Gボディの名称は、もともと1969年から1972年のポンティアック-グランプリと1970年から1972年のシボレー-モンテカルロのパーソナルラグジュアリーカーに使用され、aボディクーペよりも長いホイールベースに乗っていた。

1973年、グランプリとモンテカルロはA-ボディラインに折り畳まれ、すべての正式な屋根のA-ボディクーペはA-Special（1982年以降はG-Special）に指定された。 これらの特別なクーペには、モンテカルロ、グランプリ、オールズモビル-カットラス-スプリーム、ビュイック-リーガルが含まれていた。

1982年モデルのために、GMは、その中型車のラインのための新しい前輪駆動プラットフォームを導入しました。 1978年から使用されていた後輪駆動プラットフォームはGプラットフォームとして再指定され、一部のモデルは生産されたままであった。 1983年はマリブセダンとすべてのステーションワゴンの最後の年であり、Gスペシャルクーペ、ビュイック、オールズモビル、ポンティアックフォーマルルーフセダンを残した。; そして、シボレーエルカミノ/GMCカバレロ。 1988年には、残りのほとんどのGボディモデルが新しい前輪駆動のWプラットフォームに移動されました。 ポンティアック-ボンネビルは1987年にHプラットフォームに移され、エル-カミノは交換なしで落とされ、Wボディのシボレー-ルミナクーペがモンテカルロに取って代わられるまでに一年のギャップがあった。 GMは後に、無関係なフルサイズの前輪駆動車にGボディの名称を使用しました。

Gボディは、フロントエンジン、大型V8、後輪駆動マッスルカーフォーミュラに続く最後の車の一部であり、ほとんどの中型車が前輪駆動に移行しながら人気が残っていた。 彼らはまた、NASCARでレースされた最後の生産ベースの車の中であった（そして競争力のある、特にビュイックリーガルは、その時間に多くのレースを支配している）。 NASCARの規制は2003年までボディパーツの生産を規定し続けた（すなわち、フード、ルーフ、デッキリッド）が、この期間中にボディが派生した車両のほとんどは横方向の前輪駆動レイアウトを持っていたため（多くはオプションとしてV8を欠いていた）、ドライブトレインとすべてのランニングギアはカスタムビルドまたは他の（通常は古い）モデルから供給された。