エリー運河は、ニューヨーク州北部のハドソン川を介して五大湖と大西洋を結ぶ363マイルの水路です。 ニューヨーク州のオールバニからエリー湖のバッファローまでを横断するこの水路は、1825年に最初に開通したときには工学的驚異と考えられていた。 エリー運河はニューヨーク市から中西部への直接の水路を提供し、ニューヨーク西部、オハイオ州、インディアナ州、ミシガン州、さらに西のポイントのまばらな国境に大規模な商業と農業の開発だけでなく、移民を誘発した。 運河はニューヨーク市を若い国の経済大国に変え、2000年に米国議会はエリー運河を国家遺産回廊に指定した。

アメリカの初期の探検家は、東海岸の人口密集地から中西部と五大湖の資源が豊富な土地への水のルートを長い間探していました。

後にオハイオ州、ミシガン州、インディアナ州、イリノイ州、ウィスコンシン州となるノースウエスト準州には、木材、鉱物、毛皮、農業のための肥沃な土地があったが、アパラチア山脈が邪魔になっていた。

18世紀から19世紀初頭にかけて、これらの資源に陸路で到達するのに数週間かかりました。 貨物の大量輸送は、牛のチームがワゴンで引っ張ることができるものによって制限されていた。 効率的な輸送ネットワークの欠如は、沿岸地域への人口と貿易を制限しました。

Jesse Hawley

1807年から、ニューヨーク西部の小麦粉商人で、大西洋沿岸の都市で彼の製品を市場に出すために破産したJesse Hawleyは、債務者の刑務所からの一連のエッセイを出版した。 彼らの中で、ホーリーはエリー湖の東岸にあるニューヨーク州バッファローからハドソン川沿いにあるニューヨーク州オールバニまでの約400マイルに及ぶ運河システムを提唱した。

ホーリーの雄弁なエッセイは、ニューヨーク市長デウィットクリントンを含むニューヨークの政治家の注目を集めました。 クリントンは運河が彼の都市の経済発展にとって重要であると信じていた。クリントンは、彼がニューヨークの知事になった後、1817年に彼の計画が結実するのを見ました。

クリントンは、彼の計画が実現するのを見ました。

労働者は1817年7月4日にニューヨーク州ユーティカ近郊のエリー運河で最初に起工した。

前例のないエンジニアリング偉業

山岳地帯と密な岩を介してエリー運河の建設は、政治的環境と同じくらい挑戦的であることが証明

建設中、デウィット-クリントンの政敵は、”クリントンの愚かさ”または”クリントンの溝としてプロジェクトを嘲笑しました。”

それは運河労働者を取った—いくつかのアイルランドの移民が、ほとんどの米国生まれの男性-プロジェクトを完了するために八年。 彼らは手と動物の力で土地をクリアし、火薬で岩を爆破しました。 （ダイナマイトはスウェーデンの科学者アルフレッド-ノーベルによって1860年代まで発明されなかった。)

元のエリー運河は深さ4フィート、幅40フィートでしたが、1825年の完成時には大きな工学的偉業と考えられていました。 これは、フィールド、森林、岩の崖のほぼ400マイルを横断し、83のロックが含まれていた—異なる水位で運河のストレッチの間にボートを上下させるために使

プロジェクトエンジニアは運河の建設経験がほとんどありませんでした。 ニューヨークのウェストポイントにある陸軍士官学校は、エリー運河が建設された時点で、北米で唯一の正式な工学プログラムを提供しました。

このプロジェクトは、アメリカの技術者や建設業者の新しい世代のための実践的な学校教育を提供し、1824年にニューヨーク州トロイに国内初の土木

エリー運河のエンジニアは、木や切り株を根絶するための新しい装置を考案し、水中に設置して硬化させることができる最初のセメントを発明し

エリー運河の経済的影響

エリー運河は1825年10月26日に開通しました。 デウィット・クリントン知事がセネカ族の酋長に乗って率いた艦隊は、記録的な速さでバッファローからニューヨーク市までわずか10日間で出航した。

運河はニューヨーク市を商業の首都に変え、今日も残っています。 運河が建設される前は、ボストン、フィラデルフィア、ニューオーリンズの港はニューヨークを上回っていた。

しかし、エリー運河の建設は、ニューヨーク市（ハドソン川を介して）五大湖や中西部の地域への直接の水のアクセスを与えました。 これらの資源豊かな土地への玄関口として、ニューヨークはすぐに国の経済の震源地とヨーロッパの移民のための米国へのエントリの主要なポートとな

ニューヨーク市の人口は1820年から1850年の間に四倍になった。 エリー運河建設の資金調達により、フィラデルフィアは国内で最も重要な銀行の中心地となった。

エリー運河はまた、前の半分以下の時間で前のコストの十分の一で商品の輸送を可能にすることにより、米国全体に経済的な後押しを提供しました。 1853年までに、エリー運河はアメリカの貿易の62%を運んだ。

初めて、家具や衣類などの製造品をフロンティアに一括して出荷することができました。

ニューヨーク西部と中西部の農家は、小麦、トウモロコシ、その他の作物をより安価に収益性の高い東海岸市場に出荷できるため、消費財を購入する

エリー運河はまた、アメリカの初期の観光産業を刺激するのに役立ちました。 それはチャールズ-ディケンズのようなヨーロッパ人を含む行楽客を集めた。 何千人もの観光客がニューヨーク市からナイアガラの滝への遠足で運河を浮かべました。

ネイティブアメリカンへの影響

エリー運河の建設とそのルートに沿った人口爆発は、ニューヨーク西部と中西部のネイティブアメリカンの

エリー運河は、オナイダ、オノンダガ、カユガ、セネカを含むいくつかのグループの先祖の故郷を横断しました。

運河時代の初期から、1840年代と1850年代のニューヨークの運河ブームのピークまで、州および連邦の政策は、ニューヨークの開発地域から先住民族の除去を促

ネイティブアメリカンは、ニューヨークや他の東部の州の孤立した部分の予約に送られました。 他の者達は、アメリカ中西部の不慣れな辺境の地域に送られました。

今日のエリー運河

エリー運河は、より広く深いボートに合うように二度拡大されました。 一部の部品は1918年により多くの船の交通のための方法を作るために再ルーティングされました。 元の運河の一部はまだ操作可能ですが、観光は現在、エリー運河沿いのボート交通の主な源です。

1959年にセントローレンス水路が完成した後、商業と海運の交通量は急激に減少しました。 アメリカ合衆国とカナダの国境に沿った新しい水路は、エリー運河を迂回して大西洋から直接五大湖に入る大型船を可能にした。

2000年、議会はエリー運河をニューヨーク州の歴史的な水路とその銀行に沿ったコミュニティを保存するのに役立つ国家遺産回廊に指定しました。