作業cyclesEdit

四ストロークガソリンエンジン

ガソリンエンジンは、四ストロークサイクルまたは二ストロークサイクルで実行することができます。 働く周期の細部については見なさい:

• 四ストローク周期
• 二ストローク周期
• Wankelエンジン

シリンダー arrangementEdit

共通シリンダー整理はv形成の1から6 フラットエンジン-アウトフラット化Vデザインのような-小型飛行機やオートバイで一般的であり、1990年代にフォルクスワーゲン自動車の特徴であった.フラット6sは、まだ多くの近代的なポルシェで使用されている,だけでなく、スバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバルスバル 多くのフラットエンジンは空冷です。 あまり一般的ではないが、高速のために設計された車両で注目すべきは、2つのVエンジンが並んでいるのと同様のWフォーメーションである。 代わりは回転式および放射状エンジンを含んでいます後者は普通単一リングで7つか9つのシリンダー、または2つのリングで10つか14つのシリ

CoolingEdit

ガソリンエンジンは、（シリンダとシリンダーヘッドの表面積を増加させるために）フィンで、空冷することができます。 冷却剤は以前水だったが、今通常水およびエチレングリコールまたはプロピレングリコールの混合物である。 これらの混合物は、純水よりも低い凝固点および高い沸点を有し、また、水ポンプシールおよび軸受を保護するために潤滑剤および他の添加剤を含む 冷却システムは、通常、冷却剤の沸点をさらに上げるためにわずかに加圧される。

IgnitionEdit

ガソリンエンジンは、火花点火を使用し、火花のための高電圧電流は、磁気または点火コイルによって提供され 現代の自動車エンジンでは、点火時期は電子エンジン制御ユニットによって管理される。エンジン定格の最も一般的な方法は、ブレーキパワーとして知られているものであり、フライホイールで測定され、メートル法馬力またはキロワット（メートル法）、ま これは、使用可能で完全な形のエンジンの実際の機械的出力です。 “ブレーキ”という用語は、エンジンに負荷をかけるための動力計試験でブレーキを使用することから来ています。 正確さのためには、使用可能で完全なものが何を意味するのかを理解することが重要です。 例えば、自動車のエンジンの場合、エンジン内部の摩擦および熱力学的損失を除いて、電力はウォーターポンプ、オルタネータ、およびラジエーターファンに吸収され、フライホイールで車を移動させるために利用可能な電力を減少させる。 パワーステアリングポンプとエアコンのコンプレッサー（装着されている場合）によっても電力が吸収されますが、これらは電力出力テストまたは計算 出力は、燃料のエネルギー値、周囲の空気の温度と湿度、および高度に応じてわずかに変化します。 従って、テストするとき使用するべき燃料の米国およびヨーロッパに一致した標準がありエンジンは海面、50%の湿気で25º c（ヨーロッパ）、および64º F（米国）で定 海洋エンジンは、供給されるように、通常ラジエーターファンおよび頻繁に交流発電機を備えていません。 そのような場合引用された電力定格はラジエーターファンおよび交流発電機の損失を可能にしません。 米国の自動車技術者協会（SAE）、および欧州の国際標準化機構（ISO）は、正確な手順に関する基準を公開し、海抜高度などの非標準条件の修正を適用する方法。

車のテスターは、シャーシダイナモメーターや多くのワークショップにインストールされている”ローリングロード”に最も精通しています。 これは一般にエンジンの力量計のクランク軸かフライホイールで測定されるブレーキ馬力より15-20%より少ないドライブ車輪ブレーキ馬力を測定する。