F7F Tigercatは、グラマンの”cat”という名前の戦闘機の長いラインで別のキャリアベースの航空機開発でした。 このシステムは、もともとアメリカ海軍ミッドウェイ級航空母艦のデッキから使用するための双発戦闘機として設計されました。 残念なことに、航空機はこれらの船舶には速すぎて大きすぎることが判明し（運用と保管の両方で）、代わりにアメリカ海兵隊の陸上攻撃戦闘機として利用されるようになった。 タイガーキャットは第2次世界大戦で運用されるには遅すぎたが、次の朝鮮戦争で戦闘サービスを見た。 F7Fの設計は、三輪車の着陸装置の配置と量で生産された世界初の目的設計された双発、キャリアベースの戦闘機になることでいくつかの歴史的な区別を獲得しました。 Tigercatはまた、アメリカ海軍の最初の受け入れられた双発戦闘機となった。
グラマンはすでに、1930年代初頭にまでさかのぼるキャリアベースの戦闘機製品を持つ有能な航空会社であることを証明していました。 F4Fワイルドキャットは、太平洋劇場の初期段階と中期段階で、防御的および攻撃的な役割の両方で、連合軍の重要な重鎮を証明しました。 強力なPratt&Whitney”Double Wasp”ラジアルピストンエンジンを搭載した改良されたF6F Hellcatは、バーをいくつかのノッチまでラチェットし、戦争の残りの それは、これら二つの優れた航空機を生産した同じ局が”猫”ファミリーラインの後継者を作成するときにあらゆる石を残さないだろうことを、その後驚き 1941年には早くも開発が開始され、グラマンのエンジニアは世界のどこでも空母ベースの戦闘機の究極の形を作成するために着手しました。 この究極のビジョンを現実のものにするために、グラマンのエンジニアは、実績のあるヘルキャットパワーププラット&ホイットニーブランドR-2800シリーズダブルワスプエンジン-今後のグラマンF8Fベアキャット海軍戦闘機でアメリカのピストン動力飛行の頂点と考えられるものに電力を供給するのと同じエンジンに滞在します。
この結果、グラマンのデザインは、大型のツインエンジン、シングルシート戦闘機として登場しました。 最初の2機のXF7F-1試作機の初飛行は1943年12月に行われた。 優れた有能な航空機であったが、ミッドウェー級航空母艦にはすでに大きすぎることが証明されており、ツインダブルワスプエンジンによって供給される電力は、ミッドウェー級が懸念されていた一般的な空母運用には速すぎることが証明されていた。 さらに、Tigercatは単一のエンジンで動作するときに不十分に動作し、試験中にアレスタフックに問題が発生しました。
このように、F7F Tigercatは当初、そのキャリアの血統にもかかわらず、陸上基地からの操作に追いやられなければならないでしょう。 これは最終的にプロトタイプの初飛行の前でさえもタイプの500を発注したUSMCによって選択され、主な使用につながった。 生産は1944年4月に開始された。 ヨーロッパと太平洋での戦争はこの時までにまだ本格的であったが、Tigercatは戦争のこれらの終わりの月の間に戦闘の性質で実行するためにクリアランスの通常の必要な運用レベルを得ることはできませんでした。 1945年半ばまでに戦闘が中止された時点で、ティガーキャットは大きなダンスには遅すぎた。 運命がそれを持っているように、第二次世界大戦の高さの間に設計され、生産された航空機は、最終的には全体的に紛争を欠場するでしょう。
Tigercatは、ハード打撃の標準的な武装を備えた洗練された高速パフォーマーとして設計されました。 胴体は可能な限り最小の断面であり、尖ったノーズアセンブリ、単座コックピット、従来の尾翼を特徴としていた。 パイロットは前方と上空の視認性が良好であったが、左、右、後部の視界はある程度制限されていた。 左右の視界は、中央に取り付けられた単葉機の各翼の下に吊り下げられたラジアルエンジンナセルによって部分的に遮られた。 翼自体は貯蔵の容易さのためにエンジンの船外に蝶番を付けられた（それ故にキャリアベースの起源）。 三輪車の着陸装置の配置は、特に大型戦闘機のこのクラスのために、ユニークでした。 ベルは第2次世界大戦のP-39″Airacobra”シリーズで三輪車の下部構造を使用することで注目を集めていたが、ほとんどの部分は、時代の下部構造は伝統的に大型戦闘機に関しても”テールドラガー”の多様性を保っていた。 F7Fの下部構造は、各エンジンナセルの下側に後方に後退する二つの主要な着陸装置システムを備えていた。 同様に、鼻に取り付けられた着陸装置は、これと同じ方法で後退した。 すべてのランディングストラットには単一の車輪が与えられました。
武装の面でいくつかの大きな可能性のために作られた大きな機体。 戦争中の従来のアメリカの知恵は、翼に取り付けられた複数の機関銃の使用でした。 高い火災率とそのような武装の損傷能力により、この選択は航空機製造業者にとって容易なものでした。 しかし、Tigercatはこれをさらに一歩踏み出しました。 ソ連とドイツは、敵の爆撃機と戦うときに、大砲を積んだ戦闘機に固有の価値を実世界の経験を通じてすでに証明していました。 重機関銃のように高い発射速度を提供することはできませんが、単一の大砲の発射体が敵の爆撃機の複雑な内部システム（特にエンジン）に指数関数的な脅威を与える可能性があるため、大砲はラウンドあたりの致死性が高くなりました。 そのような、F7Fは、4x M2シリーズ大砲のバッテリー（翼根に取り付けられ、側面に二つ）で武装し、標準として4x M2ブローニング空冷重機関銃のコレクション（胴体の下側に取り付けられ、側面に二つの銃-この武装は最終的に航空機の後のバージョンで削除されました）によってほめられている。 武装のこの選択は空で利用できるちょうど約何でもと争う力を既に印象的な機体に与えた。