Panteraはイタリアのデザイン会社Ghiaのアメリカ生まれのデザイナー Tom Tjaardaによって設計され、Mangustaを置き換えました。 鋼製のバックボーン-シャシーを採用したマングスタとは異なり、パンテラのシャシーは鋼製のモノコック設計であり、この構造技術を使用したデ-トマソの最初のインスタンスであった。 Panteraのロゴには、デ-トマソのアルゼンチンの牛牧場の祖先が使用していたブランドであるT字型のシンボルと、アルゼンチンで生まれ育ったアレハンドロ-デ-トマソの創業者に触発されたアルゼンチンの旗のバージョンが含まれていた。

車は1970年にモデナでデビューし、数週間後の1970年のニューヨークモーターショーで発表された。 約1年後、最初の生産車が販売され、生産は1日あたり3台に増加しました。 デ・トマソはパンテーラの権利をフォードに売却し、フォードはアメリカで車を販売することになったが、アレハンドロ・デ・トマソはヨーロッパでパンテーラを販売する権利を保持した。

ニューヨーク自動車ショーで批判を集めていたスラットバックシートは、生産車のより従来のボディハグスポーツシートに置き換えられました：レッグルームは寛大だったが、ペダルはオフセットであり、ヘッドルームは約6フィート（1.83メートル）の高さを超えるドライバーには不十分であった。 そのメーカーの大西洋横断の野望を反映して、Panteraは、電気窓、エアコン、さらには”ときに話題のドアなど、ヨーロッパでエキゾチックに登場した標準機能の豊富.. “をオープン。 Panteraが生産段階に達するまでには、内部はほとんどの点でよく分類されていましたが、中央コンソールに腕を置いていると、誤って位置の悪いシガーライターを活性化させる可能性がありました。1971年の最初のPanteraモデルは、5.8L（351cu in）のFord Cleveland V8エンジンを搭載し、335PS（246kW;330hp）の出力を備えていた。 フォードエンジンによって提供される高いトルクは低速で余分なギヤ変更の必要性を減らした:これは車をローカルに造られた供物の多数より都市条件で運転するために大いにより少なく要求したようにした。

Mangustaで使用されたZFトランスアクスルは、Panteraにも使用されました：初期のPanteraの乗客は、トランスアクスルから発する機械的な騒音が、十分に抑制されたエ ZFトランスアクスルを共有するもう一つのイタリアの車は、まだ販売のために利用できないが、また1971年に発売されたマセラティボラです。 パワーアシスト四輪ディスクブレーキとラックとピニオンステアリングパンテラのすべての標準装備でした。 1971年のパンテラは、車とドライバーによると、5.5秒で97km/h（60mph）に加速することができました。/p>

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1972年の春、De TomasoはよりスポーティなGTSモデルを欧州市場に導入しました。 GTSはグループ3レース用に開発され、11.0：1の圧縮比（対8.0）のおかげで、350PS（257kW;345hp）のDINを6000rpmでより強力なエンジンを受けました : 米国市場ではPantera）、より大きなホレーキャブレター、鍛造アルミインテークマニホールド、およびより自由な流れる排気ヘッダーの1。 GTSはまた、かなり広いホイール、より積極的なステアリングラックセットアップ、換気ディスクブレーキ、調整されたバネレートとギア比、および目立つマット