衝撃吸収材はあなたの車の懸濁液およびばねの影響/衝撃および反動の動きの制御を援助する装置のような油圧（オイル）ポ ショックアブソーバの主な目的は、車両のタイヤが常に路面と接触していることを確認し、車からの迅速な制動応答と最も安全な制御を確認し、振動やバンプを滑らかにすることです。 つまり、車両が動いているか静止している場合、車両のタイヤの底面が車両の唯一のコンポーネントであり、地面/道路と接触しています。 道路とのタイヤの接触が壊れているときはいつでも、運転、操縦、ブレーキの能力は深刻な影響を受けます。 広範な信念とは異なり、ショックアブソーバーは、車両の重量を維持しません。P>

ショックアブソーバーは、車両のサスペンションの運動エネルギー（動き）を消費し、それを熱エネルギー（熱）に変換し、熱交換機構を介して環境に分散させそれにもかかわらず、それは聞こえるかもしれないほど複雑ではありません。

述べたように、ショックアブソーバーは、単にオイルポンプです。 ピストンはピストン棒の端の側面に固定され、圧力管の作動油に対して作用します。 懸濁液が上下に動くと同時に、作動油はピストンの小さい開始（開口部）を通して押されます。 これらの小さい開始がちょうどピストンを通って少量の液体を可能にするので、ピストンは連続的にばねおよび懸濁液の動きを減速すること遅 ショックアブソーバーは、サスペンションがより速く動くので、道路状況に自動的に適応し、より多くの抵抗を提供します。

ショックアブソーバーの種類

すべてのショックアブソーバーは同じ仕事をしますが、車両とサスペンションのデザインの種類が異なるため、異なる外観を持つことができるショックアブソーバーの異なるタイプを必要とします。 適用に関係なく、すべての衝撃吸収材は3つの一般に定義されたタイプ即ち支柱、慣習的な望遠鏡およびばねの座席衝撃の1つに普通合いました。

従来のテレスコピック：それは通常交換され、修理されていない基本的で最も単純なショックアブソーバータイプです。 それは適度に値を付けられ、前部および後部懸垂装置で見つけることができる。

支柱:このタイプの衝撃吸収材は同じ仕事をする;但し、支柱は懸垂装置の部分を取り替え、従ってより大きい負荷および力を扱うために強く造られる。 それは中小車の前部そして後部で見つけることができる;但し、より大きい車は支柱の基づかせていた懸濁液の設計の方に今傾いている。 更に、支柱の部門は修理可能な、密封された単位に裂ける。 修理可能な（McPherson）支柱は取り替えの支柱のカートリッジと密封された単位が取り替えられる必要がある一方合うことができる。

ばねの座席:この特定のタイプは支柱および慣習的な望遠鏡の衝撃吸収材両方の特徴を結合する。 支柱に類似した、ばねの座席衝撃は単一ユニットの懸濁液の単位そして弱まる装置であるが、高い側面の負荷に応じてあるように設計されていない それは慣習的な衝撃吸収材と同じ部品を利用してなされるが、ばねの座席衝撃吸収材はまた密封される、それ故に完全な取り替えを要求する。

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