alle biler har brems rotorer-vanligvis fire av dem . Bremsrotorer, noen ganger kalt plater, er den delen av bremsesystemet som blir klemmet ned av bremseklossene, og stopper hjulet fra å spinne. Rotorer slites hver gang bremsene påføres. Hastigheten som rotorer bærer, avhenger av flere ting:

• type bremseklosser på kjøretøyet

• hardhet og kvalitet på støpegods

• hvor effektivt rotorene kjøler seg

• hvordan kjøretøyet kjøres

• bremsestil av føreren (aggressiv eller lett)

• eksponering for fuktighet og/eller veisalt

Rotorer kan noen ganger bli resurfaced, avhengig av hvor mye slitasje. Når rotorer er resurfaced, en mekaniker sliper ned overflaten av rotorene og gjør dem glatt og flat igjen. Dette vil bare fungere hvis rotorene ikke er vridd eller sprukket. Her er noen andre faktorer vurderes når de bestemmer seg for å gjenoppstår, i stedet for å erstatte rotorer:

Rotortykkelse-Originalt utstyr rotorer pleide å være laget med nok tykkelse til å gå to eller flere bremseklosser erstatninger. Men bruker noen biler blir gjort nå tynnere rotorer å spare vekt og kostnader. Derfor kan rotorene bli slitt ned til minimumstykkelsesspesifikasjoner (som vanligvis er merket på støpingen selv) når det første settet med bremseklosser må byttes ut.

minimumstykkelsespesifikasjonen er en viktig faktor fordi det er minimumstykkelsen som gir sikker bremsing. Som en rotor slites og blir tynnere, har den mindre masse. Dette reduserer rotorens evne til å absorbere og spre varme. Det reduserer også styrken til rotoren, noe som øker risikoen for sprekker eller til og med brudd (rotorfeil).

Korrosjon – Hvis en bil er parkert og ikke kjørt for en periode (en uke eller mer) rotorene vil begynne å ruste. Rust er dårlig fordi det svekker rotorene over tid, og gjør bremsene støyende når bilen først kjøres etter å ha blitt parkert. Rustne rotorer øker også bremseklossens slitasje.

Varmeeffekter-Aggressiv kjøring, trekking av tilhenger, transport av tung last eller fjellkjøring kan føre til at bremsetemperaturene stiger. Over tid vil dette øke både pute og rotor slitasje, og krever at bremsene blir betjent raskere enn det som ville være nødvendig med mer normal eller lett bruk motorvei kjøring. Pads og rotorer på biler som tilbringer mesteparten av sin tid kjører i stop-and-go bytrafikk vil alltid slites ut mye raskere enn biler som er drevet mest på motorveien eller i lett bytrafikk.

Rotorinspeksjon – når bremseklossene byttes ut, må rotorene måles for å se om de fortsatt har nok metall igjen for sikker bremsing. Hvis rotoren er slitt ned til en usikker tykkelse eller ikke kan resurfaced uten å overskride en sikker spesifikasjon, må rotorene byttes ut.

som bremseklosser, brems rotorer ikke vare evig; de vanligvis vare alt fra 30.000 til 70.000 miles. Rotorer i god stand har rikelig med metall og viser ingen tegn på harde flekker, sprekker, alvorlig rilling eller rusting og ingen klager om pedalpulseringer. Hvis du er grunn til å ha din bremseklosser erstattet, kan det være kostnadseffektivt å ha bilens rotorer erstattet eller resurfaced samtidig. Vi ønsker deg velkommen til å snakke med din pålitelige Wiygul Automotive Clinic tekniker ved din neste avtale.