この記事では、4リンクサスペンションの仕組みと、さまざまなトラック条件下での性能を最大化するために使用されるチューニング方法について説明します。 この情報は、リンクが前方に実行されているすべてのリンクと後車軸に浮かんでいる4リンクリアサスペンションにのみ適用されます。

4リンクの違い

4リンクサスペンションの人気は、主にレースカーが前方の咬傷を損なうことなく、コーナーの真ん中で自由に回転させる能力に このようなハンドリングを提供するために4リンクをどのように行うことができるかを理解するには、最初にリアサスペンションについてのいく

あなたはレースカーの前面に向かって上向きにトレーリングアームを傾けることにより、リアサスペンションの任意のタイプの前方咬合を増加させることができることを認識しています。 この方法で取り付けられたトレーリングアームは、リアアクスルがレースカーを前方に押すと、リアタイヤがシャーシの下を駆動しようとします（図1参照）。 その結果、リアタイヤ（加速時）の装填が速くなり、前方咬合が強化される。

ただし、トレーリングアームをレースカーの前面に上向きに動かすことによって得られる前方トラクションには、ハンドリングのトレードオフがある可能性があります。 シャーシロール中に、トレーリングアーム/sが上向きに取り付けられた場合、右リアタイヤが後方に移動し（アーム/sが水平位置に達するまで）、左リアタイヤが前方に移動します。 条件は”緩いロールステア”と言われます。 （図2aを参照。)

緩いロールステアは、レーストラックの外側に向かって操縦するリアアクスルを引き起こ 過度の場合、緩いロールステアは、トレーリングアームを前方に向かって上方に動かすことによって得られる前方咬合の利点を否定する緩いハンドリング状態を引き起こす可能性がある。 しかし、緩いロールステアの適切な量は、正しくコーナーを回すためにレースカーを助けることができます。 せいぜい、どの引きずる腕の整理でも前方かみ傷とロール操縦者間の妥協である。

うまく設計された4リンクは、良い前方咬合とロールステアの適切な量を提供します。 4リンク懸濁液の性能への2つの最も重大な要因はリンクが調節される角度および懸濁液に設計されているリンク長さである。 4つのリンクを正しく設計し、調整するための鍵は、これら二つの要因の重要性を理解することです。

私たちは、レースカーの前面に上向きに取り付けられたトレーリングアームは、リアタイヤのロードを早めるた 私達は前方かみ傷を高めるのに4リンク懸濁液の上部リンクを使用します。 右の15ºからの18ºへの上部リンク角度および左の10ºからの15ºはよい前方かみ傷を提供する。 両方のリンクのためのよい出発点は上向きに15ºである(前部に)。

ただし、シャーシロールによりリンク角度が変化することに注意してください。 リンク角が右より左に上向きになれば、左の後部タイヤは加速の間に右よりすぐに荷を積まれるようになることができる（車軸推圧効果が原因で）。 この状態は、アクセルペダルのプッシュを引き起こす可能性があります。 一つの修正は、シャーシが乗車高さにあるときに右側のリンクが左よりも3ºから5º高くなるようにリンクを配置することです。

トレールアームが急に上り坂に傾いていると、加速中にシャーシを保持することができ、ショックやスプリングの有効性を低下させる可能性があることに注意してください。 この条件により荒いレーストラックで緩い処理を-特に引き起こす。 シャーシの後部が加速の間にたくさん持ち上げる場合引きずる腕の角度が余分になることができることを心に留めておきなさい。

上部リンクの長さは少なくとも17″にする必要があります。 私達はより低いリンクを上部リンクより短くさせることによって緩いロールステアを減らしてもいいです（これの多くは後で）。 上部リンクが17″より短ければ緩いロール雄牛を最小にするために、より低いリンクは非常に短くなければなりません。 しかし非常に短いリンクは懸濁液が動く時はいつでも角度を根本的に変える。 リアリンクが短すぎると、前方の咬傷やロールステアが過度に影響を受け、ハンドリングが矛盾するようになります。

私たちは、上部リンクの急な角度によって引き起こされる緩いロールステア傾向を相殺するために4リン 以下の例と図は、下のリンクのこの重要な機能を理解するのに役立ちます。 シャーシロール中に、下のリンク調整によって鳥かごの底部が移動する経路がどのように変化するかに細心の注意を払う必要があります。 任意のトレーリングアームが移動するパスへの変更は、ロールステアに影響を与えることに注意してくださ

たとえば、図2Aでは、上部リンクと下部リンクの両方が、シャーシロール中に鳥かご（およびリアタイヤ）を右側で後方に、左側で前方に移動させます。 このアクションは、緩いロールステアが発生します。

シャーシのボトムリンクを下げることで、ルースロールステアを減らすことができます。 この調整が図2Bでどのように機能するかを見ることができます。 下のリンクをレベルの位置に下げ、図2Aのようにシャーシロール中に右側の鳥かごの下が後方ではなく前方に移動します。 その結果、緩いロール操縦者は減る。

基本的に、上のリンクによって引き起こされる鳥かごの前方（L.S.）と後方（R.S.）の動きに対抗するために、下のリンクを配置しました。 その結果、私達は緩いロールステアを減らした。 図2Cに示すように、下部リンクをさらに下げることで、ルースロールステアをさらに減らすことができます。この調整、下部リンク5ºダウンヒルを配置すると、リンクが水平になっている図2Bよりもシャーシロール中に右側の鳥かごの下部がより前方に移動することに注意してください。 左側では、鳥かごの底は、図2Aおよび2Bのように前方ではなく（リンクが水平位置に達するまで）後方に移動するようになりました。

一般的に、下り坂0ºから5ºまでのボトムリンク角度は、緩い操縦を制御するために使用されます。 前方かみ傷は最下リンクが下がるが、前方かみ傷に対する効果が緩いロール操縦者の減少によって実現される全面的な処理の改善に関連して通常小

4リンク懸濁液の緩いロールステアを減らすのに使用されるもう一つの方法は最下リンクを短くすることです。 図2Dでは、シャーシロール中に短縮されたボトムリンクが、他のイラストの長いリンクよりも右側の鳥かごの下部を前方に引っ張る方法に注意してくださ 左側の鳥かごの底は短くされた最下リンクのために後方の動きの一部を失う。 しかし、左側の鳥かごは、通常、シャーシロール中に右側の鳥かごが上に移動するよりもはるかに少ない下に移動するので、全体的な効果は、下のリンクを短く しかし、コーナリング中にシャーシの左リアが上昇すると、両方のボトムリンクが短くなるたびにルースロールステアが増加する可能性があります！

左側のイラスト2Cの長いボトムリンク配置と右側のイラスト2Dの短いボトムリンク配置を組み合わせることで、ルースロールステアをさらに減らすことができました。 前の段落は、その理由を理解するのに役立ちます。

ボトムリンクの長さは、シャーシチューナーが必要とするロールステアとトラクション特性に依存します。 ほとんどのトラック条件のために、上部リンクより短い最下リンク2½はよく働く。 短いリンクは（3ºから上部リンクより短い4ºへの）堅く、平らなレーストラックのためにまたはシャーシが緩みがちであるあらゆるトラックで一般に最 長い最下リンク（長さが等しいか、または上部リンクより短い1½以下）は速いトラックのためにまたはシャーシが押しがちであるあらゆるトラックで最 この記事の情報を使用して、アプリケーションの正しいリンクの長さを判断する必要があります。

しかし、実績のある4リンク配置には、15の1/2πボトムリンクが含まれ、5πを前面に下方に取り付け、17の1/2πトップリンクと相まって、15πを前面に上向きに取り付けられている。 /div>

インデックス

インデックス

インデックス

懸濁液が動く時はいつでも鳥かごは車軸管で回るか、または”指示します”（上部および下のリンクが長さが等しく、互いに平行でなければ）。 索引付けは上部および下のリンクに多くの長さや角度の相違があるとき最も大きいです。

通常、インデックス付けにより、鳥かごの前面に配置されている場合、コイルオーバーマウントは、サスペンションバンプ（圧縮）運動中にショックとスプ その結果、ばねおよび衝撃は両端からすぐに圧縮され、懸濁液は非常に堅くなる。 （4リンクの後部懸濁液が付いている車の後部を跳ねることを試みて下さい）。

シャーシロール中に、インデックスは、右リアタイヤをロードし、左リアタイヤをアンロードし、ウェッジが減少します（40ポンドから80ポンドが典型的です！).

インデックスは、レースカーをコーナーで平らに保つことによって運転性を向上させることができます。 しかし、インデックス作成は、ラフなレーストラックにあまりにも過酷なリアサスペンションを引き起こ あなたの4リンクにばねを選ぶとき、索引が懸濁液の剛さで持っている効果を心に留めておくべきである。

クランプブラケットは、コイルオーバーユニットを車軸ハウジングに直接マウントする クランプブラケットを車軸の前に使用すると、加速時に車軸がラップアップすると、リアアクスル&シャーシが分離します。 リアアクスル（およびタイヤ）は、レーストラックに向かって強制されます。

クランプブラケットは、最初の前方咬合を改善するために、短く滑らかなトラックに使用されることがあります。 左のコイルオーバーユニットを車軸の前に（クランプブラケットに）取り付けると、一般的にコーナーハンドリングが締め付けられます。 クランプブラケットのそして車軸に先んじる単位にコイルに両方取付けることは停止の前方かみ傷を改良し、行くか、または滑らかなレース場できます。 非常に滑らかなレーストラックでは、クランプブラケットを使用して、左のコイルオーバーユニットを車軸の前に、右のコイルオーバーユニットを車軸の後ろにサスペンションの動きは、通常、コイルオーバーユニットを取り外してブラケットをクランプするときに増加する（スプリングのインデックスがなくなったため）。 従って、この調節をするとき後部ばね率を高めることは必要かもしれません。

加速時にクランプブラケットによって引き起こされるリアタイヤのロードは、減速時にリアタイヤのアンロードを伴うことに注意してください。 クランプブラケットによるコーナーエントリ処理の問題を修正するために、シャーシの調整が必要な場合があります。

4リンクは、調整に非常に敏感である比較的複雑なリアサスペンションです。 1″のリンク長さの変更または5ºのリンク角度の変更は処理への顕著な変更をすることができる。 4リンクを設計または調整するときは、リンクの長さと角度の関係、およびその関係がロールステアとタイヤの負荷にどのように影響するかを理解す

4-linkの本格的な作業モデルを構築するか、この記事で説明した設計パラメータを使用して、4-linkサスペンションをよりよく理解することを強くお勧 段ボール、木材、アルミストリップなどを使用できます。 アイデアは、実際にシャーシロール中に鳥かごの中心によって移動したパスをトレースすることです。 左の鳥かごパスには少なくとも3″のリバウンド移動、右の鳥かごパスには少なくとも3″の圧縮移動を含めるようにパスを描画する必要があります。

モデルに描画されたさまざまなパスを比較することで、さまざまなセットアップのロールステア特性を評価できます。 また、ロールまたはバンプ時のインデックスとリンク角度の変化を確認することもできます。 要するに、モデルを操作することで学習プロセスをスピードアップします。

先に述べたように、4リンクはかなり複雑なリアサスペンションです。 この記事の情報は、あなたの努力と組み合わせて、あなたに利点を提供することを願っています！