私が2006年にこの仕事を始めたとき、highから私に伝えられた最初の”複合材料の真実”の一つはこれでした：炭素繊維は、前記炭素繊維の単価がUS$5/lb以下に低下するまで、大量の自動車構造には適用されません。 そして、この”真実”の起源が何であったかを10の複合材料業界のベテランに尋ねると、ほぼ確実に10の異なる答えを得るでしょう。 1988年に材料サプライヤーとの会合でそれを言った”—幻想的に—”それはリチャード-ニクソンの死の宣言でした。”（OK、私はその第二のものを作ったが、あなたはポイントを得る。）

とにかく、この声明の起源にかかわらず、それはその後の年に非常に頻繁に繰り返されており、複合材料業界が自動車の進出について少し優位を感 そして、私たちは丁寧に材料の食物連鎖で私たちの場所を思い出しています: “今覚えておいてください、小さな男は、”Oemは言う、”私たちは手頃な価格の鋼に慣れています。 それは超安いですしない限り、我々はその新しいfangled炭素繊維のどれも使用することはできません！ しかし、あなたはprice5/lbに価格を取得する場合—ああ少年！ で何かになります！ 今すぐに沿って実行します。…”

そして、面白いことが起こった：炭素繊維が安くなった。 どのように安いですか？ それは言うのは難しいです。 炭素繊維メーカーは価格を公表していませんが、いくつかのカジュアルな問い合わせでは、50K tow、工業用グレードの炭素繊維は、わずか$7-€8/lb（€15.4-€17.6/kg）で1人以上のサプライヤーから入手できることが明らかになりました。 これはyet5/lb（まだ）ではありませんが、1 12または$15/lbでもありません。 そして、この下降軌道に加えて、Oak Ridge National Laboratory（ORNL、Oak Ridge、TN、US）での低コスト炭素繊維に関する進行中の研究を考えると、この悪名高い閾値がすぐに破られる可 そして、ああ少年！多分。

多分。

多分。しかし、$5/lbの真実の真実は、それが現れるよりも複雑です。 真の真実は、炭素繊維が$0/lbのために自動車メーカーに提供されたとしても、大量の自動車構造物での使用は当然の結論ではないということです。 これは、砂の中の$5/lbラインには、最終的には自動車における炭素繊維の運命を決定する同様の課題があるためです：製造可能性。

炭素繊維複合材料の製造の本当のアキレス腱は、それが容易ではないということです—少なくとも金属スタンピングとプラスチック射出成形 設計することは容易模倣すること容易および製造すること容易ではないです。 炭素繊維複合材料の製造とは、それぞれが予測、測定、制御されなければならない、はるかに多くの変数に対処することを意味します。 それを上にするために、複合材料は、彼らが作る部品と同時に作られている世界で唯一の材料です。 また、自動車業界では、炭素繊維構造物の製造は、従来の金属成形プロセスを模倣した成形プロセスに焦点を当てています: 圧縮成形、射出オーバーモールディング、樹脂トランスファーモールディングは、大量のオートコンポジット製造に大きな期待を寄せていますが、まだ神話的な$5/lbカーボンファイバの価値を活性化するためには、自動車のサプライチェーンのサイクルタイム、再現性、プロセス制御、廃棄物の要件を満たさなければなりません。 そして、これらのうち、最も重要なのは無駄かもしれません。 複合部品は、どんなに安価な炭素繊維になっても、常に比較的大きな材料コスト負担を有するため、炭素繊維を実行可能にするために材料の使用を完

だから、自動車Oemのための本当の質問は、あなたの炭素繊維になりたいどのように安価ではありませんか？ むしろ、問題は、部品重量のキログラムあたりのコスト目標は何ですか？ 私は高い上からの答えを待っています—またはあなた。 で私に電子メールを送る[email protected] あなたの”本当の”数を使って。

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