スケジュールはメンフィスからカントンまでの時間とほぼ同じ時間で、これはかなり軽い一日の仕事でした。 乗客の需要が重くなり、列車が長くなるにつれて、タスクはより厳しいものになりましたが、実際にエンジニアに要求されたすべての役人は、彼が走 言い換えれば、彼は彼がそれを得たよりも、遅くともスケジュールに次の部門に列車を提供していないこと。 乗客の快適さは重要ではなく、高速で投げられるためのダメージスーツはほとんど前代未聞だったので、あまりにも多くの時間が作られたときにディスパッ ジョーンズは彼らに彼らのお金の価値を与えるために最善を尽くしました。

1900年4月29日の夜、ジョーンズはメンフィスから382番と6台の車を割り当てられ、消防士のシム・ウェッブと指揮者のJ・C・ターナーが配属された。 あなたがその最後の実行で彼と一緒にいると想像してください。 Noとして。 382はメンフィスを出てヤードを通過し、ジョーンズはイーストジャンクションでスイッチを通過し、シムに上り坂で数マイルのために速いので準備ができているように伝えた。 彼はエルナンドヒル二十一マイルを突破し、その後、電柱がピケットフェンスのように見えるようになったとして、それは愛の駅を通って、コールドウォーターリバーの底を横切って丘を下っていたためにタイトに保持するまで、間隔で遅い曲線がありました。 コールドウォーターの南にもう一つの遅いカーブとその後グレナダ地区の競馬場は、セナトビアで穏やかなカーブとコモで別のものだけで十六マイルのために。P>

ジョーンズがセナトビアを通過したとき、彼の考えはDave Dowlingと彼の消防士Jack Barnettと一緒でした。 彼らは昨年11月に同じ方法で轟音を上げ、南の交差点で引き返し、2人を殺しました。 面白いことに、ジョーンズは新聞のアカウントがどのように物語を見出したかを反映した”郵便列車は事故によって遅れた。”いくつかの長さでは、月曜日の朝に南行きの列車の難破船のために、メールが遅れていたとメンフィスへの訪問から戻っていたいくつかの地元の市民は、家に帰るのがかなり遅れていたと説明されました。 最後の文は簡単に述べた、”列車のエンジニアと消防士の両方が巨大な機関車の転覆で即座に殺された。”名前は与えられませんでした！ジョーンズはおそらく、その日の仕事のために紙に彼の名前を得るに値する仲間を考えました。

ジョーンズはおそらく、その日の仕事のために紙に彼の名

五十マイル離れたサルディスでの迅速な水の停止の後、ジョーンズは彼が望んでいたよりも多くの時間を拾っていたことを満足して指摘した。 ここからグレナダまでは遅くなりますが、彼はカーブで少し盗み、より多くの時間を補うために小川と川底を渡って彼女の散歩をさせることができます。 それは彼が計画したように働き、彼は本当に第382号をハーディヒルの上からグレナダから一マイルのメンフィスジャンクションに行かせました。 ハーディでその曲線の周りに速すぎる、残念その貧しい荷物の男、彼は再びそれをスタックする必要があります。 彼が監督になった場合、彼はメンフィスジャンクションでスイッチを整列させるためにシムのために停止したように、ジョーンズを黙想し、彼はこのスイッ 彼は約二週間前のある朝それを実行していたし、彼の耳はまだ彼がTrainmasterビル*マーフィーから得た舌ラッシングから燃えていた。

彼はグレナダのペンストックで水のために停止したとき、ジョーンズはわずか約四十分遅れ、百マイル出ていました。 軽い列車は確かに違いを作った。 彼はその後、彼は丘の上だけでなく、底にあまりにも速く曲線を通過しないようにオフに緩和しなければならなかったことに気づきました。 ボスはあまりにも速くグレナダに到着について彼を呼び出す可能性があります。 トラックはグレナダからエックリッジまで速く、丘を登ってソーヤーまでいくつかの曲線があり、その後ウィノナで簡単に停止しました。 ウィノナからデュラントまで、彼は30マイルのスピードウェイと制限されたカーブを見ていました。 彼はマギーのサイディングのすぐ南のクリークの底を通って八十を見るだろう。

注意！ デュラントでレッドオーダーボード！ 北行きの乗客2号はカントンからデュラントの会合を無効にする命令を受けたが、今度はグッドマンで会うことになった。 2位のジョージ-バーネットは”ジョーンズ-ボーイが再び披露している”と、グッドマンに行ったときに言うだろう。 “彼は、彼らが良いものをするよりも速い走りのために多くのダイムを払っていないことを知っています。”

彼がNoを通過した時までに。 グッドマンではジョーンズが5分遅れていたが、すべてがうまくいけば時間通りにカントンに行くのは簡単なことだが、経験上はどこか先に渋滞があると言っていた。 382がピケンズに来たので、それはほとんど時間通りでした。 通過するトラックには列車はありません。

ジョーンズは「死んだ。”ヴォーンでは、No.72とNo.83の貨物は、no.72のエンジンの後ろの第四車にエアホースが壊れたときに旅客列車に必要な本線から移動しようとしていました。No.72は移動できませんでした。 No.83はNo.72に阻まれて動けなかった。 83号の列車のいくつかの車は、北のスイッチの上に本線にまだ出ていました。 72番のファイヤーマン-ケネディは壊れたホースに最も近いので、彼はそれを変更するために戻って急いだが、彼は修理を完了する前にクラッシュが来た。

No.382は、キャブースといくつかの車を通ってクラッシュし、狂ったように左に突進し、それが来た場所から戻って指してエンジニアの側に休 ジョーンズは、ボルトまたは喉に彼を襲った破片の木材の一部によって致命傷を負った。 荷物車から担架が運ばれ、他の列車の乗組員は彼を半マイル倉庫に運んだ。 荷物の荷車に横たわっている間、ケーシーは死亡した。

その夜、彼らは列車を作るのに十分な車を交換し、乗客を移し、南に送った。 ジョーンズの遺体は荷物車でカントンに運ばれた。 翌朝、彼は26番の乗客でテネシー州ジャクソンに長い旅をした。 翌日、聖マリア教会で葬儀が行われ、彼と妻のジャニーは十四年前に結婚していた。 埋葬は富士山で行われた。 カルバリーの墓地だ 新聞のアカウントは、彼らの最後の敬意を払うためにそこにいたウォーターバレーから十五人のenginemenの名前を一覧表示します。 これらのエンジニアは、仕事を離陸し、ジョーンズの葬儀に118マイルに乗った。