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Les spécifications du Boeing 747 8, présentées ci-dessous, illustrent comment le Boeing 747 8 Cargo et le 747 8 Intercontinental sont les plus grandes itérations du modèle classique du Boeing 747 qui règne dans le ciel depuis quatre décennies. C’est l’avion le plus grand et le plus lourd produit aux États-Unis.

Le nouveau 747 8 est la prochaine génération de cet avion emblématique et bénéficie des technologies et des améliorations qui ont été utilisées pour créer le Boeing 787 Dreamliner. La nouvelle technologie des ailes, la technologie du moteur et la longueur accrue permettent de transporter une charge utile de passagers ou de fret plus importante.

Comme nous l’avons vu, cependant, comme l’Airbus A380, le 747 8 est arrivé sur le marché à un moment où l’intérêt pour les gros jets à 4 moteurs diminue. Le jour des biréacteurs géants est proche, scellant assez bien le destin des jumbos. Heureusement pour Boeing, la conception originale du Boeing 747 avec le cockpit situé dans la bulle supérieure permettait d’installer une porte avant. Au départ, il n’était pas supposé que la version passager du 747 s’accrocherait, alors Boeing a pris un pari aller-retour et s’est assuré que la conception répondrait aux besoins des avions de ligne de fret, en cas d’échec de la version passager. En surélevant le cockpit au-dessus du pont principal, la cargaison peut donc passer longitudinalement par la porte avant le long du pont principal. Cela permet de charger facilement des articles plus longs. Airbus, avec son A380, n’a pas le même luxe.

…. insertion de 5,6 mètres supplémentaires….

Ci-dessous, vous pouvez voir où la longueur supplémentaire a été insérée sur la version passagers intercontinentale 747 8 ainsi que sur la version cargo 747 8. L’insertion d’une longueur supplémentaire de 5,6 mètres (220 pouces) par rapport au Boeing 747 400 est légèrement différente pour le 747 8 Intercontinental par rapport au cargo 747 8. Pour le cargo 747 8, cela se fait en insérant une longueur de fuselage supplémentaire de 4,1 mètres à la racine de l’aile avant. Le but est de le faire derrière la bulle à l’étage et ainsi de ne pas augmenter la taille de la bulle mais plutôt de la rendre plus petite, rappelant davantage les séries Boeing 747 100 et Boeing 747 200. Le cargo 747 8 ne transporte pas de passagers, par conséquent, la bulle est redondante autre que la maison le cockpit. Le 747 8 Intercontinental, quant à lui, a l’insertion avant de 4,1 mètres (220 pouces) placée en avant de la racine de l’aile de sorte qu’elle absorbe également la bulle à l’étage. De cette façon, la bulle à l’étage, ainsi que le pont principal, sont allongés, augmentant considérablement la capacité en sièges. De combien dépend exactement de la compagnie aérienne et de l’emplacement de siège qu’ils souhaitent appliquer. Le Cargo 747 8 et l’Intercontinental 747 8 ont tous deux une insertion de 1,5 mètre derrière la racine de l’aile au même endroit.

Extension de fuselage du Boeing 747 8 Spécifications.

Exemple de plan de sièges du Boeing 747 8 Spécifications.

Boeing 747 8 Specs Table

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