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ラスベガス-トランジット

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概要編集

ラスベガス-トランジット-カンパニー(Vtc)は20年後の1942年にラスベガスで公共交通機関の運営を開始し、1943年までに三つの路線と六つのバスを運行した。 タナー-ファミリー（タナー-モーター-ツアーズ-オブ-ネバダ）はVTCを買収し、1965年にヘンリー-バロウズにフランチャイズを売却し、ラスベガス-トランジット-システム（LVTS）と改名した。:226LVTSとGray Line Tours of Southern Nevada(GLT)の両方が、カリフォルニア州ロサンゼルスの西にあるFirst Gray Lineによって所有されていました。 LVTSとGLTはチャールストン-ブールバード近くのインダストリアル-ロードにある同じヤードから運営されていた。 その有利なストリップルートのために、LVTSはその所有者のために大きな利益を上げました。

LVTSは1965年から1993年にかけて運用された。 これらは1993年初頭に南部ネバダ州地域交通委員会（RTCSNV）によって900,000ドルで買収された。 RTCSNVは1992年12月に市民地域交通サービスを開始し、LVTSが消滅するまで、ラスベガスには技術的に2つの公共交通システムがありました。 CATが引き継いだ後、LVTSは買収される前に数ヶ月間、忙しくて有利なルート＃6″ストリップ”でのみCATと競合しました。 CATシステムは現在、RTC Transitとして知られています。

1960年代–1970年代編集

LVTSは、都市が小さかった1960年代から1970年代にかけて、長年にわたって頻繁かつ効率的なサービスを行っていました。 当時、彼らはその前身であるVegas Transit Linesよりも大幅に改善されたと考えられていました。 1972年には、平日に約8,000人の旅客が運行された。 1978年の”バスワールド”誌の記事では、自給自足のバスシステムとして賞賛された。 しかし、LVTSは一連の人種的暴力事件の後、1969年に主に黒人の近所であるウェストラスベガスへのサービスを中断し、NAACPは1974年にlvtsを訴え、サービスは人種差別的であると述べた。：226当時、政府当局者はまた、連邦補助金を活用するために公共交通システムを開始するアイデアを模索し始めました。:227

1978年のルート
いいえ。 Name Headway
(min) 		Runs/ day Buses
required
1 Hyde Park 60 14 1
3 Salt Lake Hwy 30 27 4
4 Boulder Hwy 30 27 4
5 Huntridge 60 14 1
6 Strip 15 78 6-10
7 College Park 45 20 1
8 Golfridge 60 14 1
9 Vegas Heights 30 20 2
10 University 60 13 1
Notes

  1. ^ All routes originate from downtown.
  2. ^ Not all routes are synchronized for same-time departure.
  3. ^26本のバスが艦隊に入っています。
  4. ^a b cは24時間サービスを提供しました
  5. ^a b c双方向サービス

1974年、LVTSは以前の”ハブとスポーク”を置き換え、カバレッジを拡大するために”グリッド”ルートシステムを実験しました”地域交通委員会の主張でシステム。 この新しいシステムは75,000人の追加ライダーにカバレッジを拡大したが、予想されるライダーの増加は実現せず、LVTSは1975年に”ハブとスポーク”に戻るよう請願した。 1978年の雑誌の記事で詳述されているように、彼らは古いハブとスポークルートシステムに戻り、乗車率の増加を楽しんだ。

ラスベガスのトラフィック。 1972年にチャールズ-オリアがドクメリカのために撮影した。後の数十年のように、＃6ストリップルートは、他のお金を失う住宅ルートのためにお金を提供し、小さな民間輸送会社が利益を上げることを可能にしました。 成功した民間バス会社であることは、1960年代までに、米国のほぼすべての交通システムが地方自治体に引き継がれ、ライダーの減少のために納税者ドルに多額の補助金を受けていたため、例外的な偉業です。 1975年までに、LVTSは損益分岐点または赤字で動作していた、と任意の拡張は、公共の補助金を介して来なければならないでしょう。

1978年、LVTSは26台のバスを運行し、その半分は5歳未満であった。 1976年から1977年の間に、乗車率は21.8%増加した。 しかし、1979年までに外部のコンサルタントは、このシステムは全国で最悪のものであり、十分なサービスを提供するためには少なくとも110台のバスが必要であると結論づけた。:226

1980年代–1990年代edit

1980年代初頭には、より頻繁に実行されているルート#6を除いて、乗客の移動を容易にするために、すべてのルートが最終的にダウンタウン-トランスファー-センターに到着/出発するように同期された。 運賃を安定させるために、1980年に公共/民間のパートナーシップが設立され、ネバダ州南部の地域交通委員会がバスの連邦資金を申請し、地元のマッチング資金の約1/4がLVTSによって提供され、残りはRTCによって提供された。 また、RTCはバスをLVTSに無償でリースすることになりました。 RTCが購入した最初のバスは1981年9月に到着しました。

1980年代から1990年代初頭までに、民間バスシステムはもはや十分ではなく、ラスベガス-バレーの爆発的な成長に対応するためのサービス頻度とルートカバレッジの両方を欠いていた。 1981年、州先物委員会はクラーク郡では大量輸送が重要な問題であると述べ、1983年の投票では消費税を引き上げることによってシステムの拡張に資金を供給することが提案されたが、票決されなかった。:227当時のLas Vegas Review-Journalの記事によると、LVTSは、カバレッジエリアを拡大し、サービスの頻度を高めるために政府の補助金が必要であると主張した。 彼らは、限られた住宅ルートでの既存のカバレッジは、より有利なルート＃6″ストリップ”によって決定され、現在のシステムをサポートするのに十分な利益を生 1970年から1980年の間に人口が60%を超えたとしても、平均的な住宅密度は1エーカー(0.40ha)の5人以下であり、ラスベガスのバスシステムは運転できない人々にサービスを提供するという評判を得ていた。 LVTSライダーの60％は観光客で、ほぼすべてが＃6″ストリップ”に乗っていました。 カバーエリアが狭いため、バスを利用することは非常に困難であり、乗車人員は民間交通機関のない人に限られていました。

また、ルート＃6″ストリップ”が最も忙しく、そのバスは観光客でいっぱいだったにもかかわらず、そのルートは、最小の35フィートの長さ×幅の96を含む最も古い設備で運営されていた。 これらの古いバスのエアコンユニットは、頻繁にサービスの外にあった。 対照的に、乗客の少ない住宅路線の一部は、長さ40フィート×幅102フィート、グラマン870s、ギリグ-ファントムなどの都市所有の最新のバスで運行されていた。 この理由の一つは、ハンディキャップのアクセシビリティを持っていたこれらの新しい都市所有のバスが住宅地で実行されることを市が義務づけたことであった。

1992年のルート
いいえ。 Name Headway
(min) 		Runs/ day Days/ wk Buses
required
1 Hyde Park 60 13 7 1
2 North Las Vegas 60 10-19 6 1
3 Salt Lake Hwy 30 7 2
60 1
4 Boulder Hwy 60 13½ 7 1
5 Huntridge 60 13 7 1
6 Strip ≤15 7
6A Sam’s Town/ Strip 60 6 1
7 College Park 60 13 7 1
8 Golfridge 60 13 7 1
9 Vegas Heights 60 13 7 1
10 University 30 18½ 7 2
11 Henderson 60 10 6 1
12 Spring Valley 60 11¾ 6 1
13 Strip Shuttle 20 7
14 Mall Hopper 6 2
– Strip Express
Notes

  1. ^ Based on schedule published in Nov 1991.
  2. ^ Routes connect downtown, except as noted. Downtown routes are synchronized for same-time departure.
  3. ^a b c d eサービス日曜日または祝日はありません
  4. ^a b c双方向サービス
  5. ^A B c D AM/PMピーク時
  6. ^24時間サービス
  7. ^A b c d eはダウンタウントランスファーセンターでは接続していません。
  8. ^通常、5つの中古のMCI MC-5Cバスで運行されています
  9. ^ストリップとダウンタウンの間の限られた停留所を提供していました。
  10. ^通常、4つの新しいフライヤー D60HF多関節バスで運行されています。

カバレッジの限られた拡大は、1970年代後半から1980年代初頭に続きましたが、それは少なすぎて遅すぎました。 実際、LVTは1980年代の1年間で国内最悪の交通システムに選ばれたが、市は小規模な民間交通システムを上回っており、納税者の補助金なしに民間バス会社がストリップ収入のみに基づいて市内全域に拡大して運行することを期待することは非現実的であった。 LVTは公共サービスを提供していましたが、継続するためには利益を上げる必要もありました。

1990年、ラスベガス市議会は、公共交通機関サービスをより詳細に制御するために、48歳の民間フランチャイズ契約を取り消しました。 その年、有権者は質問10を通過し、州議会に、他の輸送改善のホストに加えて大量輸送に資金を供給するために年間100万ドルを発行するように勧告し、市民地域輸送になるものの始まりをマークした。:228-229LVTSのゼネラルマネージャー、バリー・ペレアはLVTSの事業を維持するために戦い、クラーク郡の有権者が公共交通システムに資金を供給するために1990年に4分の1の消費税の引き上げを承認した後、Rtc会長ブルース・ウッドベリーによって画策されたCATの設立に強く反対した。

1992年にCitizens Area Transit(CAT)が運行を開始したとき、LVTSはすべての住宅路線を引き返したが、ルート#6″ストリップ”運転にしがみついた。 新しい都市所有のバス（グラマン870s、GMC RTSs、Gillig Phantoms）が返却され、CATに与えられた。 LVTSは1992年11月から1993年4月か5月頃まで、古いバスを使ってストリップでCATと頭を競い合ったが、RTCに90万ドルで買収された。 現金運賃は当時のLVTS乗車の場合は1.25ドル、CAT乗車の場合は1ドルであり、キャットがラスベガス-トランジットをアンダーカットし、その終焉を早める努力を示している。 残りのサービスは、いくつかのバスと一緒に、その後数十年のために動作し続けた提携ラスベガスグレー線に引き継がれました。 最終的にコーチUSAに引き継がれ、Transportation Unlimitedと改名されたが、2004年に路線の運営は最終的に終了し、6つの元ストックトンCA RTSsが最後に行われた。