2019年5月9日に投稿

ジャック*ケリーによって

2019は、最初の大陸横断 1869年5月10日、ユタ州のプロモントリーポイントで建設業者がゴールデンスパイクを打ち砕いたとき、彼らは輸送の新しい時代を開いた。 しかし、長い列車旅行には乗用車の革新が必要でした。 プルマン-パレス-カー-カンパニーが運営するスリーピングカーは、この問題を解決し、今後数十年にわたってアメリカの味に影響を与えた。

乗客が快適に眠ることを可能にするために、鉄道は簡単にコーチから寮に変換することができる車を必要としていました。 ほとんどはそのような精巧な車の首都を結ぶか、またはそれらを作動させることの複雑な雑用に巻き込まれたいと思わなかった。 それは請負業者、専門家にビジネスを引き渡すために、より多くの意味を成していました。

シカゴの実業家ジョージ—M-プルマンは眠っている車を発明しなかった-そのためのクレジットは、1857年にデビューしたニューヨーク州北部のワゴンメーカーであるセオドア-T-ウッドラフに主に行く。 しかし、プルマンは、技術革新の彼のシェアを追加しました。 さらに重要なことに、彼は専門鉄道車の全世界を体系化し、その後主に独占しました。

米国の列車は、ヨーロッパのものとは異なり、第一、第二、第三のクラスに分離されていませんでしたが、車と夜にストレッチすることが好ましい。 彼の時代の傾向に鋭く敏感なプルマンは、来るべき金色の時代のアメリカ人が贅沢に魅了され、それを支払うことを喜んでいることを見ました。

快適さは重要でした。 初期の、急いで構築されたレールベッドの上を移動し、列車は必然的に揺れ、ガタガタとclacked。 ほとんどの乗用車は四輪トラックで走っていた。 プルマンは、より滑らかな乗り心地のために改良されたサスペンションを供給された八輪トラックを使用しました。 彼は衝撃を最小にするために押されたペーパー中心が付いているより軽い車輪を加えた。 彼は静かなために二重窓とドアを設置しました。 プルマン車の換気装置は新鮮な空気をもたらしたが、ほこりや噴石をろ過した。

プルマン車の本当の栄光は装飾にありました。 ビクトリア朝の味はバロックに向かって走り、プルマンは彫刻されたクルミの羽目板、磨かれた真鍮の継手、斜めのフランスの鏡、ブリュッセルのカーペット、ブロケード、タッセル、フリンジなどの装飾に最大限のものを提供しました。 夜にはバースは手付かずの白いシートで構成されていました。 ジョージ-プルマンは、”美しさの商業的価値”で、彼は言った、と信じていました。”

乗客がプルマン車に乗るために支払った$2の追加料金は労働者の日給の倍でしたが、車は裕福な人だけが使用したわけではありませんでした。 成長している中産階級は特権と地位の感覚に魅了されました。 彼らは、しかし、簡単に、金持ちをエミュレートすることができたと感じました。 “かつては本当に退屈だったものは、”ある旅行者は言った、”喜びになっています。”

すべての改良のために、プルマンの車はシステム全体の唯一の要素でした。 彼はプルマンの指揮者とポーターを雇った。 彼の会社は車のインテリアを維持し、すべての洗濯をしました。 会社のマニュアルは、乗客にビールのガラスを提供するのと同じくらい簡単な作業を十五のステップに壊しました。 プルマンの経験の細部への均等性そして注意は顧客を安心させた。

ジョージ-プルマンは、宣伝の価値を理解する上で彼の時間を先取りしていました。 今日、私たちはそれをブランドの構築と呼んでいます。 彼は彼の最新の車の精巧な機能を宣伝することによってニュースを作成しました。 彼は設備を見直すためにシャンパンびしょ濡れの遠足に記者を連れて行きました。 1870年、彼はボストン貿易委員会のメンバーとその家族に、全国の最初のチャーター鉄道の旅に旅行するよう手配しました。 すべてのプルマン列車は乗客に非常に感銘を与え、ニューイングランド鉄道にプルマン車を採用するよう押しつけた。

食堂車は別のプルマンの革新でした。 ジョージ-プルマンが最初のダイナーであるデルモニコを導入する前に、列車は乗客が急いで食事をできるように駅で簡単に停止しました。 食堂車は、この不便を削除しました。 彼らは鉄道のためにお金を稼ぐことはめったにありませんが、車は贅沢のために支払うことをいとわない人のためにさらに別のドローを提

ニューヨーク市の高級レストランにちなんで名付けられたデルモニコは、八フィートの正方形のキッチン、二人の料理人、四人のウェイターを特色にした。 一度に48人もの顧客が食べることができ、スタッフは通常、一日250食を提供しています。 乗客は、半分の殻の上のカキ、カメのスープ、子牛のロース、鹿肉とウズラの詰め物のような前菜、十ダースの野菜と二十以上のデザートを含む八十以上の料理の中から選んだ。 ファインチャイナとクリスタルが標準でした。

もう一つのプルマンの専門はパーラーカーでした。 追加料金のために、乗客は景色の眺めを可能にするために回転した装飾された肘掛け椅子で緩むことができる。 広い窓とエレガントな家具は、特権の感覚に追加されました。

重要なプルマンの革新は、前庭の列車でした。 初期の車はプラットフォームを前後に持っていたので、乗客はある車から別の車に移動するために外に出なければなりませんでした。 前庭は、車がシームレスに結合することを可能にするスプリング駆動のアコーディオンカバーでした。 それは車から車への移動をはるかに容易にし、高速で列車を安定させるのを助けました。

プルマンの贅沢の究極は、”プライベートニス”としてビジネスで知られている専用車でした。”これらの車は、超富裕層が仲間の乗客と肘を擦ることなく快適に旅行することを可能にしました。 典型的な車には暖炉と大理石のバスがあるかもしれません。 イタリアの芸術家は、天井のためにフクシアとハチドリの絵画を供給しました。 ランプとフィッティングは金メッキされていました。 車自体にはいくつかの寝室、中央のパーラー/ダイニングルーム、キッチンが含まれていました。

Pull50,000以上（今日の通貨で$1.3百万）で販売された自家用車は、プルマン会社に利益と宣伝の両方をもたらしました。 ビジネス界の大物とオペラスターは、予定の過剰さでお互いをoutdid。 記者は、新聞の最新のプライベートニスの上にswooned。 プルマンのブランドは繁栄した。

実際には、少数の自家用車だけが個人によって所有されていました。 ほとんどは鉄道会社の所有物であった。 彼らは彼らのラインを監督する国の周りに移動したときに幹部がそれらを使用しました。 車が使用されていなかったとき、彼らはスタイルの遠足に意図した個人にレンタルされました。 ジョージ-プルマンは自分の専用車を一日85ドルでリースした。

すべての彼の成功のために、ジョージ-プルマンは、63歳で、自分自身が論争に巻き込ま発見しました。 その年は1894年であった。 国は、それが見たことがなかったような経済不況によって把持されました。 プルマンは労働者の賃金をカットしたが、父方の会社の町の家賃はカットしなかった。 ストライキは、鉄道労働者がプルマン車の取り扱いを停止したとして、国家危機に爆発しました。 プルマンは、紛争が仲裁に行くことを許可することを拒否し、試練を延長した。 アメリカ軍が介入し、男性と女性が死亡した。 プルマンは、彼の友人の何人かによってさえ、彼の無関心のために略奪されました。

憤慨した眠っている車の王は三年後に死亡しました。 しかし、プルマン社は次の50年間、非常に成功したままでした。 そして、味はプルマンの商標であったビクトリア朝の過剰から遠く離れて振りましたが、贅沢の需要は決して減少しませんでした。 プルマンの車は、20世紀の半分まで品質と優雅さの標準のままでした。Jack Kellyは歴史家で小説家です。

彼の最新の本、The Edge of Anarchy：The Railroad Barons、The Gilded Age、およびThe Greatest Labor Uprising in Americaは、ユージン・デブスのプルマン・ストライクのリーダーシップを詳述しています。

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