ジョージア州ブレーメンのPioneer FordのゼネラルマネージャーであるRobby Winiarczykは、Fordの特別車両チームが1999年から2004年に建設したF-150Lightningを常に愛していました。 それがなくなってから長い十三年が経ち、それが正式な形で戻ってくる兆候はありませんが、彼らは650馬力の賛辞でそれを独自の方法で復活させる

彼らは先週の水曜日にF-150Lightning Tributeを世界に初めて見せただけですが、すでにインターネットを熱狂させています。 百万人以上の人々が彼らの最初のFacebookのポストを見て、それの私たちの初期の報道は、このサイトの歴史の中で最も人気のある記事の一つとなりました。 そして、まだそこに私は、空の空港でそれとドーナツをやって、その導入後一週間未満でした。そうです、私たちのこの奇妙な小さなウェブサイトが最初にそれを運転するようになりました。

そうです。

そうです。

うそうパッケージのタイヤ寸断力の陽気な量があなたに興味なら、読み続けなさい。

免責事項：私は物語が壊れた後、パイオニアフォードに手を差し伸べ、来て、ライトニングトリビュートを駆動するために招待されました。 彼らに近いので、私は最初にそれをしなければなりませんでした。 私の時間のドライブは650馬力トラックとの愚かな事をする機会と報酬を与えられた。

パイオニア-フォードのライトニング-トリビュートは、2017年のF-150XLレギュラー-キャブとして6-1/2’ベッド 機械的には、オプションの5.0リットルV8、3.55比の電子ロックリアデフ、”マニュアル”シフトと六速自動、および牽引パッケージに含まれているトランスミッションクーラーとspec’dです。 この構成は、元のLightning formulaに複数の方法で到達できるほど近く、最も明白なのは、可能な限り最短で最軽量のV8F-150構成であることです。

それは元の雷のようなものだという別のおそらく意図しない方法は、それはまた、現代のトラックが知られているより高級な機能のいくつかを欠い すべてのクロムなしで通常のキャブF-150を取得するには、唯一のオプションは、独自の制限があるXLトリムを取得することです。 これは革シート、大きいnavスクリーンおよび優れた音声を意味しない。 より良いオプションのいくつかはchrome trimパッケージに関連付けられていますが、古いLightningにはchromeのなめがなかったので、これもできません。 フォードのディーラーはOEMの包装の限定を避けることができない。

しかし、現代のトラックでも、この比較的基本的なトラックはまだフォードの華麗なプロトレーラーバッ 真実は言われる、稲妻はさらに少ないを持っていた。 このトラックはまだ一緒に暮らすのがいいですし、それは他のF-150と同じように懸命に働くことができます。 それはまた、あまりにもかなり難しい果たしています。

トラックがPioneer Fordに着くとすぐにパーティーが始まります。 彼らの承認されたRoushインストーラは、Roushフェーズ2スーパーチャージャーとそれに付属のすべてのバッキングハードウェアに平手打ちします。 これは高容量、低制限のエアフィルターおよび完全な誘導システム、アルミニウムインタークーラー、Roushの高流れの燃料噴射装置、60のmmの二重穴のスロットルボディー、および多くを含んでいる。 このスーパーチャージャーのキットはすべての50の州の放出を渡します。

過給V8が恐竜を騒音に変えるのを助けるのは、美しいMBRP3″catバックサイド出口排気システムです。 今のところそれは取付けられている低下のキットが付いている標準的な懸濁液でだけ乗るが、完全なBilsteinの組み立てはすぐに来ている2018年のモデルのた そのブレーキは同様に在庫ですが、彼らは通常の通りの使用をうまく処理し、いくつかの壮大なブレーキスタンドの焼損のための場所でトラックを保持 私はしかし、アップグレードされたブレーキにノーとは言わないだろう。

地面に力を入れるのを助けるために選ばれた不運なタイヤは、グッドイヤーフォルテラスのセットであり、元のSVTセットを模倣した22インチのアフターマーケットホイールの周りに包まれている。 サイド排気、ホイール、および雷バッジは、トラックに行われた唯一の目に見える変更ですが、それは十分です。

新しいF-150のスタイル設定では、元の外観を再現するスポーティなフロントスプリッターを得る方法は実際にはありません。 実際には、これらのいずれかのためのより低いスプリッタを販売している唯一の会社はシェルビーであり、あなたはそれがどのくらいの費用を知りた

これまでの欠点をすばやく要約するために、このLightning tributeには革製のシートがなく、グラウンドエフェクトキットがなく、ブレーキが好まれるほどフェード抵抗力がない可能性があります。 欠点は、それがより強力で、数百ポンド軽く、元の稲妻よりも高度であるということです。 また、650馬力？ 再び欠点は何でしたか？

道のうち事実で、のは楽しいものと私はブレーメンにすべての方法を出て来た主な理由に取りトラックの私の最初のマイルは、毎日の運転手としてそれをサンプリングするために、公共の高速道路や裏道にありました。

乗り心地は低いキットと薄い側壁にもかかわらず、まだ良いです。 それはバンプの上に顕著に硬いですが、それは不快なものではありません。 22インチのローラーは、ステアリングが通常よりも少し重いことを意味しますが、それは慣れるのは簡単です。 MBRP排気-それはどのように素晴らしい音のために-ほぼ確実にあなたの隣人を怒らせるだろうし、それはそれにいくつかの無人機を持っていますが、650 私は確かにしませんでした。

しかし、トラックの目玉とあなたがこれらのいずれかを購入する主な理由は、そのエ それは私が今まで経験したものとは違って、少なくともトラックの中のすべてのものとは違っています。 この事はちょうど行きたいと思って、それはスロットルの唯一のインチが責任ある大人であることと郡の刑務所で撮影されたあなたの写真を得る それに十分なガスを与え、運転者かタイヤがそれの偽りなく準備ができているかどうかにもかかわらず生命に猛烈に轟音する。 その力は残忍であり、それは躊躇せずに提供されています。 この時点で、それはトラックであることを停止し、雷であることを開始します。私の右足の指揮の下で650馬力のV8の責任を持つことは、これまでの私の成熟の中で最も困難なテストだったかもしれません。

だから我々は西ジョージア地域空港にロールバックし、私たちの小さなプレイエリアに護衛されたとき、本当の楽しみが始まった。

私たちは、0-60mphのスプリントから、私たちが設定した小さなスラロームに至るまで、いくつかの基本的なテスト パイオニアフォードは、他の唯一の2017F-150レギュラーキャブを並べ替えて比較するために在庫しましたが、残念ながらV8オプションがありませんでした。 空港の小さなコーナーは古いほこりの多い表面だったので、ライトニングトリビュートでは6.2秒の0-60スプリントしか管理できませんでした。 クリーンな表面では、これはそのまま5秒のトラックであることは間違いありません。

ストックF-150はv6のためにスプリントテストでチャンスを立たなかったが、タイトなスラロームでより直接的な比較が行われた。 広いタイヤと低い重心のおかげで、雷のトリビュートでスラロームを通ってほぼ三秒速くなりました。 それは任意のautocrossesを獲得しませんが、それはトラックの意図された目的のために正常に動作します。 そうは言っても、彼らが次のもののために計画しているビルシュタインはすぐに十分に来ることができません。しかし、本当に重要な唯一のテストは、”can I hoon it”テストです。

しかし、本当に重要なテストは、”can I hoon it”テストです。

私はすべての援助がオフになってランプの遠端に並んで、まだスタンドからそれをパンチしました。 私は第三のギアに定住するまで、車輪が回転を停止しませんでした。 それは通過しました。

マニアックな笑いの私のフィット感がおさまったら、私は私が残した11sのセットに気づいた-少なくとも100フィートの長さ-はほぼ完全にまっすぐだった。 私はちょうど私が望んでいた場所に行くそれを維持するためにホイールに一つの小さな修正をしなければならなかった。 私はその光の後端と短い（トラックのための）ホイールベースとスケッチのコブラ427レベルを期待しましたが、それはすべて非常に安定していて、まったく恐そのカバー画像は、この古い宝石の私たちの愚かなレクリエーションです。私はタイヤにその同じ名誉を否定することによってまだ生きていることを祝いました。

私はこれほどフンに熱望している他のものを経験することはないと思います。 それらの上の少しだけ重量が付いている車輪に送られる650馬力はブレーキ立場、ドーナツを意味し、力スライドは死および税より確実である。 あなたがどこにいるか、あなたが行っているどのような速度に関係なく、あなたはそれを広く開いたスロットルに近い何かを与えるときに印を残 雷のトリビュートをHooningは本当に楽まだ完全に満足しています。

約三時間、私は90度の日にこのトラックに簡単に行くことはありませんでしたが、それはすべて完璧に働きました。 それは私がそれで投げていたものを扱うことができなかったし、虐待を感じなかったかのように感じたことはありませんでした。 どちらかといえば、それはより多くの準備ができていました。 私のホーニングとパイオニアフォードの他のテストの間に、我々は所定の位置にホイールキャップを保持する接着剤が溶けたように懸命にそれを運転したが、我々は一日中そこにいた可能性があります。 私を信じて、私はしたかったです。 何も私の顔に大きな笑顔を入れていません。 すべてのもののトラックは、このようなものを行うことができますか？ 私たちが住んでいるどのような世界。

あなたが注文するのに十分な興味があるならば、あなたはいくつかのより多くの機能強化を持つ2018年モデル年のトラックを得るでしょう。 それはこの2017Lightning tributeが持っているすべてを持っていますが、Bilsteinサスペンション（オリジナルのような）とボディカラーのサイドミラーが追加されています。 それらは任意注文の内部をまた加えることに見ている。

ここでの大きなセールスポイントの一つは、これはすべて保証が付属しているということですが、以前に報告 フォードのパワートレイン保証はフェーズ2スーパーチャージャーキットで無効にされているが、ルーシュは代替として独自の3年/36,000マイルのパワートレイン保証を販売している。 それは通常のフォード保証のように機能しますが、トラックはパイオニアフォードのような認可されたルーシュディーラーでのみサービスを受けることができます。

このF-150ライティングトリビュートは、テストされたように$49,661であり、それはルーシュ保証のコストが含まれています。 フォードの通常のインセンティブと計画の価格設定のすべては、まだ買い手に応じて、このトラックに適用されるので、ドアからあなたのコストは数千

だから要約すると、これは非常によくあなたがショールームの床をオフに購入することができます最速のトラ マッスルカーの事を行うには、トラックを強制することによって、パイオニアフォードは非常によくそれをすべて行うことができますパッケー それはパワーの中毒量を持っており、それは二度考えずにタイヤを介して食べるだろうが、それは親しみやすく、楽しいのではなく、恐ろしい それは非常に強力ですが、それはトラックの残りの部分が処理するためにあまりにも多くのように感じることはありません。 さらに、変更のどれも動作する能力に影響を与えず、通勤にはまだ十分に快適です。しかし、最も重要なのは、それは単なる楽しみです。

しかし、最も重要なのは、それだけで楽しいです。 誰もこのようなトラックを必要としないと思うのは簡単ですが、一度それを経験したら、それなしでは生きるのは難しいでしょう。