オートマチックギアボックス：ポルシェ911の歴史

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1963年の発売以来、ポルシェ911は常に典型的なスポーツカーとして見られてきた。 しかし、近年では、オートマチックギアボックスの上昇は、すべてのマニュアルノイネルファーのために販売されている約四つのPDK991sで、ツッフェンハウゼンの最

しかし、マニュアルギアボックスに代わるものは、現代のポルシェ911現象ではありません。 1967年、ポルシェは四速スポーツマチックトランスミッションをリリースし、愛好家に最初のツーペダル911を提供した。

厳密にはオートマチックギアボックスではありませんが、Sportomaticユニットは、ドライバーがギアレバーに触れるたびにマイクロスイッチを介して活性化された真空操作クラッチを備えていました。 トルクコンバータと一緒に、Sportomatic911は失速しないだろうし、任意のギアで引き離すことができます。

プレインパクトバンパー時代を通じて、Sportomaticは四つのフォワードギア（紛らわしいl、D、D3、D4）を特徴としていましたトルキエの夜明け、2.7リッター Gシリーズ車は1974年にSportomaticトランスミッションが三速として改訂され、1980/81年に終焉するまでそのように残っていました。ポルシェ911は、964が1989年に発表されるまで、手動装備のスポーツカーとして独占的に提供されていました。 ノイネルファーレガシーの最初の主要な改訂は、964は、新しい四速ティプトロニックギアボックスで提供されました。

ZFと共同で作成された、これは異なるドライビングスタイルを認識し、それに応じてトランスミッションのシフトパターンを適応させるように設計された複雑なコンピュータシステムを備えたポルシェ初の真のオートマチックギアボックスでした。 “純粋主義者”を満足させるために、ポルシェはまた、”手動”シーケンシャルモードを追加しました。

1995年には、ティプトロニックSギアボックスが993世代に導入され、トランスミッションのギアチェンジを制御するために使用できるステアリングホイールマウントボタンが搭載され、1998年にはポルシェ996でティプトロニックがデビューした。

このギアボックスは、ポルシェがPDKシステム（956/962レーサーで開発された）に移行した2008年の第一世代の997の寿命が終わるまで提供されます。ポルシェは、その後継者の開発のために同様に巨大なステップを作り続けることができれば、ツッフェンハウゼンの自動変速機の未来は、その過去と同

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