第一次世界大戦のイギリスの重戦車
最初の戦車は、その後の設計が導入された後、マークIとして知られていました。 マークIは6ポンド砲と三つで武装していた。303丁のホッチキス機関銃は”男性”戦車と呼ばれ、4丁のビッカース機関銃と1丁のホッチキス機関銃は”女性”戦車と呼ばれた。 アーネスト-スウィントンはこの用語を発明したと信じられている。
ステアリングを支援するために、タンクの後ろに大きな車輪のペアが追加されました。 これらは期待されたほど効果的ではなく、その後落とされました。
後続のMark II、III、IV、V、およびそれ以降の戦車は、すべてMotherに強く似ています。
マークIEdit
- 乗組員：8
- 戦闘重量
- 31.4トン（28.4トン）)
- 装甲:0.23–0.47インチ（6-12mm）
- 武装
- 二つの6ポンドqf、三つのホッチキス機関銃
ガンキャリアマークIは、車両から発射することができる野砲やhow砲を運ぶ サービスでは、それは主に物資や弾薬を運ぶために使用されました。 そのうちの四十から八が建てられました。
マークIの最初の生産はフォスターとメトロポリタンによって行われることになっていた：フォスターから25とメトロポリタンから75、メトロポリタンの子会社であるパテントシャフトカンパニーの古い公園のサイトでウェンズベリーでより大きな容量を持っていた。 メトロポリタンはさらに50輌の発注を受け、陸軍はそれぞれ25輌の戦車からなる6輌の戦車中隊を調達し、オールドベリーの馬車会社の下でさらに生産を開始した。 6ポンド砲が150輌すべてに使用可能ではなかったため、それらの半分に機関銃だけを装備することに決めました。 スピンソンの新しいデザインには、回転する盾に二つのヴィッカース機関銃が製造された。
戦争の後、新しい戦車が使用されるようになったとき、いくつかのマークは消耗品を運ぶために使用されるように変換されました。 少数の女性の印は無線送信機の取付けによって移動式無線局として使用されましたあります。 無線機は、戦車が停止し、空中アレイを運ぶ非常に高いマストを立てた後にのみ操作することができました。
Mark IIEdit
Mark IIはMark Iよりもマイナーな改善を取り入れました。 陸軍はMark Iの開発がまだ不十分であると宣言していたため、Mark II（7月に最初に注文された）は引き続き建設されますが、訓練にのみ使用されます。 この意図された役割のために、彼らはおそらく硬化していない鋼で覆われていたが、1917年初頭にこの主張にいくつかの疑問が投げられた。 当初、20機はフランスに輸送され、25機はイギリスのドーセット州ウールの訓練場に残り、残りの5機は試験車両として使用された。 約束されたマークIV戦車は1917年初頭までに到着していなかったため、スターン（下記参照）の抗議にもかかわらず、イギリスの25輌の訓練車両をフランスに出荷することが決定され、1917年のアラスの戦いで他の20輌のマークIIsと15輌のマークIsに参加した。 ドイツ軍はArrasのMark I戦車とMark II戦車の両方の装甲を装甲貫通機関銃の弾薬で貫通することができました。マークIIは1916年から1917年にかけてフォスターによって建設された&CoとMetropolitan（それぞれ25人の男性と25人の女性）によって建設された。
改良された発電プラントと伝送の実験のために五つのマークIIsを撮影しました。 彼らは、オープン競争の中でマークIシステム上でどのような改善を行うことができるかを示すために企業に提供されました。 1917年3月に行われたデモでは、ダイムラーのガソリン電気システムを搭載していたマザーと競合することができたのは3人だけであった。 二次歯車と歯車を交換したウィルソンの周円歯車システムは、明らかに優れており、後の設計で採用された。
Mark IIIEdit
マークIIIは訓練タンクであり、ルイス機関銃と女性のためのより小さなスポンソンを使用していた。 50機が建造された。 当初、Mark IIIはMark IVのすべての提案された新しい設計機能を備えていることを意図していましたが、Mark IIはわずかに改善されたMark I以上のものではあ しかし、新機能の開発は非常に遅かったため、Mark IIからの変更は非常に緩やかでした。 最後の二つのマークIIIsは、第二次世界大戦で溶融しました。 彼らは海外での行動を見ませんでした。
マークIVEdit
Mark IVはMark Iのより重装甲バージョンであり、1917年5月に生産されました。 基本的な機械的改善は当初意図されていたが、延期されなければならなかった。 主な変更点は、短砲身の6ポンド砲の導入であった。 これは、乗組員の安全性を向上させるために、単一の外部タンク（後部トラックホーンの間に位置する）に格納されたすべての燃料を持っていました。 スポンソンは、鉄道輸送のためのタンクの幅を減らすためにヒンジに振り込むことができました（以前のモデルでは、積載ゲージ内に収まるように部分的な分解が必要でした）。 屋根の上のレールは、汚れのない梁を運んだ。 合計1,220件が建設されました: 420人の男性、595人の女性および205人のタンク入札、供給タンクだった。
マークIVsは1917年にメッシンリッジで成功し、乾燥した地面で歩兵を上回ったが、月と月の第三のYpresでは沼地が難しく、ほとんど役に立たなかった。 1917年11月のカンブレーの戦いでは、約432輌のMark IV戦車が使用されました。
最初の戦車対戦車戦は、1918年の第二次ヴィラーズ-ブレトンヌーの戦いでMk IV戦車とドイツのA7Vsの間で行われました。
マークVシリーズ編集
マークVは、最初に木製のモックアップが完成したタンクの完全に新しいデザインであることを意図していました。 しかし、1917年12月にMark IV用の新しいエンジンとトランスミッションが発売されると、より先進的なMark Vの最初の設計は生産中止を恐れて放棄された。 「Mark V」という名称は、新しいシステムを装備していないMark IVの改良版に切り替えられました。 Mark IVの当初の設計はMark IIIの大幅な改良であったが、技術的な遅れのために軽度の改良に縮小されていた。 したがって、Mark VはMark IVの元のデザインと非常によく似ていました。
四つの百が建設され、それぞれ二百人の男性と女性が建設されました。
四つの百人が建設されました。 いくつかは、各タンクが6ポンド砲を持っていたように、一つの男性と一つの女性のスポンソンをフィッティングすることによって両性具有（また、”コンポジット”とも呼ばれる）に変換されました。 この措置は、ドイツの使用で捕獲された英国の男性戦車やドイツのa7Vに直面したときに女性戦車が上回ることがないことを保証することを意図していました。
マークVは4月のハメルの戦いで最初に使用されました1918,60戦車はオーストラリアのユニットによるドイツのラインへの攻撃に成功しました。 第二次世界大戦中には8つの大規模な戦闘に参加した。 白ロシア側のロシア内戦における連合軍の介入では、多くのサービスが見られました。 ほとんどはロシア内戦で赤軍によって捕獲され、使用されました。 4人はエストニア軍に、2人はラトビア軍に保持されていた。
Mark V*Edit
Mark V*は6フィート（1.8m）延長された船体を持つバージョンでした。 これは、船体の側面に大きなキューポラとドアを持っていた（以前のバージョンは、女性のスポンソンの下に小さなハッチを持っていたか、男性のためのスポンソンの後部に小さなドア、後部に小さなハッチを持っていた）。 追加のセクションはまた、歩兵の分隊を収容するように設計されました。 重量は33トンであった。 500人の男性と200人の女性の注文のうち、579人が休戦によって建設され、1919年にメトロポリタン–キャリッジによって注文が完了した。
Mark V**Edit
Mark V*が長くなっていたため、元の長さと幅の比率が損なわれていました。 ターン中の横方向の力は許容できないほど高くなり、投げられたトラックと巨大なターンサークルを引き起こした。 そのため、ウィルソン少佐は1918年5月に線路を再設計し、低い線路へのより強い曲線により地面との接触を減らし、線路は26.5インチ(673mm)に拡幅された。 マークVエンジンは225hp(168kW)を出力するために退屈し、さらに船体に戻って座っていました。 運転手のキャビンは司令官のキャビンと組み合わされ、後ろには別の機関銃の位置がありました。 700両（女性150両、男性550両）の発注のうち、25両のみが製造され、1918年末までにはそのうちの一つのみが製造された。p>
マークVIEdit
Mark VIは、1916年後半に開始された戦車を開発するための関連プロジェクトの一つでした。 Mark VはMark Iの外皮の設計で管理できるように同様に多くの進んだ機能の適用であり、Mark VIはMark Iの外皮との完全な壊れ目である。 Mark IVの遅れのためにMark Vはそのように構築されず、構築された別のMark Vになります。 Mark VIのプロジェクトの設計により高く、円形にされたトラック道と全く新しい外皮があった。 単一の主砲は船体の前面にありました。 この計画は1917年12月にアメリカと共同開発した戦車（Mark VIII）を前進させるために中止された。
Mark VIIEdit
マークKnothe、スターン、エルズとアンリーの間の技術連絡官は、ウィリアムズ-ジャニー油圧とのより長いマークIを設計し、タンクの開発に貢献した試験車両として使用されたマークiisの一つは、油圧トランスミッションを使用していました。 1917年10月、エディンバラのブラウン兄弟は、この研究ラインをさらに発展させるための契約を与えられた。 1918年7月、試作機が完成した。 その駆動システムは非常に複雑でした。 150hp(112kW)のリカルド-エンジンは可変速ギア-リミテッドに搭載された。 ポンプは二つの油圧モーターに動力を与え、いくつかのチェーンによって一つのトラックを移動させた。 過熱の明白な危険を避けるために、多くのファン、ルーバー、ラジエーターがありました。 しかし、操舵は容易で段階的であり、バージョンは1つの戦車大隊を装備するために生産に取り込まれました。 3機が建造され、戦争が終わったときには1機のみが74機の発注で納入された。 それは同時に注文されたVIIIよりも有利に渡されました。 船体はMark V.No Mark VIIsと比較して若干延長されていた。/div>
スターンが戦争事務所との意見の不一致のために彼のポストから取り除かれたとき、彼は連合国間の協力的な設計に取り組むために新しい部戦車の設計の開発にアメリカの関与は、また、”リバティ”または英米戦車として知られているマークVIIIにつながった（最初はフランスが部分的に関与していたが）。
エンジンは乗組員から区画化され、キューポラ構造には前方と後方の発射機関銃が含まれていました。 各1,500の計画された（共有生産）のうち、単一の英国のプロトタイプは戦争の終わりまでに完成しました。 1918年9月から1920年の間にロックアイランド工廠で35,000ドル（2006年には430,000ドル）の費用でアメリカ人は100人を完成させた。 アメリカのリバティ向けに約40両がマンチェスター-タンク-シンジケートによって生産され、11両がノース-ブリティッシュ-ロコモティブ-カンパニーによって製造された。これらは1930年代まで使用され、改良され、訓練のためにカナダに与えられ、m1917の一部は名目上のスクラップ価値でカナダ人に売却された。 戦車自体の長さは34フィート(10m)を超えており、さらに長い44フィート(13m)のバージョンが計画されていましたが、製造されませんでした（Mark VIII*）。 この戦車は、その速度（6mph/10km/h以下）と装甲（16-6mm）のために1930年代までに時代遅れでしたが、これまでに作られた装甲戦闘車両（AFV）の中で最長の独立したトレンチ交差能力を持っていました。 現代の主力戦車やAfvは、大きな深い塹壕を横断するための橋の敷設タンクに依存しています。重量：37トン（37.6トン）
マークIXは、部隊のキャリアや歩兵の供給車両だった–延長Mk Vsとの実験をカウントしていない最初の追跡装甲兵員輸送車の中で。
Mark XEdit
Mark Xは、もともとMark V***として知られていたMark Vを改善するための紙のみのプロジェクトでした。 これは基本的にマークVIIIプロジェクトが失敗した場合の緊急時対応計画であり（もしそうなら2000年の生産が1919年に予見されていた）、マークVのできるだけ多くの
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