Cincinnati Subwayはアメリカ合衆国オハイオ州シンシナティで計画された大量輸送システムでしたが、プロジェ その住民の多くは、トンネルが自分の足の下に存在することを考えていません。

シンシナティは1788年にマティアス-デンマン、ロバート-パターソン大佐、イスラエル-ラドローによって設立され、最初はロサンティビルと呼ばれ、1790年に現在の名前に変更された。 1811年に蒸気船がオハイオ川で運行を始めたとき、市はセントルイスとニューオーリンズとの貿易を始めた。 人口が急速に増加したため、1819年に都市として法人化されました。 1827年、マイアミ-アンド-エリー運河が完成し、市内のビジネスが活況を呈した。 特にアイルランド人やドイツ人による移民が都市の成長を助け、1850年までに人口は115,000人になった。
鉄道は1836年にシンシナティに来て、さらに地元の産業に燃料を供給しました。 路面電車は1859年に6本の路線で開業し、1889年には馬車式の路面電車が電気式の路面電車に置き換えられた。 この時までに、マイアミ・アンド・エリー運河は不採算となり、放棄されていた。 1883年には運河沿いに地下鉄線を敷設し、広い大通りで覆うという提案があった。 20世紀の初めまでに、シンシナティはアメリカで7大都市の一つであり、交通渋滞が大きな問題となっていた。

1900年の上からシンシナティを見てください。

1910年には、高速輸送システムの計画が立てられ、以前に議論されていた運河ベッドと大通りのアイデアを含むルートが選択されました。 このルートは、当時の地下鉄のデザインで人気があったように、都市のリングを含めることでした。 そのようなルートの例は、パリのChemin de fer de Petite Ceintureです。 市は建設に資金を供給し、市民に計画を公開するために600万ドル相当の債券を発行した。 彼らは、米国が第一次世界大戦に入ったときしかし、ループとして知られるようになっていたものにyesを投票しました,債券の問題が禁止され、計画が保留

1907年の噴水広場シンシナティ。 写真の左側にある路面電車に注意してください。

戦争が終わるまでにプロジェクトのコストが倍増したにもかかわらず、市は地下鉄システムを進めることを決定し、1920年に建設が始まりました。 当時、市は地下鉄全体を建設するための資金を欠いていたが、後で資金を調達することを計画していた。 建設が続くにつれて、ルート沿いの建物の基礎に亀裂が現れ始め、市は所有者からの訴訟に悩まされるようになった。 11キロメートル（7マイル）の地下鉄トンネルが掘られたが、線路は敷設されていなかった。

廃運河システムの上に構築された道路。ループの東部が更新された計画から削除されたとしても、完了のコストは$12百万と高いと推定されました。 セントラル・パークウェイ（英語版）は、1928年10月に開業した地下鉄の路線の上に建設された大通りである。 市は必死にプロジェクトを完了するための資金を見つけようとしたように、1929年の株式市場の暴落は、研削に物事をもたらした停止し、シンシナティの地下鉄は正式に中断に置かれました。

1936年、市は地下鉄プロジェクトを完了するために市内のラピッド-トランジットに報告書を委託しましたが、建設の再開に反対するよう勧告しました。 議論は、米国が第二次世界大戦に入り、プロジェクトを復活させようとする試みが棚上げされた1941年まで続いた。 戦後、都市計画委員会は地下鉄を計画から除外し、1950年代には新しい地下鉄を掘るお金を節約するためにトンネルの一つに水道本管が設置されました。

リバティ-ストリート駅の未完成のプラットフォーム。

長年にわたり、瓶詰め工場、放射性降下物の避難所、地下街、ナイトクラブなど、トンネルのさまざまな用途についての話がありました。 提案のどれも結実していません。 2002年には、トンネルを利用するメトロモーブと呼ばれるライトレールシステムの投票が行われたが、投票は却下された。 しかし、2016年には、当初はシンシナティ市電、後にシンシナティ-ベル-コネクタと呼ばれる新しいライトレールラインが開通した。

シンシナティ地下鉄トンネルへの閉鎖された入り口。

今のところ、シンシナティの地下鉄は不完全で放棄されたままですが、数年ごとにトンネルの計画が再浮上しています。 その間、都市の探検家は、都市の住民の多くが完全に気づいていない地下システムを訪問し続けています。

場所：シンシナティ、オハイオ州、米国🇺 🇸
放棄：1928