19世紀の成長

都市大量輸送の歴史は、まず、歩行から動物に乗って、動物に引っ張られた車両にグループで乗って、最終的にはケーブルカー、大容量の蒸気動力の列車、電気列車、内燃機関を搭載したモーターバスに至るまで、技術の進化の物語です。 それは都市を形作り、それらに住んでいる人々の生命を構成した旅行の次第に増加する速度、車容量および範囲の物語である。

1828年にフランスで初めて使用された馬のオムニバスは、25人または50人もの人々が泥だらけの都市の通りを横切って乗ることを可能にしました。 これらは、町で最も忙しい廊下を提供することによって利益を得ることを意図した民間の起業家によって運営されました。 1832年にニューヨーク市で始まった事業者は、乗客の利益のために滑らかな路盤を提供し、車両を引っ張るのに必要なエネルギーを最小限に抑えるために、通りにレールを設置しました。 ケーブルカー、中央駅からの蒸気力によって引っ張られた長いケーブルによって引きずられた鉄道車両は、サンフランシスコの急な丘を習得するために1873年に発明されました。 このアイデアは、密集した都市部での馬の不快な副作用を避けるために、シカゴや他の都市に広がった。

オムニバス-オン-レール、ケーブルカー、そして最終的には蒸気列車と電車は固定ガイドウェイ（レール）上の操作に限られており、サービスを拡張するにはより多くのレールを設置する必要があり、大規模かつ半永久的な投資が必要であった。 レールベースのシステムのこの柔軟性の欠如は、その低い転がり抵抗によってバランスされ、廊下での旅行の需要が十分に高い列車に複数の車両を接続 列車は、一本の案内路（線路）が毎日多くの列車を運ぶことができ、労働者の数が車両の数に比例して増加する必要がなかったため、多くの旅行者を運ぶために効率的であった。

19世紀半ばには、都市の大量輸送の原動力は独立した蒸気機関車に発展し、多くの車を引っ張り、より忙しいルートを提供することができました。 蒸気機関車はケーブルカーよりも長い距離で運行されており、単一の壊れやすいケーブルに依存しないため、より信頼性が高く、かなり高速でした。 1879年のベルリンを皮切りに、蒸気は徐々に電力に置き換えられ、より清潔で静かで、トンネル内での運転が許可され、都市鉄道の輸送が通りや建物の下に置かれるようになった。 これにより、既存の建物への混乱を最小限に抑えて新しい鉄道路線を建設することができ、大量輸送が19世紀の都市の混雑した通りを自由に運行することができた。 他の交通手段や都市の活動からの通行権を分離するという考えは、大量輸送の早期かつ継続的な成功にとって重要でした。 専用ガイドウェイで運転される車両は、混交で運転される車両が経験する衝突の遅延やリスクに直面しないため、より速く、より信頼性の高い輸送を提供することができます。 これは、自動車の出現以来、鉄道輸送の特に重要な競争上の優位性となっています。

いくつかの都市は、1868年にニューヨークを皮切りに、同じ目的を達成するために高架鉄道の通過線を建設しました。 トンネルを掘ることと比較して、二階建てのレベルで鉄と鋼のトレッスルの上に通りの上に鉄道線を建設することは、コストが低く、危険でした。 しかし、列車の騒音、鉄道構造物を支える柱の通りの障害物、およびこれらの施設の下に作られた暗い領域は、急速な都市交通のために支払うための高

都市と旅行手段は一緒に成長し、都市の形と範囲は主に利用可能な交通技術によって決定されました。 都市交通サービスは、人々が機能する地理的領域を定義し、仕事、食べ物、交換サービス、友人を訪問するためにどこまで旅行できるかを制限しました。 歩いたり馬に乗ったりすることが都市旅行の主要なモードであったとき、都市は必然的に小さかった。 大型の動物を描いた車両が一般的になったとき、都市は範囲で成長しました。

技術が進歩するにつれて、移動速度は平均（駅の停留所を含む）2-3マイル/h（マイル/h）から、動物を描いた車両の場合は4-6マイル/hに、蒸気列車の場合は15-20マイル/hに増加し、都市の大量輸送が行われる廊下に沿って都市が成長した。 小さな円形の町は蒸気鉄道に沿って伸びており、19世紀後半にはヨーロッパやアメリカの都市の間で都市サービスでますます一般的になった。 住宅や企業は、利用可能な交通機関を最大限に活用するために、これらの線の近く、特に駅の近くに位置していました。

交通機関が路線や駅の配置と速度によって都市の地理的範囲を定義するのに役立ったのと同じように、都市住民による旅行の需要は、市場で成功 高密度の開発、密集した住宅やアパート、多層のオフィスビル、大規模な工場は、頻繁なサービスを伴う専用ガイドウェイ鉄道輸送への大規模な投資を支 低密度のコミュニティは、都市の通りの混合交通で動作するトランジット車両で、まれなサービスのみを維持することができ 1800年代後半には、土地開発者と交通事業者が同じであることが珍しくなくなり、通りの鉄道システムを使用して新しい住宅の販売を促進し、その住宅の住民を鉄道に乗るように引き付けることができた。