に参加します。

米国の自動車市場が行く限り、BMWはターボパーティーに遅れているだけではなく、ソワレの最初のラウンドを完全に逃しました。 他の市場では1970年代にターボチャージャー付きの2002年モデル、1980年代にターボ7シリーズ、ターボディーゼルエンジンの安定した流れを得たが、アメリカ人は忘れられないディーゼル燃焼、114馬力の524tdを得た。 そのターボディーゼルウォールフラワーがショールームを飾って以来、二十冬が経過し、すべての中に、BMWは高回転、自然吸気、高出力エンジンの福音を説教しました。 アウディとメルセデス-ベンツはエンジンに空気を強制的に入れて馬力とトルクを生み出したが、BMWは排気量を増やし、異常な赤線を持つエンジンを生産することによってパワーを増加させ続けた。

だから、BMWのおなじみの3のこのツインターボバージョンは何ですか。0リッター直列6気筒は、この2007年の3シリーズクーペのボンネットの下でやっていますか？ まず第一に、それは昨年の自然吸気330iセダンよりも45より多くの馬と80より多くのlb-ftのトルクを作っています。 BMWは、大排気量エンジンのミッドレンジトルクを持つエンジンは、ターボチャージャーでより効率的に行うことができることを認識しているように見えるよ

さらに、最新のターボチャージャーは、直接燃料噴射で動作し、彼らの前任者がやったよりも広いパワーバンドと少ない遅れをもたらします。 その結果、330iセダンは2007年のために消えて、335iクーペに動力を与える同じ300馬力ツインターボエンジンを搭載した335iセダンに置き換えられます。 自然吸気3.0リットルシックスは、230馬力の328iクーペとセダンに住んでいます,これは325iモデルを置き換えます. （注意してください：BMWは、そのクーペのCiの指定を落としました。

ハイスバリアント

ハイスバリアント ラグフリーターボ、ミッドレンジパワー、私たちは”見事な”の同義語を検索する機能。”

二つの排気管は、リアバンパーの下にピアアウト;脇335iバッジから、彼らはボンネットの下にターボ 最新の3シリーズのこのクーペバージョンは、約二インチ長く、重力がセダンよりもクーペに惹かれたかのように、セダンよりもほぼ二インチ低い座っています。 オプションのスポーツパッケージは、ランフラットブリヂストンポテンザRe050As（フロントに225/40R-18s、バックに255/35r-18S）と18インチホイールshodでフェンダーを埋め、0.87gでスキッドパッドに固執し、再びM3のパフォーマンスに一致する。 しっかりしたスポーツの懸濁液と、335iは迎合的に残り、M3の軽薄な厳しさを避けることをどうにかして。

ターボチャージャーのヤンに陰は大きな13.7インチのブレーキアップフロントと13です。160フィートのためによい背部の2インチの回転子は70mphから停止する-M3の停止間隔よりよいフィート。 ブレーキフィールは進歩的であり、335iはブレーキが過熱している時でさえ一定したペダルの感じを維持するために働くBMWのブレーキフェードの補償と来る。 ミシガン州西部のGingerMan Racewayの周りを数回ホットラップした後、ブレーキペダルは反応し、床から離れたままでした。

’07セダンとクーペは、同様のハンドリング特性と感触をもたらす同じホイールベースとシャーシの上に座っています。 プラスチック製のフロントフェンダーの使用にもかかわらず、335iは、発信330iセダンよりも97ポンドの重さと前輪上の重量の大きな割合を運びます。 しかし、運転の違いは検出できません。 重量増加のほとんどは、余分なターボチャージャーとインタークーラーのハードウェアと自然吸気エンジンの複合マグネシウムとアルミニウムブロックよりも約50ポンド重いターボエンジンのオールアルミブロックにトレースすることができます。

スキッドパッドでは、フロントタイヤはリアの前によくあきらめました。 しかし、335iは330iと同じ流体とリニアステアリングとバランスの取れたハンドリングを示したが、ターボエンジンはダウンシフトをオプションにするのに十分な筋肉を持っている。 オプションだが楽しい、ペダルは理想的にはかかととつま先のダウンシフトのために配置されているように、クラッチの婚約は快く緩やかであり、シフ トラック使用のための唯一の注意点は、335iの安定性とトラクションコントロールシステムがオフになっているとき、オープンデフは、時間のかかるwheelspinにつ 機械的なリミテッドスリップデフを使用すると、335iはトラック上のM3にマッチすると考えています。

内部では、クーペはセダンによく似ていますが、5つではなく4つの座席があります。 木製で飾られた長いコンソールは、ダッシュから後部隔壁に延びています。 70年代から80年代にかけての6シリーズを彷彿とさせるスプリットリヤシートは、快適だが、レッグルームは少ない。 駆動位置は例示的であり、ステアリングホイールはちょうど直角に手に落ちるように調整可能である。 また、調整可能な場所で快適に私たちを保った革の座席です。

幸いにも、BMWはダッシュボードの中央に見苦しい画面と座席の間にiDriveコントローラを追加するオプションの$1800ナビゲーションシステム、と私たちの335iを装備していませんでした。 NavおよびiDriveなしで、容易にsussedラジオおよび気候制御を用いるきれいなインテリア-デザインからの335i利点。 私達のテスターはまた運転者が点火にキーを置かないで車を始めることを可能にする慰めのアクセスの選択（$500）sans来ました。 快適なアクセスがなければ、キーをダッシュボードのスロットに入れて、隣接するスタート/ストップボタンを押しなければなりませんでした。 簡単なタスクを達成するための複数のステップ—ありがとう、ゴールドバーグ氏。

一度点灯すると、335iのターボシックスは、強力な、サイレントタイプであることが明らかになります。 ターボチャージャー駄々をこねる、廃棄物ゲートwoofing、および排気システムは、すべて快くミュートされています。 感じおよび音ではこの双ターボ製造所は自然吸気されるのために渡すことができる。 私達は私達がマイレッジの上で加え、私達が報酬のガロンごとの18マイルだけ行ったことを見たときに335iがターボチャージされたことを思い出させ 確かに、ソマリアの将軍の拘束で新たな力を利用したと言っても過言ではありませんが、高速道路でも335iは20代半ばに燃費を返しました。(2006 330iは、長期安定で定期的に高速道路で約30mpgを取得します。)

所有者は間違いなく彼らのツインターボ耽溺のためのポンプでより多くを支払うことになりますが、BMWはターボチャージャー付き335i.$41,295の基 おそらくもっと重要なのは、335iと2006M3の間の8300ドルの価格差です。 6気筒M3を逃し、新しいV-8搭載バージョンを待つことができない場合、魅力的な価格の335iはM3を忘れるのに十分な性能を提供します。 私たちは私たち自身のお金を費やしていたし、一つの車を購入しなければならなかった場合、それは335i以外のものを選ぶのは難しいだろう。

カウンターポイント

BMW335iは、パフォーマンス、スタイル、そして純粋な運転の喜びをドルの価値と それは私が私の毎日のドライバーとして買うだろう車として発信E46M3を交換しています,特に以来、それははるかに壊れた舗装の上に寛容ですが、ま 私も、それが見える方法が好きです,これは、一般的にBMWで醜さとバングル/ヴァンHooydonk実験を嫌っている人のための入場です. 車の唯一の欠点は？ 古い3シリーズの美しい細工された小屋と比較されるまだ低賃貸料に見る内部。 —マーク*ギリーズ

現在の3シリーズでは変更することはほとんどありませんが、今まではやや平均的な馬力を持っていました。 07年の335iは、e46M3のパフォーマンスと一致しますが、ラスピーなメタリックスクリーミングや妥協された乗り心地はなく、3シリーズで感じられた最強のミッドレンジを詰め込んでいます。 心配しないでください、BMWは、我々はすべてのその滑らかな、迅速な回転インラインシックスを愛することを忘れていないので、ターボエンジンは、高い7000rpm 古典的な六気筒の音でさえも保持されます。 長期的なベンチマークは、すべてのフロントにリードする必要はありませんが、今3シリーズはちょうどそれを行います。 -Dave VanderWerp

現在のBMW3.0リットルインライン-シックスは、私はそれにボルトで固定ツインターボを見ての見通しによってjazzedされていなかったパワー、洗練、軽量、およ なぜ妥協スロットルレスポンス、経済、そしてわずか45より多くのポニーのための重量？ しかし、新しいエンジンは、330iの四分の一マイルの時間からほぼ秒を剃る、その仕様を超えてブロードバンドパフォーマンスの方法を提供します。 そして、それはターボラグのヒントだけでそうします—1500rpmで—そして、すべてのBMWエンジンをとてもおいしいものにする同じタービンの滑らかさ。 会社の頭文字がBavarian Motor Worksの略である理由があります。 -Csaba Csere