一部のパイロットは、GPSベースのRNAVアプローチ、特にタイトルにRNP（必要なナビゲーション性能）と承認が必要（AR） 多くの理由から、これらのアプローチ（現在はRNP AR手順と呼ばれています）は、現在、WAAS対応のIFR承認GPSを搭載した飛行機を飛行する典型的なIFRパイロットには立ち入り禁止です。KCRQでのRNAV（GPS）X RWY24（下記参照）などのRNAVアプローチの公開により、状況はより複雑になってきています。

この手順にはRNP ARというラベルは付いていませんが、（VISTAからの）1つの移行には、RF（radius-to-fix）脚、DME円弧に似た湾曲した経路が含まれていますが、飛行するには特 Garmin GNS400/500W navigatorsのようなGPSユニットで飛行している私たちの多くは、データベースにこの手順が表示されない場合がありますが、JeppesenまたはFAA AeroNav製品から受信した更新されたチャートの中に表示されることがあります。

Garminは、2016年3月1日にGTNシリーズ用のシステムソフトウェア6.11をリリースしました。 この更新には、承認が必要な手順に分類されていないアプローチでRFレッグを飛行する機能が含まれています。 より多くの情報のために、BruceairでGarmin GTNの航空電子工学およびRFの足をここに見なさい。

RNP AR手順を飛行するために特定の権限が必要な理由の基本的な説明については、計器手順ハンドブックを参照してください:

米国では、アプローチ手順を利用しようとする事業者は、FAA、承認が必要なRNP手順の承認ガイダンス（AR）に概説されている特別なRNP要件を満た 現在、ほとんどの新しい輸送の部門の飛行機はRNP操作のための耐空性の承認を受け取る。 ただし、各システムが満たすために修飾されている精度のレベルに違いが存在する可能性があります。 各オペレータは、ナビゲーションデータベースでこれらの機器の飛行手順を使用するために必要な承認と承認を取得する責任があります。 (4-30)

AC90-101Aは部分的に説明しています：

A.Rnp ARアプローチには、カテゴリ（CAT）II/III計器着陸システム（ILS）操作と同様の特別な航空機およ すべてのRNP ARのアプローチはこのACの航空機および航空機の性能要件で前提とされる側面障害評価区域および縦の障害整理の表面を減らした。 さらに、選択された手順は、RF脚および/または逃したアプローチを飛行する能力を必要とすることがあり、これはRNPが1.0未満を必要とする。 このACの付録2は、これらの機能に適用される特定の航空機要件を示しています。

AC90-101AのRNP手順の詳細な説明は、単一のパイロットによって飛行された典型的なWAAS対応ピストンが資格がない理由を理解するのに役立ちます。

2。 RNP ARアプローチの特徴。a.RNP値。 最小値の公開された各行には、関連するRNP値があります。 たとえば、図2は、最小値のRNP0.3線とRNP0.15線の両方を示しています。 各オペレータのRNP AR承認は最低RNPの価値を文書化し、この価値は航空機の構成か操作上のプロシージャによって変わるかもしれない(例えば。、自動操縦の有無にかかわらずflight director(FD)の使用）。 RNP ARアプローチのRNP値はRNP0.3以下になります。

B.（RF）脚を固定する半径を持つ手順。 いくつかのRNP ARアプローチにはRFレッグが含まれます。 計測器アプローチチャートは、ノートセクションまたは該当する初期アプローチ修正（IAF）でRFレッグの要件を示します。 図1および図2は、RFレッグセグメント(SKYKOとCATMIの間など)を使用した手順の例を示しています。

c.RNP1.0未満を必要とするアプローチを逃しました。 特定の場所では、空域または障害物環境は、逃したアプローチの間に1.0未満のRNP能力を必要とすることがあります。 これらのアプローチの操作は普通余分な装置を要求する。 この要件により、単一障害点がRNP機能の損失を引き起こす可能性がないことが保証されます。 図2は、RNPが1.0未満である必要がある逃したアプローチの例を示しています。 チャートのノートセクションには、この要件が示されています。

D.非標準速度または勾配を登ります。 通常、RNP ARのアプローチのプロシージャの設計は逃されたアプローチの区分(MAS)で含んでいる標準的なアプローチの速度および上昇の勾配に頼る。 アプローチ手順は、これらの基準に対する例外を示し、オペレータは、これらのアプローチ操作を行う前に、公開された制限に準拠できることを確認する必 図2は、非標準の登り勾配と速度制限の例を示しています。

AC90-101Aは、rnp AR手順を飛行する権限を与えられた乗組員に必要な訓練と、それらのアプローチを飛行するために必要な機器要件（WAAS対応GPS受信機を超えて）についても説明しています。このことを念頭に置いて、あなたの飛行機にGNS530Wまたは新しいGTNボックス（適切なAFM補足）が装備されている場合、RNP-1基準に基づいてRNAV Sidと星を飛 そして、あなたは、もちろん、RNP-2の精度を必要とする途中のセグメントを飛ぶことができます。 これらのRNPレベルでは、特別な承認は必要ありません。 RNPレベルの説明については、”計器手順ハンドブック(2-34)”の”必要なナビゲーション性能”を参照してください。

Ac90-105Aは、2016年に公開され、RNAVおよびRNP手順に関連する用語の一部を改訂し、一部はfaa条約をパフォーマンスベースナビゲーション（PBN）に関連するICAO ACでは、必要なナビゲーションパフォーマンスアプローチ(RNP APCH)手順について説明していますが、RNP AR手順と混同してはいけません。 RNP APCHは本質的にRNAV（GPS）と同等です。 IFRが承認したGPSを使用して飛行する場合、航空機はACに記載されている基本的なRNP APCH手順を飛行するための要件を満たしています。 ただし、AC90-101Aの要件を満たしていない限り、RNP AR手順を飛行することはできません。

IFR承認されたさまざまなGPSユニットで承認された操作の詳細は、AC90-100A、”U.S.Terminal and En Route Area Navigation(RNAV)操作”、および関連するAC90-100A準拠表を参照してください。 AC90-100Aの良い要約はここで入手できます。

PBNの詳細については、FAAのwebサイトを参照してください。