Lecteur de code OBDII, Source /Flickr

Pour vérifier s’il s’agit d’un chat bouché par rapport à un mauvais capteur d’oxygène (lorsque vous n’avez pas de voyant de moteur de contrôle), prenez une jauge à vide. Connectez la jauge à une conduite de vide du collecteur d’admission. Démarrez le moteur, laissez-le tourner au ralenti et vérifiez la lecture sur la jauge. C’est votre vide de base. Il varie selon le moteur, mais devrait être de 16 à 21 pouces de mercure.

Avoir une aide pour augmenter la vitesse du moteur à 2500 tr/min et maintenir. Après une brève chute de quelques secondes, l’aiguille de jauge devrait revenir à peu près au même vide. Si l’aiguille est lente à revenir ou reste basse, le chat est bloqué. Gardez à l’esprit qu’une condition de fonctionnement riche peut également encrasser le capteur O2; inversement, de mauvaises lectures d’un capteur O2 défaillant peuvent provoquer la condition de fonctionnement riche en premier lieu.

Si le capteur O2 n’est pas facilement accessible, vous pouvez également obtenir une lecture du capteur DPFE de la vanne EGR. Le système EGR est responsable du réacheminement des gaz d’échappement dans le moteur à recombiner, et le capteur DPFE surveille le volume et le contenu de ces gaz, renvoyant un signal analogique à l’ordinateur du moteur.

Si l’accélération est sensiblement faible et que vous soupçonnez le chat, conduisez votre véhicule pendant 15 minutes pour le réchauffer complètement. Soulevez le véhicule avec un cric et placez-le sur des supports de cric. Ouvrez le capot et prenez votre thermomètre INFRAROUGE. Pointez le laser à l’endroit où les gaz d’échappement pénètrent dans le chat et notez la température. Ensuite, passez sous le véhicule et placez le laser à l’arrière du convertisseur catalytique d’où sortent les gaz. La lecture de la température de sortie ne doit être que légèrement inférieure à celle du haut. S’il est éteint de 100 degrés environ, cela signifie qu’il y a une défaillance interne piégeant les gaz d’échappement.

Une alternative au symptôme d’accélération médiocre n’a besoin que d’une clé. Ouvrez le capot et retirez le capteur d’oxygène du tuyau d’échappement. Tirez uniquement celui « en amont », situé sur le collecteur d’échappement avant le chat. En permettant aux gaz d’échappement de s’échapper de ce trou avant que le convertisseur catalytique ne soit bouché, des performances notables reviendront. (Ne conduisez pas comme ça trop longtemps, car vous obtiendrez une consommation d’essence terrible.)

Les convertisseurs catalytiques d’aujourd’hui sont beaucoup plus efficaces et fiables que ceux d’il y a plus de 40 ans, donc si le vôtre a besoin d’être remplacé, ne le remplacez pas par un tuyau droit. C’est illégal, mauvais pour l’environnement et sera finalement mauvais pour votre moteur.

Les convertisseurs catalytiques modernes sont abordables, durables et offrent une réduction nulle des performances du véhicule. En fait, le moteur de votre véhicule est réglé pour avoir un « chat », et le retirer diminuera la puissance et la consommation d’essence.