消費者の知覚は、車の世界よりも地上の現実の後ろにさらに遅れていません。 そしてそれはあなたの旧式の確信、忠誠、および迷信がおそらくお金を要し、あなたの安全を妥協しているので、問題である。

私たちは昨年、全輪駆動車を買うよりも冬のタイヤを走らせることが重要であると言ったとき、ちょうどそのことについて議論しました。 しかし、その記事には一つの大きな欠陥がありました: 私はスタッドタイヤが現代のスタッドレスの代替品よりも非常に劣っている理由を説明することを怠った。 そして、読者はそれ以来、彼らが実際にそれらに値するしない条件でスタッズタイヤを実行していることを示しています。 これはそれを修正する私の試みです。

スタッドのみグリップ氷

あなたはそれ以上読んでいない場合は、スタッドは明確な氷の上に追加のグリップを提供するという事実は、お スタッド自体はタイヤの踏面に取付けられている小さく、鋭い金属の突起である。 彼らはゴムとあなたが横切って運転しているどんな表面の間に入るので、彼らはグリップを提供するために、その表面に突くと一瞬そこに固執し、横方向の力に抵抗することができるようにする必要があります。

画像他の冬の表面：パックされた、緩い、または深い雪では、スタッドは間違いなく浸透しますが、実際にグリップを追加するために必要な抵抗を見つ 泥だらけかぬれた条件ではまたは裸の舗装で、タイヤは牽引を見つけるために路面が付いている接触に入って来る必要があり、金属のスタッドはそ

だからスタッドは裸の氷の上でのみ助け、雪の中であなたのために何もしないし、実際には他の条件ではあなたをより安全にしません。

昨年の全輪駆動対より良いタイヤに関する記事では、Tire Rackのテストチームの責任者であるWoody Rogersにインタビューしました。 タイヤの棚が最も大きいオンラインタイヤの小売商であるので、Rogersはタイヤの事実上すべての作り、モデルをテストし、彼の仕事はできるだけ客観的 タイヤの棚は特定のタイヤの販売について気にしない;彼らはあなたの必要性のための最もよいタイヤの販売について気にする。 “ドライバーは、彼らが運転する表面を指示することはできません”と彼は私に言いました。 “彼らはちょうど冬の間に直面するすべての危険な条件を渡って働くタイヤを必要とする。”ではない。

そして氷の上でさえ、スタッドは特定の温度でのみ働く

2001年にワシントン州はスタッドタイヤの性能について徹底的な研究を行った。 その最も興味深い結論の一つは、スタッドは非常によくグリップ明確な氷を行うが、彼らは唯一の状況の非常に特定のセットの下でそうする、という”スタッドは32度Fまたはその近くの氷の上で最も効果的であり、温度が低下し、スタッドがグリップするために氷が硬すぎるようになるか、温度が上昇し、氷が溶けて舗装や濡れた舗装になると、その有効性を失う”と研究は読んでいる。 スタッドのための最低の有効温度か。 研究によると、華氏ゼロ度。

そして、それは大きな問題です、スタッドが助けるそれらの温度範囲の裸の氷は非常に少量の時間のために道路にしか存在しないからです。 ワシントンでは、この研究では、スタッドが働く条件は時間の一パーセントしか存在しないことがわかった。 アラスカでは、これらの条件は冬の間に時間のちょうど六パーセントを発生しました。 コネチカット州では、その数はちょうど半分のパーセントです。 オンタリオ州では、ゼロと32度の間の裸の氷は、走行した車両マイルの二パーセント未満を占めています。

上記のRogersの引用に戻ると、そのような特定のまれな状況で宣伝されているようにしか機能しないタイヤを持つことが問題になる理由がわかります。 私はこの記事の助けのために彼をバックアップと呼んだ。 “スタッズ付きタイヤが優れた解決策である時間と場所は絶対にあります”と彼は私に言います。 “しかし、私は条件がすべての冬のスタッドに値する米国の場所を知りません。 そのため、トレードオフの管理を検討する必要があります。”

トレードオフ

小さな金属スパイクは、舗装をグリップしない。柔らかく、柔軟なゴムとしてよく。 従って、ゴムと道の間で得ることによって、スタッドはslushy、ぬれた、または乾燥した条件のグリップ、そしてそのための安全を、実際に減らす。

1994年にアラスカで行われた研究では、近代的なスタッドレスタイヤの出現直後に、スタッドレスタイヤ、オールシーズンタイヤのブレーキ、加速、コーナリング性能を、雪、澄んだ氷、裸の舗装を横切って比較した。 スタッドタイヤは、裸の氷の上で制動と加速にいくつかの利点を示し、実際にスタッドレス冬タイヤによって追い詰められ、裸の舗装上のすべてのテス 条件がスタッドに値する時間のほんの一部を考慮し、あなたがグリップを犠牲にしていることを見ることができます—そして、再び、安全性—冬のほとん

そして、それはあなたのスタッドが良好な状態であると仮定しています。 “米国でここにあなたの運転のどのくらいについて考えてみてください 非積雪道路に費やされている、”ロジャース氏は述べています。 “そして、それはスタッドで身に着けている、それらの鋭さを鈍らせ、そしてそれらを身に着けている。 それは牽引の利点のいくつかを奪う。”

スタッドが着用すると、どのくらいのグリップが失われますか？ “スタッドの突起が0.024inに減少するとき。 （0.6mm）、スタッドからの摩擦効果は無視できるようになります”とWashingtonの研究は結論づけています。 それは裸の舗装で運転のちょうど1,000マイルの後で、散りばめられたタイヤのブレーキがかかる間隔が12パーセント増加したことが分った。 スタッドは、彼らが裸の舗装で駆動しているときに着用する唯一のものではありません。

路面自体もバラバラに引き裂かれています。 舗装をそうかなり損傷することによって、スタッドは実際に空気に顕微鏡のアスファルトおよび具体的な粒子を投げるかなりの量の汚染を作 日本では、1990年代初頭にスタッドレスタイヤが開発され、現在ではスタッドレスタイヤが禁止されている。

“そして、ノイズがあります、”ロジャース氏は述べています。 “騒音は狂っている。 私はまだ私たちがここでテストの一環としてスタッドタイヤで運転した最初の時間を覚えています,私は他の車とキャラバンにいました,そして、私た 私はちりばめられた車の後ろのマイルの第八だった、とさえ窓を上にして、私はここで私の前に車のタイヤからのノイズができました。”

すべてのことは、あなたが冬の間に記録するマイルのほんの一部を占める特定の状況では、小さな利点のために？

スタッズは運転するのに最適ではありません

2000年代に、新しい車をテストするのが私の仕事であったとき、私はかつてスウェーデン北部の凍った雪の道の土手にコルベットを墜落させたことがありました。 どうして？ まあ、私は明らかに、馬鹿だから。 しかし、理由の一部は、私が完全に説明することができなかったスタッズタイヤのユニークなハンドリング特性によるものでもありました。

“スタッズ付きタイヤでは、特にブレーキと加速の間に見つけたのは、タイヤが回転すると、スタッズが氷の溝を切るということです”とロジャースは言います。 “そして、その後ろに沿って来る次のスタッドは、その同じ溝を通って右に来て、上につかむために何もありません。「その効果が起こるのには約4分の1の革命しかかかりません、そしてそれが起こると、グリップは即座に消えます。

“それはあなたがコルベットで感じたことにつながります”とロジャースは私に言います。 “グリップ、グリップ、グリップ、グリップ、グリップ、グリップ、そしてwhoops—誰が敷物を引き出したのですか？”

あなたは凍った湖に刻まれたレーストラックの周りに車をラップしていない場合でも、スタッズタイヤからの通信のこの欠如は、冬の条件で安全に運転するあなたの能力を損なう可能性があります。 スタッドレスタイヤは徐々にグリップを失い、利用可能なグリップの限界に近づいていることをドライバーに伝えますが、スタッドレスタイヤは警告なしに突然グリップを失います。 あなたは溝に終わるまで、あなたが条件のためにあまりにも速く運転していることを知らないでしょう。

スタッドタイヤは必要ですか？

簡単な答えは、スタッドは、もはや運転条件の大半に関連していない時代遅れの技術であるということです。

“スタッドタイヤのトラクションは、常に狭くなっている状況下でのみスタッドレスタイヤよりもわずかに優れている”とワシントンの研究は2001年に結論づけた。 “ブリザックのような新しいスタッドレスタイヤの登場により、1990年代初頭から、スタッドレスタイヤのトラクションの利点は、主に凍結マークの近くの澄んだ氷の上で明らかであり、その発生は限られている。 雪と低温での氷のためにレビューされたテスト結果の大部分については、スタッドタイヤはブリザックタイヤと同様に、またはより悪い行いました。 スタッドタイヤがスタッドレスタイヤよりも優れたトラクションを提供する条件では、インクリメントは通常小さかった。”

この冬、あなたは極端な寒さの中で運転しますか？ あなたは雪の上で運転しますか？ あなたは裸の、耕された高速道路に遭遇しますか？ 冬の運転は、その予測不可能性によって定義されます。 幸いにも私たちのすべてのために、それのすべてに対処するために設計されたデバイスがあります：現代のスタッドレス冬タイヤ。