Har du noen gang lurt på hvordan vi behandler trafikksignalinformasjon? Det hele starter med våre tidlige kjøreopplevelser, og over tid lærer vi å automatisk blokkere trafikksignaler under vår daglige pendling. Det vil si at vi blokkerer signalene til vi blir fanget på lange, mange røde lys over en relativt kort avstand. På den tiden vender vårt fokus seg til den plage de forårsaker-lange forsinkelser til vår endelige destinasjon – raseri og misforståtte forestillinger om fordelene med trafikksignaler (eller mangel på det).

Klikk her for å lese Om Oscars historie

i virkeligheten er formålet med trafikksignaler å løse trafikkkonflikter. Vi ønsker alle å være på samme sted samtidig, men dette vil bare føre til ulykker, alvorlige trafikkork og til slutt kaos.

for å hjelpe deg og de bilistene der ute, er det en rekke forutinntatte ideer om trafikkontroll som er helt feil og fører til frustrasjon og unødvendig stress. Jeg vil gjerne dele 7 myter som bilister faktisk tror på stopplys og andre trafikksignaler.

Myte # 1 :Flasheren. Hvis du blinker bilens fjernlys ved et stopplys, blir det fra rødt til grønt raskere.

Virkelighet: Trafikklyssensorer oppdager ikke frontlykter; de bruker andre metoder for å oppdage trafikk på et lys. Nødlys sensorer lese kodet og proprietære infrarøde signaler fra spesielle emittere installert i utrykningskjøretøy.

Myte #2: Puseren. Hvis du trykker på fotgjengerknappen flere ganger eller i et fast mønster, kan du utløse et grønt lys raskere.

Virkelighet: mens mange av Oss er skyldige i å trykke på kryssknappen om og om igjen, har det ingen innvirkning på hvor raskt signalet endres. Når du trykker på knappen, blir hendelsen registrert i minnet til trafikksignalkontrolleren(akkurat som om du trykker på en heisknapp). Dette signalet brukes da til å endre lyset, ikke noe mer.

Myte # 3 :Vektbyggeren. Mengden vekt tilstede ved et kryss utløser et grønt lys.

Virkelighet: vekten av et kjøretøy har ingenting å gjøre med å utløse et grønt lys indikasjon. Kjøretøyets tilstedeværelse oppdages av induktiv sløyfeteknologi, som fungerer på prinsippet om elektromagnetisk induksjon, og alt som er nødvendig er et kjøretøy som har tilstrekkelig jern i metallet for å oppdage og stoppe over den induktive sløyfen som signalerer trafikkontrolleren at det er trafikk venter i krysset.de eneste kjøretøyene som er potensielt berørt, kan være motorsykler eller mopeder, men dette kan overvinnes av førere som drar nær hjørnet av banen nær stoppestangen malt i krysset.

Myte # 4: Den Usynlige. Trafikklys endres ved å snuble et usynlig gardin som dekker bare en del av banen.

Virkelighet: Kjøretøy utløser den induktive sløyfen (Se Myte #3), og så lenge de har tilstrekkelig metall og stopper på rett sted – like før stoppestangen, blir den tykke hvite linjen malt på fortauet som signaliserer til bilister hvor de skal stoppe for å bli effektivt oppdaget av trafikkontrolleren.

Stopp for langt forbi eller før baren, og fortauets sensorer kan ikke oppdage din tilstedeværelse. Som et resultat, bilister som ikke stopper på stopp bar vanligvis ende opp med å vente lenger i kryss!

for å bli oppdaget må også motorsykler og sykler stoppe før stoppestangen. I-fortau detektorer er mest følsomme i hjørnene. Så, motorsykler har en bedre sjanse til å bli oppdaget hvis de stopper på hjørnet av kjørefelt like bak stopp bar også.

Myte # 5: Fjernkontroll. Du kan slå stopplyset grønt ved bruk av en universell tv-fjernkontroll.

Virkelighet: Du kan ikke programmere en fjernkontroll med en spesiell kode for å endre trafikksignaler. Denne myten stammer fra En internett-spoof og har ingen sannhet. Sensorer knyttet til preemption systemer er programmert til å bare oppdage visse infrarøde signaler fra utrykningskjøretøy og kan ikke bli lurt eller lurt til å aktivere et grønt lys for personbiler; og med god grunn.

Tenk deg kaoset hvis hver utålmodig sjåfør med tilgang til En Radio Shack, tok det på seg å lede trafikk i henhold til hans lunger!

Myte # 6: Storebror Stopper Deg: Regjeringer eller byer med hensikt implementere politikk som ikke tillater trafikk å effektivt flyte gjennom kryss.

Virkelighet: de fleste trafikklys er dårlig tidsbestemt og ineffektivt fordi transportbyråer ikke har personell eller økonomiske ressurser til å oppdatere timingsplanene eller implementere nyere trafikkteknologier som kan redusere forsinkelse ved kryss. Uten erfarent personell eller penger for oppdateringer og forbedringer, byer er ikke i stand til å forbedre effektiviteten av sine trafikkontrollsystemer og bilister, som standard, sitter fast å kaste bort tid og drivstoff på rødt lys.

Myte # 7: Sikkerhetspatruljen. Trafikksignaler reduserer alltid kollisjoner.

Virkelighet: nøkkelordet her er «alltid». Trafikksignaler bidrar til å forhindre kollisjoner, men siden bare 40% av kollisjonene skjer ved kryss, og sjåførene ofte kommer inn i ulykker ved å prøve å slå et rødt lys eller motstå trafikkregler, er sannheten at dårlig timet signaler ikke vil eliminere menneskelige handlinger, og vil derfor ikke eliminere alle ulykker.likevel er optimalisering av trafikksignaler for å redusere trafikkkonflikter i beste interesse for alle. Koordinering av trafikksignaler kan redusere sjåførens frustrasjon, kutte ned på antall biler som kjører røde lys, og redusere antall trafikkulykker som oppstår ved kryssene våre.

Bunnlinjen

Bilister danner sine egne meninger basert på urbane myter om trafikksignaler og kontroller. Vår jobb, som trafikkeksperter, er å minimere antall trafikkforverringer opplevd av bilister.

det endelige målet er signaloptimalisering for hver eneste hovedvei – dette kan oppnås gjennom synkroniserte trafikksignaler, kjøretøydeteksjonssystemer og kommunikasjon mellom kryss. Lær mer om den nyeste teknologien som brukes til trafikkontroll på www.RhythmTraffic.com.