カラマズー Taxicabメーカー

Checker Cab

27July1999はニューヨーク市の歴史の中でほろ苦い日でした。 それはその都市に残っている唯一の法的チェッカーのタクシーのための操作の最後の日でした。 タクシーの運転手、アール-ジョンソンは、彼が歴史を通して旅行に彼の最後の運賃を取ったとして、メディアサーカスの中心に自分自身を発見しました。p>

チェッカーカブはニューヨークのアイコンとして長い間確立していたので、注目は驚くべきことではありませんでした。 箱型の車両は、ランドマークや個人と同じくらい都市とその文化の象徴でした。 しかし、ニューヨークのシンボルとしてのチェッカーの地位にもかかわらず、タクシーのルーツはカラマズーの国内最小の本格的な自動車メーカー、チェッカーモーターズコーポレーションに基づいていた。Kalamazooを有名にしたタクシーは、Morris Markinの発案によるものでした。 ロシアのスモレンスク出身で、マルキンは十二歳半で仕事に行きました。 わずか6年間で、彼はスモレンスク最大の委員会の家を担当し、食料、乾物、農産物を扱っていました。 しかし、マルキンはスモレンスクに残ることに満足していなかった。 彼の叔父のうち2人はシカゴに移住しており、19歳の時にポケットにわずか1ドルの65ドルしか入っていなかったため、マーキンは彼らに加わることになった。 彼はすぐに仕立て屋のための用事の少年として仕事を見つけました。 やがて、彼は自分の言葉で、世界で最高のパンツを作った自分の店を持っていました。

1919年までに、マーキンはシカゴのタクシー会社の事業を引き継ぐことでタクシー事業に進出し始めました。 同じ頃、彼はMarkin Bodyと呼ばれる体の植物を開いた。 3年後、マーキンはイリノイ州ジョリエットのシャーシ会社を経済的に困窮していた友人から買収した。 1922年5月、これらの懸念はChecker Cab Manufacturing Corporationに合併されました。 その年の終わりまでに、Markinは月に百台以上のタクシーを回していました。 彼は拡大するように見えた。

シカゴからカラマズーへ

いくつかの情報源は、彼が望んでいたチーフエンジニア、Leland F.Goodspellがシカゴに移動することを拒否したため、Markinが拡張のためにカラマズーに事業を移動することを決めたことを示唆している。 他の説では、マーキンは自分自身とシカゴの路上でライバルのタクシー会社の間で繰り広げられている暴力的なタクシー戦争との間に距離を置こうとしたと提案している。 マルキン自身の家は1923年に爆弾によって破壊された。 その理由が何であれ、MarkinとCheckerはKalamazooが繁栄する理想的な場所であることを見つけるでしょう。

望ましいエンジニアとタクシー戦争からの安全な距離を提供することに加えて、Kalamazooは駆け出しの自動車メーカーが下車し、急速に実行するための利用可 この事業を支えるために、マルキンは2つの新しい自動車工場を購入したが、最近は空いていた。 これらはサウス・ピッチャー・ストリートにあったドート・ボディ工場とノース・ピッチャー・ストリートにあったハンドリー・ナイト工場であった。 これらの会社の両方は1920年から1923年までカラマズーで乗用車を製造していた。

量産

1929年には、需要に追いつくために工場の大幅な拡張が必要でした。 デトロイトの自動車工場のほとんどを設計したことで有名な建築家アルバート-カーンは、ノース-ピッチャーの既存施設の東に新しい鋼とコンクリートの建物を起草した。 旧ドルト工場が売却された。 この建設の結果、Checkerの生産スペースは大幅に増加し、1つのプロパティに集中しました。

チェッカーの工場内に含まれている組立ラインは、産業の効率と設計の証でした。 それは橋を介して建物の間とランプを介して床の間を横断しました。 複雑な機構はルーベ・ゴールドバーグの設計になぞらえられた。 マルキン自身は、その機械をメリーゴーラウンドと比較しました。 次の60年間、生産は膨潤しました。 同社のピーク時には1日100台以上、年間5000台以上の車両がラインからロールオフされました。

需要が非常に高かったため、大量生産と拡大が必要でした。 チェッカーのタクシーは、快適さと信頼性のための評判を開発しました。 同社は、チェッカータクシーを独占的に使用していたタクシー事業者の数との関連を持っていました。 これらの事業者は、実際には、チェッカー子会社でした。 彼らはチェッカータクシー会社、イエローキャブ、パーマリー輸送会社が含まれていました。 事実上、Checkerは独自の最高の顧客であり、年間約1500台のタクシーがこれらの事業者に専念していました。 さらに、チェッカーの車両は、全国の都市でタクシーや乗客のための輸送の好ましいモードとなった。 1965年までに全国のタクシーの四分の一以上が製造された。

不況と第二次世界大戦

事実上すべてのメーカーと同様に、1930年代の世界恐慌とそれに続く第二次世界大戦の両方がチェッカーに劇的な影響を与え、彼のビジネスにほぼコストをかけた。 ビジネスは1930年代初頭に低迷し、印象的な組立ラインは1932年と1933年に長期間アイドル状態になった。 経済を非難することに加えて、Checkerの取締役会はMarkinを標的としました。 1933年8月4日、取締役会はマーキンをチェッカーの社長として解雇し、彼は会社を失う危機に瀕していた。 マルキンは最終的にe.L.コードによって救われ、マルキンは彼のストックオプションに資金を供給し、会社の支配を確保することを確信した。 コーディンは即座にマルキンを大統領に復帰させた。

財政的なトラブルは、第二次世界大戦の勃発まで続き、チェッカーを含むほとんどのメーカーで民間生産が本質的に終了しました。 期間中、チェッカーは、自己完結型のトレーラー、トラックキャブ、およびタンク回収車を含む軍隊のための製品の数を生産しました。 戦争が長引いている間、タクシー運転手はチェッカータクシーの既存の在庫と関係しなければならなかった。 物語は百万マイル以上のために持続する戦前のチェッカーがたくさんありました。 このような記述は、Checkerの信頼性の伝説を固めるのに役立った。

古典の誕生

チェッカーの存在の最初の三十年のために、同社は継続的にタクシーのデザインとスタイリングを改善しました。 新しいモデルは数年ごとに導入されました。 これらの初期のチェッカーは、しばしば現代のゼネラルモーターズの車両に強く似ていた。 しかし、スタイリングの着実な変化にもかかわらず、すべてのチェッカーカブは、その信頼性と広さのために知られるようになりました。

1956年、同社は象徴的で長持ちするように運命づけられた新しいデザインを開発しました。 新しいチェッカーモデルA8の箱型のデザインとその堅実さは、同社の生産ランの残りの部分のために、時折ささやかな改善だけで、同じままでした。 1958年に後継モデルA9が導入されたとき、それと古いA8との唯一の違いは、わずかにスタイルを変更したグリルとヘッドライトのデザインでした。 将来の変更はさらに目立たなくなります。 このような限定的な変更は、次の二十七年のためのチェッカーを特徴付けるだろう。 “なぜ壊れていないものを修正する”という新しい企業のモットーのようでした。

市場の拡大

彼は良い製品を持っていたことを確信し、Markinは1959年に乗用車市場に参入することを決めました。 1960年モデルからは、従来のキャブに加えて、A10スーパーバセダンとステーションワゴンが生産された。 この新製品ラインは、根本的に新しい製品を発売するのではなく、新しい顧客をターゲットにしたCheckerを表していました。 Superbasは、最小限の変更と適切なスタイリングを備えた同社の実証済みのA9タクシーにすぎませんでした。 タクシーがそうであったように、最も厳しい運転条件に耐えるように設計された車は、優れた家族の車になると感じられました。 広告文学は、チェッカーの信頼性、広々としたインテリア、そして家族の価値を促進しました。

Checkerはデトロイトの大手自動車メーカーの市場シェアと競争することはできませんでしたが、乗用車市場への拡大は十分に成功し、利益を上げました。 Superbaは消費者レポートおよび他の企業の出版物からの白熱検討を得た。 車はまた、忠実な消費者の次を開発しました。 全国の販売店ネットワークが確立されました。

1961年にスーパーバはA12マラソンに改名されました。 すべてのチェッカーは、車両の種類を示すモデル番号で、名前マラソンを取りました。 十年が身に着けていたように、チェッカーの提供は、より多様になり続けました。

同社は1964年から細かく装備されたリムジンモデルでその製品を拡大し続けました。 車体は他の車両と同様であったが、塗装は黒色であった。 内部にはグレーのブロードクロスの装飾、エアコン、ガラスの仕切りなどのエキストラがあり、運転手は乗客の話を聞かないようにしていました。

米国国務省は、海外の外交官の一部にとってより適切な輸送手段として、チェッカーの新しいリムジンに目を向けました。 それはモスクワとサンサルバドルで使用するための2つのデラックスリムジンを購入しました。 この動きは、モスクワのLlewellyn Eの米国大使の後に起こった。 トンプソンはワシントンに、彼の既存のリムジンは「ソビエト連邦で遭遇した石畳や荒れた道路には適していなかった」と書いた。”彼らのために高オクタンガスを購入するのも難しかったです。 チェッカーのための追加の利点は、トンプソンは彼のトップハットを削除することなく、出入りできることでした。

おそらく、チェッカーの組立ラインのロールオフする最も注目すべき製品は、エアロバス、ステーションワゴンの延伸バージョンでした。 それは6つのドアおよび8つのドアの変化で利用できました。 この奇妙な車両は旅客シャトルとして人気があり、空港やホテルとの広範なサービスを見ました。 当時のプロモーション資料では、アップジョン社とのサービスでエアロバスを展示していました。

もう一つの珍しい短命の製品はMedicarでした。 メディカーは、追加されたヘッドルームのための上げられた屋根、ランプ付きの後部ドア、および車椅子と担架を確保するためのロックを備えたカスタムリムジンであった。 車両は、救急車に簡単に変換して、ニッチな障害者市場を目指していました。

Checkerの製品カタログの拡大にもかかわらず、すべての新車はタクシーのルーツから遠く離れていませんでした。 彼らはスタイルが似ていただけでなく、同じ工学も持っていました。 これらの類似点は、チェッカーが新たに発見された品種を可能にしたものです。 全体の製品種目は同じ部品の多数を使用した。 その結果、組立ラインは、需要が指示するように、ある車両から別の車両への生産のために簡単かつ迅速に再編成することができました。

大画面で

1978年、ハリウッドは主要な映画、ブルーカラーを撮影するためにカラマズーに来ました。 この映画はデトロイトの自動車工場を舞台にしていたが、デトロイトの自動車メーカーはすべて自社の施設での撮影を拒否した。 幸いなことに、映画制作者のために、チェッカーモーターズはその扉を開いた。 リチャード-プライヤー、ハーヴェイ-カイテル、ヤペット-コット、エド-ベグリー-ジュニア主演の映画のための施設の使用は、犯罪ドラマにリアリズムを加えた。 本作の製作に加えて、多くの地元の人々がエキストラとして映画に登場した。

チェッカー工場はブルーカラーでその主演の役割を持っていたが、チェッカータクシーは、特にニューヨーク市を設定し、無数の他の映画に主演しています。 この露出は都市との車の連合をセメントで固めるのを助けた。 興味深いことに、チェッカーキャブは、彼らが街の作業タクシー艦隊から姿を消した長い後、ニューヨークベースの映画に表示され続けています。p>

終焉

1970年代までにChecker Motorの栄光の日々がその背後にありました。 一連の出来事は、Checker cab自体、そして最終的には会社全体の最終的な終焉につながります。 モリス-マルキンは1970年に死去し、同社の創業者となった。 十年が身に着けていたように、同社の象徴的な車はますます機械的に時代遅れになり、文体的に時代錯誤。 車両は信頼性が高く、乗客に愛されていましたが、効果的に動作するには高価すぎました。 ガソリン価格の上昇は、タクシー会社やドライバーのための四千ポンドのタクシーは実用的ではなかった。 燃料効率と安全性の連邦規制の変更は、会社が余裕がなかった変更を課すことを脅かしました。 この10年の終わりまでに、同社は年間3000台未満の車を販売していました。

チェッカーは、様々なオプションで浮気。 1つの実験には、象徴的なキャブにディーゼルエンジンを取り付けることが含まれていました。 近代的な自動車の設計に準拠するために、車両の完全な再設計も追求されました。 しかし、これらのオプションは危険すぎるか高価すぎると考えられていました。 1982年にはタクシーの生産を終了することが決定された。 最後のチェッカーは1982年7月12日に組立ラインをロールオフしました。 その車、アップルグリーンのボディは、現在ギルモア車博物館に存在します。

タクシーの生産が終了すると、二百二十五人以上の労働者が解雇されました。 徐々に古典的なタクシーは、古い車が磨耗し、新しいチェッカーが手に入らないようになったとして、街の通りから消え始めました。 しかし、同社はゼネラルモーターズを含む他のメーカーの部品を生産する収益性の高い事業を維持しました。 チェッカーモーターズは、自動車業界の低迷を風化させ、次の二十から七年間、このように生き残った。 2008年と2009年の自動車産業の景気後退とほぼ崩壊はあまりにも多くのことが判明しました。 同社は破産を宣言し、契約と機械を売却し、2009年末に廃業した。 それはカラマズーの八十から七年の歴史に終止符を打ちました。 元のHandley-Knightの建物を含む工場の大部分は2010年後半に取り壊されました。 1929年のカーンビル、機械工場、テストトラックなど、いくつかの構造が残っているが、不動産の将来は不明である。

チェッカーキャブとマルキンファミリーのレガシー

チェッカーモーターズは廃業し、その象徴的な車は希少となっていますが、残されたレガシーは強 そのきっかけで、チェッカーは、ブランドに激しく忠実なまま愛好家の全国的なネットワークを残しています。 すべてのタイプのチェッカーは、コレクターの作品となっている、と所有者はすべてのものチェッカーに専念組織の数を確立しています。

2004年、地元のアーティストは、”Hail Kalamazoo”と呼ばれる都市全体のプロジェクトを通じてCheckerの記憶を称えようとしました。”このプロジェクトは、シカゴの人気のある”牛オンパレード”展に触発されました。 カラマズーのバージョンでは、地元の異なるアーティストによって個別に装飾された約三十四フィートのモデルチェッカーが登場しました。しかし、マルキン家はカラマズーの記憶以上のものを残しています。

モリスの息子で熱心なテニス選手であったデイビッド・マーキンは、カラマズー・カレッジのキャンパスにマーキン・ラケット・センターを建設するために金銭を寄付した。 テニスチームのための屋内練習とパフォーマンススペースとして機能し、米国テニス協会（USTA）のオフィスと西部テニス協会の殿堂を収容しています。

もう一つの遺産は、モリス-マーキンの元ホームステッドであるマーキン-グレン-パークです。 1970年に彼が死ぬと、彼の財産の16エーカーはメープルグレン公園と呼ばれる都市公園となった。 市はメープルグレンをウィンタースポーツに重点を置いた通年の市立公園に発展させることを望んでいたが、予算の制約と破壊行為のために1977年に公園を閉鎖した。 後にカラマズー市がこの土地を郡に売却し、パークス財団として知られるグループが公園のマスタープランを委託した。 公園の西側は1994年にトレイルと風光明媚な景色を望む形で開発され、オープンしました。 東側は2000年にキャンプ、釣り、その他のレクリエーション施設で開発されました。 1997年4月、メープル・グレン・パークは、土地の歴史と公園のマルキン家の継続的な支援を称えるために、マルキン・グレン・パークと改名された。

デビッド*コールマンによって書かれた、カラマズー公共図書館のスタッフ、月2012。
以前はKalamazoo公共図書館のスタッフのFred Peppelによる以前のスケッチに基づいています。