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民間ジェット燃料

by admin

今日の灯油ジェット燃料は、初期のガスタービンエンジンで使用される照明灯油から開発 これらのエンジンは、良好な燃焼特性と高いエネルギー含有量を有する燃料を必要とした。 民間航空で使用される灯油タイプの燃料は、主にジェットA-1とジェットAであり、後者はより高い凝固点（最大マイナス40℃ではなく、最大マイナス47℃）を有し、北米でのみ利用可能である。

ジェット燃料グレードの概要

Jet A-1

Jet A-1は、ほとんどのタービンエンジン航空機に適した燃料の灯油グレードです。 ジェットA-1グレード（下記参照）の主な仕様は、英国仕様のDEF STAN91-91（Jet A-1）NatoコードF-35（旧DERD2494）およびASTM仕様のD1655（JET A-1）です。燃料についての詳細を読むには、そのMSDSを今すぐダウンロードしてください。

Jet A

Jet aは灯油グレードの燃料であり、通常は米国でのみ利用可能です。Jet a-1と同じ引火点を持ちますが、凍結点の最大値（-40℃）が高くなります。 それはASTM D1655（ジェット機A）の指定に対して供給される。

ジェットB

ジェットBは、ナフサとケロシン画分をカバーする留出物です。 それはジェット機A-1への代わりとして使用することができるが、扱うことはより困難であるので（より高い燃焼性）、よりよい寒い気候の性能が重 ASTMにジェット機Bのための指定がありますが、カナダでカナダの指定CAN/CGSB3.23に対して供給されます

TS-1

TS-1はロシアおよびCISの州 ジェットA-1と比較して、揮発性がやや高く（引火点が最小28C）、凍結点が低い（<-50C）灯油タイプの燃料です。

American Civil Jet Fuels

米国で使用される基本的な民間ジェット燃料仕様は、航空タービン燃料D1655のASTM仕様であり、燃料の三つのグレードの要件を定義しています:-

  • ジェットA、-40℃の最大凍結点を有する灯油型燃料。
  • ジェットA-1、灯油型燃料、ジェットAと同一であるが、-47℃の最大凍結点を有する。
  • ジェットB、ワイドカット型燃料。

ジェットAは、国内および国際航空会社によって米国内で使用されています。

ジェットBは、その低い凍結点と高いボラティリティがハンドリングとコールドスタートのための利点である北カナダの一部を除いて、今日ではほと

英国のジェット燃料

軍事ジェット燃料として基本的に開発されていますが、D. 国防省によって発行されたEng RD2494は、標準的な英国の民間ジェット燃料として採用されました。 DEF STAN91-91仕様によると、JET A-1は、DEF STAN91-91がより厳しい少数の領域を除いて、ASTM D1655によって定義されたJet A-1と非常によく似ています。

旧ソ連と東ヨーロッパのジェット燃料

ソ連の灯油タイプのジェット燃料は、異なる原油源と使用される処理処理を反映した仕様グレードの広い範囲でカバーされています。 等級の指定はT-1からT-8、TS-1またはRT.the等級は州の標準的な(GOST)数、または技術的な条件(TU)数によってカバーされる。 制限特性値、詳細な燃料組成および試験方法は、西洋の同等物とはかなり異なる場合がある。

ロシア（およびCISのメンバー）で利用可能な原則グレードはTS-1です。

特性の主な違いは、ソ連の燃料は低い凍結点（西洋の試験方法では約-57℃に相当）だけでなく、低い引火点（西洋の燃料の場合は28℃と比較して38℃）であることである。 RT燃料（ロシア語のスクリプトでPTと書かれている）は、優れたグレード（水素処理された製品）ですが、広く生産されていません。 TS-1（通常グレード）はWestern Jet A-1と同等であると考えられており、ほとんどの航空機メーカーによって承認されています。

東欧諸国は、独自の命名法を持つ独自の国家基準を持っています。 多くはロシアの基準に非常に似ていますが、他の人は国際航空会社を訪問する要件を反映しており、プロパティとテスト方法でウェスタンジェットA-1に類似しています。

中国のジェット燃料

ジェット燃料の五種類は、現在の中国の仕様によってカバーされています。 以前は、各グレードに接頭辞RPが付けられていましたが、現在はNo1Jet Fuel、No2Jet Fuelなどと改名されています。 RP-IとRP-2はソ連のTS-1に似た灯油である。 彼らは両方とも低い引火点（最低28℃）を持っています。

RP-1の凍結点は-60℃、RP-2は-50℃です。

RP-1の凍結点は-60℃、RP-2の凍結点は-50℃です。 RP-3は輸出等級として作り出される西部のジェット機A-1として基本的にあります。 RP-4はウェスタン-ジェットBやソ連のT-2に似たワイドカット型燃料である。 RP-5は、空母で運用されている海軍の航空機によって西側で使用されているものと同様の高引火点灯油です。 中国で生産されたジェット燃料はほぼすべてRP-3（No3Jet Fuelと改名）である。

International Specifications-AFQRJOS Checklist

ジェット燃料供給の取り決めが複雑になり、共同貯蔵施設での製品の共同混入を含むようになったため、多くの燃料供給業者が共同運転システムの航空燃料品質要件、またはAFQRJOSチェックリストとして知られるようになった文書を開発した。 チェックリストはジェット機A-1のためのDEF STANおよびASTMの指定の最も厳しい条件を表す。 定義上、チェックリストの要件を満たす製品は、DEF STANまたはASTMのいずれかの仕様にも適合します。-

(a)DEF STAN91-91

(b)ASTM D1655ケロシンタイプジェットA-1、

チェックリストは、Agip、BP、ChevronTexaco、ExxonMobil、Kuwait Petroleum、Shell、Statoil、Totalの主要な航空燃料サプライヤーによって認識されています。北アメリカおよび旧ソ連以外のすべての民間航空燃料。

その他の国家民間ジェット燃料仕様

多くの個々の国家仕様があります。 Typcially、これらはマイナーな相違を用いる米国、イギリスまたは旧ソ連の指定に基づいています。 ASTMとDEF STANの仕様の小さな違いを調和させるための動きが増えています。 調和のこのプロセスはまた多くの国民の指定と進行中である。