このレビューは、作りに長い時間をされており、正直なところ、アメリカのB737-800ファーストクラスの私のレビューに似ていますhttp://patstravelreviews.com/american-airlines-737-first-class-review/アメリカ人は彼らのA321の三つのバージョンを持っています。 このレビューのために私は米国の典型的なファーストクラスの製品に集中します。 AmericanはJFKからSFOへのA321も使用しています&LAXルート（BOSへのLAXも使用しています）。 これらの航空機は、国際的なビジネスとファーストクラスの座席とサービスの三つのクラスを持っています。 この機体は”32B-エアバスA321(Sharklets)”と表記されている。 このレビューの二つのバージョンは、他のすべての国内線だけでなく、カナダ、メキシコ、カリブ海との間で使用されています。 インテリアと座席の間には大きな違いがあります。 アメリカン航空は、USエアウェイズとの合併前にエアバスと大量注文を行った。 これらの航空機は、3クラスの変種と同様に”32B-Airbus A321（Sharklets）”と表記され、USエアウェイズから継承されたA321のアメリカン航空は”321-Airbus A321″と表記されている。 これはまた、彼らのA319のに当てはまります.二つのバージョンがあります,一つのアメリカ人が注文し、彼らはまた、USAirから継承し、他の人. 今回のみ、それらはすべて”319-Airbus A319″として記載されています。私はこれらの航空機でいくつかのルートを飛行しており、良い割合は2つの異なる

私は そのため、PHX、PHL、およびCLTとの間のフライトではUSAirバージョン（321）が、DFW、ORD、およびMIAとの間のフライトでは32Bがあります。 彼らはまた、LAXからハワイの目的地（HNL、LIH、OGG、KOA）に32B（2クラス）を飛行させます。 どちらのバージョンも最初に16席しかありません2×2レイアウト（A319には8席があります）これは、A321（およびA319）でB737（およびSuper-80）よりもアップグレード A321の最初のクラスは1–4行、B737の3–6行です。

USAir321のすべてではないにしても、ほとんどはアメリカのインテリアと座席で改装されています。 だから、審美的に彼らは同じように見えますが、残念ながら、彼らはUSAirが持っていた同じ席を保ちました。リクライニング、トレイテーブル、ピッチ、シートバックポケット、センターアームレストはすべてUSAirと同じです。 ちょうど配色と革が変更されました。 だから、321のいくつかは少し古いとreupholsteredされているにもかかわらず、自分の年齢を示し始めています。 32Bのは、最大で数年古いです。 さらに、32Bの座席はすべて同じですが、A321の座席は航空機ごとに異なる場合があります。 いくつかは、隔壁に多くの部屋を持っていますが、他の人はそれほど多くはありません。 ある皿のテーブルは他が二つで折る間、一つである。 しかし、2つの最大の違いは、32Bのは、シートバックエンターテイメントと座席内の電源ポート（両方のプラグ&USB）を持っている間、321のは、個人的なデ 他のいくつかの違い; アメリカのB737のように、32Bの座席には中央の肘掛けから出てくる小さな飲み物トレイと、前の座席から降りてくる別の また、外のarmrestは付加的な記憶域のために上がる。 32Bのリクライニングは、このようにあなたの後ろの乗客に同じくらい侵害していない、底に少し前方に来ます。 321’sに後ろ人のためのスペースを非常に減らすことができる従来の横たわることがある。 私にとってレッグルームはすべての航空機でほぼ同じですが、32BはAAのB737よりもレッグルームが少ないためです（新 実際には、32Bのは、少しより多くのレッグルームを持っていますが、唯一のインチまたは二つによって。 32Bの隔壁には、足をほぼ完全に伸ばすのに十分なスペースがあり（平均身長の人）、窓際の乗客（1A&F）が通路の乗客に乗ることができます 座席1D&Fは壁に対して小さな角度のフットレストを持っています。 興味深いことに、AAによると、32Bは39インチのピッチを持ち、321は36インチを持っていますが、SeatGuruは32Bの38インチと36を321のために持っています（B737は40-42インチです）。 321のいくつかは、32Bのよりも隔壁に多くの部屋を持っており、再び、いくつかはありません。 アメリカのB737はビッグスリーのファーストクラスの中で最も脚の部屋を持っていますが、32Bはインチ以上を持っているかもしれません。 36″では、321は米国のキャリアのピッチの下端と見なされます。 私が飛んだUSAir席の唯一のプラスは、いくつかは、センターアームレストの下に記憶領域を持っていた（私はこの記憶領域に電源プラグを持っていた先週A319 頭上の大箱、ライトおよび出口はすべての航空機の基本的に同じである。 ほとんどのより新しいジェット機のように、大箱に容易に標準的なローラー板スーツケースを置く十分な部屋がある。

32B&321の間に最初の旅行経験に違いがある限り、エコノミークラスでさらに多くの旅行があります。 隔壁と出口列の外側には、321のは、32BのはMCEを持っているのに対し、アメリカのメインキャビンの余分を持っていません。 これは、32BにはMCE席が多いだけでなく、コーチアームレストの出口列と隔壁席が上がらないため、大したことではありません。 従って非常に狭い座席を作成し、MCEの座席ほど快適ではない。 321の座席とインテリアも更新されているので、なぜアメリカ人がこれらの航空機とその製品を平等にしないことを決めたのかわかりません。

B757、B737、A320、A319、A321、またはS-80であっても、サービスはすべてのアメリカのメインライン国内線（LAX&SFOからJFKまで）で同じです。 一つの矛盾は、出発前の飲み物です。 通常、オレンジジュースや水だけが提供され、時にはお好みの飲み物（アルコールを含む–通常は元USAirの乗組員）が提供され、時には出発前の飲み物はまったくあ これは飛行機よりも乗組員に依存しています。 食事サービス付きのフライトでは、離陸後に座席に毛布とホットタオルが常にあります。 私はサンからDFWに数回過去数ヶ月を飛行しており、朝食は二つの選択肢で構成されていました。 通常、アメリカのスチールカットオートミールやソーセージとジャガイモとオムレツ。 私はORDとCLTにも同じ選択肢を持っていました。 しかし、それは言われている、私は来週DFWフライトにSANに午前とオプションのは、コンチネンタルフルーツプレートや朝食サンドイッチです。 すべての朝食便には、ビスケット、ベーグル、シナモンロール、クロワッサンのいずれかのパンが付いています。 昼食指定便は夕食便とほぼ同じです。 ホットの小さなボウル&アーモンドは、食事の前に飲み物と一緒に提供されています。 朝食のように、二つのentréesがあります。 私は選択にあった最後のフライトが、通常、肉やパスタは、チキン（コールドプレート）とチャウ*マインやテックス*メックスのサラダのいずれかでした。 私はORDから西海岸へのいくつかのフライトで緑色の豆と同じ鶏肉とDFWからLAXへの二度焼きポテトと同じ短い肋骨を持っていました&SAN。 食事は三ヶ月かそこら後に変更する傾向があります。 食事にはサラダと長いフライト、前菜またはスターター（常に食事を添えて）が付属しています。 ロールの少数の選択が付いているパンのバスケットはあなたの食事が役立った直後に渡される。 短いフライトとランチフライトでは、デザートは暖かいクッキー（Snickerdoodleまたはチョコレートチップのいずれか）で構成され、長いフライトではガラス（トッピングなし）またはケーキのスライスでアイスクリームが提供されます。 ディナータイム以外の長時間のフライト（通常は午後8時以降）、レッドアイ、および2-2.5時間のフライトでは、小さなスナックが提供されます。 最も人気のある二つは、果物である&&アメリカ人は、偶数便では正面から、奇数（febo）では背面から注文を受けていました。 私はもうこれの多くを見ていないと私はあなたの食事を事前に注文する能力は、それが時代遅れになったと思います。 ほとんどの場合、AAのファーストクラスの食事は食用以上のものです。 私は他の人よりも好きな人もいますが、私が最も好きなのは、彼らが常に熱く提供されていることです（ユナイテッドの何かが苦労しています）。 米国のほとんどの航空会社のように客室乗務員は矛盾しています。 大半は友好的、専門および収容であるが、少数より多くはよりより少しである。 一つの素敵なタッチは、フライトアテンダントがミントの小さなトレイの周りを通過する着陸前です。/div>

アメリカのa321のすべてのwi-fiへのアクセス権を持っていますが、多くの座席のように、321のと32bの間にいくつかの違いがあ ViaSatが321ではなく32Bにあったことが偶然であったかどうかはわかりません。 Wi-Fiの価格はフライトごとに異なりますが、両方のプロバイダーとほぼ同じです。 通常、料金はflight10からflight12までの1時間の範囲で、フライト全体のためのより合理的な価格（短いフライトのための通常$12（2時間。）と長いフライトのための$16（3時間以上。)). Viasatは間違いなくより高速な接続を持っていますが、T-Mobileの顧客の1時間の無料インターネットと無制限の無料お使いの携帯電話にテキスト 両方ともアメリカの個人的な装置催し物を持っている。 過去には、seatback entertainmentを持っていた航空機では、gogoはWi-Fiのみを提供していましたが、機内IFEを持っていなかった飛行機では、独自のデバイスエンターテイメントが利用可能でした。 今、ViaSatでは、エンターテイメントは常に利用可能です。 私は個人的に私のタブレットよりもシートバックモニターでプログラミングを見て好む（夕食と映画は、タブレット/ラップトップのための場所を見つける すべてのクラスのシートバックと同様に、独自のデバイスエンターテイメントは無料です。 内容は似ていますが、100％同じではありません。 シートバックIFEはタッチスクリーン（アームレストにはハンドセットもあります）で、通常は映画やテレビの選択肢が増え、ゲーム、音楽、非常に素 私はAAの個人的なデバイスエンターテイメントに接続するすべての問題を持っていなかったし、私の唯一の不満は、彼らがコンテンツを変更す しかし、それは私にこのレビューを書くのに時間がかかり、先週私はA319（USAir）にiahからLAXに飛んで、AmericanのPersonal Device Entertainmentの通常のコンテンツに加えて12チャンネルのライブテレビを持っていた。 しかし、これはGogoの機内ではなく、Viasatを介していました。 Wi-Fi速度は、gogoの以前の経験よりもはるかに優れていました。 私はアメリカ人がViasatに切り替えていた読んでいたと思ったが、多分彼らは彼らの心を変えた。 いずれにしても、座席と同じように、経験は航空機によって異なる場合があります。

一言で言えば、私はアメリカの国内ファーストクラスは、三つのレガシーキャリアの最高であり、彼らの新しいA321のは、私がこのように感じる大きな理由だと思います（私は彼らのB737のより多くのFCが好きですが）。 しかし、彼らはUSAirから継承されたA321の上に同じ座席を保ったという事実は、それはほとんど二つの別々の航空会社で飛んでいるようになります。 ほとんどの部分については、私は321の上に飛んで回避しようとし、ファーストクラスの経験は32Bの上に優れているという理由だけではなく、.もっと私はファーストクラスのチケットを購入しないとアップグレードされない場合,それはプレミアムエコノミーを持っていない唯一の航空機の一つです,プラス,余分なレッグルームと余分なまたはコンフォートシート(バルクヘッドと出口列の外).**アメリカのWi-FiとIFEの更新については、AAのA319First Classの最新レビューを読むことができますhttp://patstravelreviews.com/american-airlines-a319-first-class-review/？ また、AAは、もはや32Bとして新しいA321のを指定しません.今32Bは、彼らのJFK–LAX/SFO三クラスA321のために使用されています.行8から10は、新しいA321 ある時点で、うまくいけば、アメリカ人は古いA321にMCEを追加し、それが差別化する能力を排除するでしょう。 最後に、私は彼らの新しいA321Neoのいずれかに飛んでの喜びを持っていませんでしたが。 私は彼らが最初に5列を持っていることを知っていますし、座席にはシートバックスクリーンがありません。 Neoのは、32Qとして指定されています。