(この回顧記事はライダーマガジン2006年12月号に掲載されました。)

棚から古いエンジンのデザインを取って、それをほこり、それを少し微調整し、完全に新しいオートバイに電力を供給するためにそれを使用するようなものは何もありません。

もちろん、あなたは真新しいシャーシにそれを包んだ、と前世代とそれを接続する唯一のものについては、V-twinのシリンダーとスリーバルブヘッドの間の52度の角度です。 ホンダの”ホークGT”、”NT650″へようこそ。 それは49ccのツーストロークモデルのシリーズ全体を指定するために使用されていた、とここでそれはrorty、スポーティなバイクにありました。 いくつかの謎は未解決のままにするのが最善です。

とにかく、ここでは1988年、ビッグフォーは600/4クラスでそれを戦う準備をしており、ホンダはオートバイの世界でこの中型の宝石、非常にトリックフレーム、片面スウィングアームと深刻なゴーファストマシンの外観を持つ650ツインをドロップします。 これは、イタリア人がお金を稼いでいたVツインスポーツの世界に侵入するためのホンダのミッドウェイトの努力でした。 確かに、これは控えめな努力でしたが、可能性がありました。

ホンダはvt500アスコットを導入したときに半ダース年をバックアップ(回顧,九月2006),半リットルのツインは、管状鋼で作られた昔ながらのダブルクレードルフレームに隠れて,ギアボックス内の六つの速度とシャフトの最終的なドライブ. 販売フロップは、親切にそれを置くために、そして二年後にモデルが引っ張られました。

エンジン、491ccその52度の角度は、1987年までシャドウ500に電力を供給し、その後rを除いて引退しました&d群衆は、それが将来 内容積は647ccにアップされ、79mmに退屈し、66mmにストロークされた。 それは本当の大国ではなく、後輪は約37または38馬力しか示さず、31lb-ft以上のトルクを示していました。 しかし、ホンダが作ったものは何でも、もう少し強力にすることができます。 結局のところ、Big Redは価格だけでなく、信頼性の基準にも構築されていました。

最初のホークスは1988年に国に飛び、値札は$4,000強打だった;それは安くなかったし、少数のクラブレーサーがバイクに潜在性があったことを見た間、主要な市場はホンダのCBR600にちょうど数百の木びき台のために動いた。 このGTは、ニッチ市場を見つけるためのホンダの努力の一つであり、良いハンドリングのためのニッチがあったが、インラインフォーではなかった、不対 ニッチは、単語の非常に定義によって、入りにくい場所であり、ホンダはほとんど成功を収めていなかった。 型破りなタイプは、カリフォルニア州のサンタモニカ山脈の曲がりくねった道路や南東テネシー州のディールズギャップに沿って、より強力なバイクを打ち負かすのが楽しかったので、それを愛しました。 それは立派にほとんどのことをした、と熟練したライダーは、競争の多くに単一の脂肪マフラーの終わりを示すことができます。

シャーシは素晴らしかったです,アルミ製のツインスパーフレームは、それに深刻な候補の外観を与えて,フラット両面ビームは、ステアリン さらに印象的なのは、Money BoysがRC-30トラックマシンに持っていたもののようなものであるsinglesided aluminum swingarmでした。 リアタイヤを交換してすぐにフラットに！ エアレンチをアクスルナットにかけるとホイールが外れ、チェーンとディスクブレーキはそのままになった。 ホンダはこれをプロアームと呼び、プロリンクリアサスペンションと接続されていた。 自転車は、センタースタンド、在庫として持っているのではなく、これらの日はあまりにも一般的な方法であるようにオプションのアクセサリーとしてそ

ブレーキ、フロントを絞るツインピストンキャリパーと各ホイールのシングルディスク、バックでシングルピストンは、仕事のために罰金だったが、真剣に速く行きたい誰もがアップグレードを考えるかもしれない。 弱点は間違いなくサスペンションだった。 それは平均的なライダーのために完全に良かったが、洗練されていなかった。 フォークには41mmの大きなチューブがあったが、調整はされていなかった。 デカボンタイプのショックは、予圧調整性を提供しました…そしてそれはすべてです。 しかし、ホンダとアフターマーケットの両方がオプションを提供するために速

エンジンはストレスを受けたメンバーとして機能し、効率的であるだけでなく、重量を抑えるのに役立ちました。 タンク内のガスの三ガロンで、ホークは400ポンドを少し超えて重量を量った。 そして、ホイールベースは56インチ、以前のアスコットよりも2インチ以上少なかった。 27度のレーキと4.4インチのトレイルで、これは110/80-17フロントタイヤ、150/70-17リアによって助けられた一つのフリッカブルマシンでした。 二つの34mm京浜真空キャブレターにガスを供給する方法は、ホンダの技術部が古いトリックまでだったことを示し、何かが簡単に見えるようにしましたが、実 美学部門はこのマシンと関係があり、ユーティリティ部門は自転車に少なくとも3ガロンの燃料を保持することを要求していました（タンクは3.1ガロ 重力供給に依存していた場合、半分のガロンは後ろに残るでしょう。 解決策？ 燃料ポンプに入れる。1989年ホンダNT650ホークGT。1989年ホンダ-NT650ホークGT. figcaption>

所有者が実際に座席の下をつついていない限り、彼はポンプが存在していたことに気づいていないかもしれません。 鷹を見ることは、すべてが見ることができ、目に喜ばれていたので、喜びでした。 ラジエーターは控えめで、モーターのすべての部分はよく磨かれていました。 何も隠されていなかった。 ライダーの視点からは、薄いガスタンク、両側に少しハンドルバーを備えた洗練されたトリプルクランプ、神が意図していたアナログspeedoとtachがありました。

30インチのシート高、わずかにrearsetの止め釘および十分に旋回可能なハンドルバーはライダーの最も高いが、すべてのための慰めだった。 最初の年アウト、鷹は穏やかによく販売し、それはより多くの三つのためのロール上に保持されましたyears…at 同じ価格。 最後に、しかし、あまりにも多くのこれらの鳥が倉庫に積み上げられていた、でもディーラーは彼らのコストよりも少ないためにドアをロールアウトしようとしていた。 昨年は1991年でしたが、今日は、eBayに行くと、これらのタカはまだかなり高い価格を指揮することを参照してください。 たぶん、彼らは少し先に自分の時間のだった。