あなたが岩の下に住んでいない限り、ドナルド-トランプ米大統領がこの夏、いくつかの論争の焦点になっていると聞いたことがあるでしょう。 あなたも、ハーレーダビッドソンとTwitterでスパーリング彼について聞いたことがあるかもしれません。

自動車会社が欧州の関税の可能性を避けるために海外生産を増やすことについて話したとき、トランプは部分的に”ハーレーダビッドソンが米国外に事業の一部を移動しているので、私の政権は米国に移動したい他のモーターサイクル会社と協力している”と読んだツイートを介して解雇した

他のオートバイメーカーは生産を米国に移動したいと思っているか？ 信じがたいように聞こえるが、我々は物事が悪くなる場合は、米国でノックダウンキットを組み立てる検討し、少なくとも一つのヨーロッパのOEMのかすかな そして、なぜですか？ この種のことは、米国で前に起こっており、それは一度にかなりうまくいきました。 1970年代から、カワサキとホンダの両方が米国で重要なオートバイ製造事業を持っていました,そして、両方が2000年代を通じて実行されました.

カワサキ物語

カワサキは、米国で車を作るために最初の日本のメーカーとしてここに地面を破りました。 トヨタとギャングの残りの部分は、川崎が1974年にネブラスカ州リンカーンに工場をオープンしたときにも、米国で車を構築していませんでした。 それはあなたが理解しているように、関税や国際通貨変動に対処する川崎の方法でした。 最初に生産された自転車は1975年のKZ400でした。

謙虚な始まりは確かですが、その初心者のバイクは1970年代のカワサキのラインの重要な部分であり、1976年にKZ900LTDの生産への道を開きました。

日本初のファクトリークルーザーとして、Kz900LTDはハーレーダビッドソンの米国市場での優位性を正面から取るために建設され、ある程度成功しました。 KZ900LTDモデルは、KZ1000が登場する前に数ヶ月のラインナップでしか続きませんでしたが、それは先例を設定しました。 70年代の終わりまでに、ビッグフォーはすべてアメリカンスタイルの巡洋艦を作っており、カワサキの多くはアメリカで作られていました。 いくつかの期間では、川崎は実際にハーレーダビッドソンよりも米国でより多くのオートバイを作っていました。

それらのLTDモデルのいくつかの生産は、彼らがメイド-イン-アメリカのカスタムビット（モリスホイール、ジャーディン排気）をコピーし、日本に移動したが、それは革命的なKawi工場だった、それは本当にブームの背後にあったアメリカの中心地にまっすぐに落ちた。

その結果、それらの初期のメイド-イン-アメリカのモデルのいくつかは、実際には、その単年の生産ランと歴史の中で重要性のために、特にKZ900LTDは、 そして、彼は知っているだろう。 彼の焦点は後のKZ1000モデルにもっとあったが、彼は川崎機械に取り組んでおり、何十年もレース準備をしており、2005年にはネブラスカ工場を訪れていた。 彼の言葉では、”アメリカの工場は私の靴下を吹き飛ばした—それは驚異的だった。”

l’ecuyerは、工場の組立ラインでどのバイクを見たか覚えていませんでしたが、それまでに工場はオートバイの生産と他の機械に焦点を当ててほぼ完成していたためです。 オートバイは、川崎の巨大な帝国のほんの一部であり、バイクと一緒に、川崎はまた、Atv、個人的な船舶、重機、鉄道車両や工場で他の機器を作った、とバイクは今、長い組立ラインからなくなっているが、まだありません。 しかし、kz400、KZ900、ZX-11、ZX-6、Ninja600R、ZG1200Voyager、ZG1000Concours、そしておそらく最も有名なkz1000Pを含む36のモデルがそこで作られました。

これらのモデルのいくつかはカナダにそれを作ったが、多くはしませんでした。 そして、それは大丈夫です。 アメリカで作られたバイクの多くは、1990年代後半までカナダではなかったアメリカの排出ガス規制に準拠していました。 （あなたがスターターを押すとすぐに同じ自転車がカナダでうまく走っている間、寒いときにアメリカの自転車がかろうじてアイドリングするのを聞 今、あなたは知っています。）

しかし、カナダに来たメイド-イン-アメリカ-カワサキは、伝説のダン-ガーニーが設計したkz1000Pポリス-バイクであり、カワサキが1982年から法執行機関に販売した空冷インライン-フォーである（以前は異なる名前で作られた同様のモデルがあった）。 ハーレーダビッドソンのハイウェイパトロールマシンと直接競争するために構築されたKZ1000Pは、その使命をうまく処理しました。 バイクの初期のバージョンでは、チップで主演の役割を果たしました。

クルーザージョンとポンチはカリフォルニア-フリーウェイを降ろされたメイド-イン-アメリカKawasakis（シーズンの最初のカップルはZ1-PとKZ900-C2を示し、最後のシーズンはkz1000-C1、すべてのメイド-イン-アメリカモデルを示した）であり、多くの視聴者が想定していたハーレーダビッドソンではなかった。

Kz1000PはカナダのPDsでも人気がありました—l’ecuyerは、彼らの最愛のKawisがハーレーダビッドソンのために取引されたときに、オンタリオ州の警察官が殴られていたことを聞いたことを覚えています。

別の元川崎のサービスマネージャーは、地元の警官の店のためにバイクに苦労し、東海岸で働いていた彼の日から同様の話をします。 “部隊の将校たちは皆、川崎を気に入っていた”と彼は回想している。しかし、2005年にKZ1000Pが道路を使い果たし、川崎は自転車をキャンセルしました。 川崎は30年前からアメリカでオートバイを製造していましたが、他のものに移りたいと思っていました。 今、工場は鉄道車両を構築しますが、あなたが訪問したい場合は、まだ工場見学に開放されています。 私たちは、あなたが地域にいる場合は、そうすることをお勧めします。 ネブラスカ州で他に何をすることがありますか？

ホンダの物語

ホンダは、川崎が生産を開始した後、米国でバイクの構築を開始しましたが、長いことではありません：ビッグレッドの米国のオートバイの生産は、メアリーズビル、オハイオ州の施設で建設された1979CR250Elsinoreから始まりました。 そこから、物事が離陸しました。 ホンダはオハイオ工場で40種類のオートバイモデル（オンロードモデルとオフロードモデルを含む）を製造し、世界中に出荷した。

オハイオ工場がオープンしたときには、物事の財務面を考慮する可能性がありましたが、推論の大きな部分は、市場の近くに製品を構築しようとするホンダの内部方針でした。 アメリカのオートバイの需要が高まっていた、とホンダは、それが彼らが販売されるだろうマシンを作るために理にかなっていたと判断しました。 それはそこに作られた特定のマシンを説明します: Elsinoreおよび他の土のバイクと共に、メアリーズビルの植物は巡洋艦（Magnas、VTXs、影）および沢山のAtvを造った（世界のどこでもより米国で普及している）。 工場では百万台以上のオートバイが製造され、ピーク生産台数は183,032台であり、1997年には183,032台が生産された。

工場はもともとアメリカ市場にサービスを提供するために建設されましたが、最終的には世界中の機械を出荷しました。 当初は多くの部品が日本から輸入され、その後米国で組み立てられましたが、生産が進むにつれて、実際にはオートバイ用の部品の多くを現地で調達していました。 これらは本当に他のマシンと同じくらいアメリカ製のオートバイでした。

何よりも、この植物は金の翼を建てることで最もよく知られています-たくさんの金の翼がたくさんあります。 オハイオ工場は1981年にゴールドウィングの製造を開始し、約30年間生産され、2010年に終了しました。 これが最後のアメリカ製ホンダのオートバイであった。

常に大きなセールスポイントとして彼らのアメリカの起源で販売されていなかったメイドインネブラスカカワサキモデルとは異なり、少なくともカナダではなく、ホンダはアメリカ製のオートバイとしてそのオハイオ建てのバイクを促進するポイントを作りました。 しばらくの間、そのメアリーズビル工場でそれらのバイクのための毎年恒例の帰省ラリーもありました。 一部のカナダの読者は、アメリカの古典的な版（ACE）と呼ばれるVT1100シリーズを覚えているかもしれません。