最初のハイブリッド車が米国で導入されたずっと前に、メーカーは燃料を節約するために、小さ ガソリン価格が着実に増加し、Suvが人気になり始めた1990年代の間に、ホンダのような日本のブランドは、道路上で最も低燃費車のいくつかを作りました。 当時の最も低燃費の一つは、ホンダシビックVXでした。 このハッチバックを特別なものにしたものを振り返ってみましょう。 Honda Civic VXは、1992年から1995年まで生産されたモデルの第5世代のラインナップの一部でした。 当時、今日と同じように、シビックはクーペ、セダン、ハッチバックの三つの異なるボディスタイルで生産されていました。 第四世代のシビックと比較して、改訂された第五世代のボディスタイルは、より良い空気力学とより現代的な外観に自分自身を貸し、滑らかにし、”バブ

新しいボディスタイルと一緒に、より良い燃費、長いホイールベース、および長いサスペンション旅行とより快適な乗り心地のための上げカウルのた CIVIC hatchbackcame4つの異なるトリムレベル：CX、VX、DX、およびSi。 それらの4つはすべて異なるパワートレインとそれらをユニークにしたわずかに異なる機能を持っていました。 しかし、それらすべての中で最も重要なのはVXトリムでした。

ボディ

燃費は当時のゲームの名前であり、技術は今日ほど進歩していなかったため、ホンダは主に車の軽量化とエンジンの小型化に焦点を当てた。 このように、シビックVXは、削減されたトリムと成形品と軽量13インチの合金ホイールの使用のおかげでわずか2,094ポンドの重量を量った。 ホンダは、抗力の0.31係数につながるフロントリップスポイラーとリアアンダーボディスポイラーを追加することにより、車の空力特性を改善しました。 P>

エンジン

シビックVXのエンジンは、当時革命的であったと考えられていました。 パワートレインは1.5リッター直列4気筒VTEC-Eエンジンを5速マニュアルトランスミッションに換装したものであった。 エンジンには16個のバルブがあり、可変タイミングコントローラで動作し、より低い回転数の範囲で気筒あたり一つの吸気バルブを非活性化した。 2,500rpmでは、両方の吸気バルブが開き、より多くの気流とパフォーマンスを作成します。 伝達の実際に長いギヤ比率とつながれるこの技術は非常に低燃費の組み立て、電動機または大きい電池の空間を作成した。 Civic VXはハイブリッドではありませんでしたが、今日の基準でも印象的な燃費数値を達成しました。 古いEPAテストによると、Civic VXはもともと市内で47mpg、高速道路で56を達成しました。 新しいテストでは、市内では39、高速道路では50と評価されています。 それは元の数字からの巨大な出発ではなく、今日の誰もがそれらの燃費評価を持つ車を持っているのが大好きだと確信しています。

それは今日のいずれかを購入する価値がありますか？

確かにはい、毎日の運転のための恒星の燃費のためではない場合は、少なくとも25年以上前からホンダエンジニアリングの作品を所有する。 問題は、きれいな例を見つけることはほぼ不可能であるということですが、彼らは時々地元の広告に出てくるのです。 Civic VXは、今日の車のような燃費を達成するために同じ技術的な魔法を使用していませんでしたが、それは本当にその時代を先取りしていました。