April27,2020

航空燃料とガソリンは、複数の理由で非常に異 例えば、航空燃料は引火点や凝固点などの飛行特性の厳しい要件を満たさなければならず、自動車ガスは汚染低減のために触媒コンバータを通過させ、他の要因も考慮しなければならない。

航空燃料には主に四つのタイプがあります:

• ジェット燃料（ジェットA-1または灯油と呼ばれる）
• 灯油-ガソリン混合物（ジェットB）
• 航空ガソリン（avgas）
• バイオケロセン

ジェット燃料の最も一般的なタイプは、灯油から作られ、ディーゼル燃料に似ています。 Avgasは、あなたがあなたの車の中で使用するものに似ていますが、それはその使用のために意図されていません。 ジェット燃料対ガソリンについての会話の他の議論のポイントは以下で説明されています。

ガスとAvgasの主な違いは次のとおりです。

: 鉛

航空ガスはまだエンジンを潤滑するためにテトラエチル鉛添加剤が含まれています。 1986年に自動車用ガスから鉛が取り出された。 Avgasには、長年のテストにもかかわらず、適切な代替手段がまだ見つからないため、まだ鉛が含まれています。 現代車の有鉛avgasを使用して触媒コンバーターのような部品を台無しにする。逆に、Jet-Aはガスエンジンでは動作しません。 それはあなたのガス動力車にディーゼル燃料を置くことのようであるか。 それはちょうど実行されません。 しかし、jet-Aはディーゼルエンジン車に使用することができますが、道路ディーゼル燃料に見られる潤滑剤のいくつかを欠いています。

彼らは異なるオクタン価を持っています

最も一般的なavgasは、早期爆発または”ノックに抵抗する燃料の能力の尺度である100オクタンです。”Avgasは87や130などの他のオクタン価でも利用可能ですが、今日ではまれです。 ポンプで、自動車使用のための87から93オクタン価まで及ぶガスを見つける。 一般的に、必要以上に高いオクタン価の燃料を使用してエンジンを操作することは安全ですが、低くはありません。

一部の人々は、ターボチャージャー付きエンジンで早期爆発を停止するためにレースカーで100オクタン価のavgasを使用しようとしましたが、それはうまく実行 ハイオクタン価の自動ガスは代わりとして利用できる。

ジェット燃料対ガソリンの議論におけるもう一つの重要な違いは、ジェット燃料はガスよりも密であり、ディーゼル燃料と同様に引火点が高く、凝固点が低いという事実である。 ディーゼル燃料は燃料の点火の質の測定であるセタンで評価される。 しかし、それはタービンエンジンの問題ではないので、ジェット燃料はセタンの定格ではありませんが、ジェット燃料は通常、標準的なディーゼル燃料よりも低いセタンを持っています。

新しいジェット燃料が開発されている

航空業界は、石油ベースのジェット燃料に代わるバイオ燃料を開発しています。 藻類や植物油から作られたバイオケロセンは、正常にテストされています。 連邦航空局は、化石燃料の代替品である可能性のある持続可能なジェット燃料代替品の年間10億ガロンを開発するために取り組んでいます。