Saleen S7
La Saleen S7 est une voiture de sport haute performance américaine construite à la main et conçue et construite par le constructeur automobile américain Saleen Automotive Inc. Développé conjointement par Steve Saleen pour le concept initial, la direction et le moteur, Hidden Creek Industries pour les ressources et le financement initial, Ray Mallock Ltd. (RML) pour le châssis, la suspension et l’aérodynamique, et Phil Frank pour la conception et le développement CAO de la carrosserie et de l’intérieur.
Saleen
2000-2009
États-Unis: Irvine, Californie
- Steve Saleen
- Phil Frank
Voiture(S) de sport
Coupé 2 portes
Moteur central arrière, traction arrière
Papillon
427 pouces cu (7,0 L) Ford Windsor V8 (à aspiration naturelle/ à turbocompressé)
550 ch (558 PS; 410 kW)
Manuelle à 6 vitesses
106 po (2 692 mm)
188 po (4 775 mm)
78 po (1 981 mm)
41 po (1 041 mm)
2 865 lb (1 300 kg)
C’était la première voiture entièrement exclusive produite par Saleen et est devenue la cinquième voiture de sport de production à moteur central américaine après le Consulier GTP, Mosler Raptor, Vecteur W8 et M12. La S7 a fait ses débuts le 19 août 2000 aux courses historiques de Monterey. Le moteur tout en aluminium est une unité exclusive développée et construite en interne, il s’agit d’un dérivé percé et caressé de l’architecture de petit bloc Windsor 351 de Ford avec des têtes de soupapes inclinées de style Cleveland qui ont été largement retravaillées et modifiées. Ayant une grande cylindrée de 427 pouces cubes (7,0 L), le moteur est basé sur et a été développé autour de l’architecture de petit bloc plus compacte et plus légère et n’est en fait pas basé sur le grand bloc FE. Il s’est avéré remarquablement tractable et flexible pour un rendement élevé — 550 ch (410 kW) à 6 400 tr / min. En 2005, la S7 a acquis un groupe motopropulseur à double turbocompresseur plus puissant qui a porté la puissance du moteur à 750 ch (559 kW) et une vitesse de pointe estimée à 248 mph (399 km / h).
Un silver 2004 S7 est apparu dans le film Bruce Almighty. Dans le clip de la chanson « Candy Shop” du rappeur et artiste américain 50 Cent, un S7 rouge est en bonne place.
Vue d’ensemble
ExteriorEdit
La carrosserie de la voiture, entièrement en fibre de carbone, intègre l’utilisation de pelles, de spoilers et de autres caractéristiques aérodynamiques pour créer un flux d’air divisé dans toute la voiture. À 257 km/ h (160 mi/ h), la voiture crée son propre poids en appui.
Intérieurmodifier
Le cuir apparaît dans toute la cabine, avec des accents en aluminium. Le S7 est livré avec un ensemble de bagages sur mesure. En raison de la disposition du moteur central de la voiture, elle a deux malles à l’avant et à l’arrière. Les autres caractéristiques comprennent un moniteur LCD, une caméra de recul, un volant à dégagement rapide et un compteur de vitesse de 390 km / h (240 mi / h). La cabine est de disposition asymétrique et est livrée avec des sièges fixes, le siège du conducteur étant positionné vers le centre pour améliorer la visibilité du conducteur et centrer le poids du conducteur dans le véhicule.
ChassisEdit
Le châssis utilise une conception dérivée du cadre spatial composée de 4130 panneaux de renforcement composites en nid d’abeille en acier léger et en aluminium. Il est divisé en sous-ensembles vissés pour permettre un accès rapide aux sous-systèmes critiques. Cette conception contribue au poids total léger de la voiture de 1 300 kg (2 865 lb).
PerformanceEdit
La version à aspiration naturelle du S7 est capable d’accélérer de 0 à 60 mi/h (97 km/h) en environ 2,8 secondes et de 161 km/h (100 mi/h) en environ 7,1 secondes. Il termine un 1⁄4 mile (402 m) debout en environ 11,35 secondes, atteignant 206 km/h (128 mi/h). La vitesse de pointe est estimée à 386 km/h (240 mph).
Systèmes électriquesmodifier
L’électronique standard comprend: vitres électriques, serrures électriques, portes télécommandées, ouvre-capot, coffre et compartiment moteur, direction assistée électronique avec circuits de sécurité redondants, entrée de 110 volts pour maintenir la batterie, vitre avant chauffante électronique, commande d’arrêt de la pompe à carburant électronique en cas d’impact et système de caméra de recul avec moniteur et navigation rabattables au tableau de bord. Les faisceaux de fils électriques auraient été fabriqués avec des « matériaux de la plus haute qualité. »Des fils de spécification militaire étamés revêtus de téflon, des fiches de canon, des broches et des douilles plaquées or ont été utilisés pour les connecteurs, et les faisceaux de fils ont été enveloppés d’une maille de verre à haute température sous une peau extérieure en Kevlar tissé.
S7 Twin TurboEdit
Enginedit
Le moteur est amélioré avec des turbocompresseurs Garrett produisant une poussée de 5,5 psi (0,38 bar), augmentant la puissance maximale à 750 ch (559 kW; 760 PS) à 6 300 tr / min et le couple maximal à 700 lb-pi (949 N⋅ m) à 4 800 tr / min.Les diffuseurs avant et arrière et l’aileron arrière ont également été retravaillés pour augmenter la force d’appui de 60%.
| Engrenage | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Entraînement final |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ratio | 2,86:1 | 1,61:1 | 1,14:1 | 0,96:1 | 0,81:1 | 0,64:1 | 3,70:1 |
Performances (estimations Mfg)Modifier
- 0-60 mph (97 km/h): 2,7 secondes
- 0-100 mph (161 km/h): 5.9 sec
- 0-200 mph (322 km / h): 27 sec
- 1⁄4 mile (402 m): 10,5 sec
- Vitesse de pointe: 248 mph (399 km /h)
Competition packageEdit
En 2006, Saleen a proposé un package de compétition en option pour la S7 Twin Turbo. L’ensemble offre une augmentation de puissance de 33%, pour un total d’environ 1 000 ch (1 014 CH; 746 kW), ainsi que des modifications de la suspension, un diffuseur avant et arrière révisé et un ensemble aérodynamique en option avec des spoilers avant et arrière en fibre de carbone.
S7 LMEdit
En 2017, Saleen a annoncé la relance de la voiture de sport S7 en partenariat avec la société automobile chinoise Jiangsu Secco Automobile Technology Corporation. La nouvelle voiture, appelée S7 LM, commémorait le succès de Saleen dans le sport automobile. Le développement supplémentaire de la soufflerie a entraîné des modifications du design extérieur qui comprend un aileron arrière pleine largeur, des jupes latérales et des canaux sous la carrosserie ainsi que de nouvelles jantes en alliage forgé. L’intérieur est livré avec des sièges baquets, un tachymètre numérique, un indicateur de changement de vitesse et un compteur de vitesse de 240 mph. Le moteur a une puissance accrue de 1 300 ch (969 kW). En 2019, il a été signalé que la puissance de sortie et les performances de la voiture avaient été mises à jour. Le moteur était maintenant évalué à 1 500 ch (1 119 kW) et 1 398 lb-pi (1 895 N – m) de couple. Les performances incluent un temps d’accélération de 0 à 62 mi / h (100 km / h) de 2,2 secondes et une vitesse de pointe revendiquée de 298 mi /h (480 km / h). Il n’était pas clair combien de voitures seraient fabriquées.
S7REdit
La Saleen S7R est une version de course de la norme, à aspiration naturelle S7, produit de 2000 à 2007. Il a été conçu pour participer à des séries et événements de sport automobile de type grand tourisme tels que l’American Le Mans Series, le championnat FIA GT et les 24 Heures du Mans. Ray Mallock Ltd. (RML) a assemblé les premiers S7R sous la supervision de l’équipe d’ingénierie de Saleen dans leurs ateliers en Grande-Bretagne, avant que Saleen ne prenne le contrôle de tout l’assemblage des S7R avec l’équipe française d’Oreca exécutant l’équipement final en 2006. Un total de quatorze S7R ont été achevées pour être prêtes pour la course. Sept S7R supplémentaires ont été assemblés à un niveau d’exhaustivité nécessitant l’attribution de numéros d’identification de véhicule; cependant, ces châssis n’ont jamais été équipés en véhicules complets.
En 2004, Ferrari avait réuni des personnalités et la presse automobile du monde entier sur le circuit Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Ferrari pour la 8e manche du Super Racing Weekend FIA GT d’Imola pour assister à la victoire certaine de leurs voitures de course puis de la nouvelle Maserati MC12 GT1 contre la concurrence étrangère. La S7R de Vitaphone Racing pilotée par Michael Bartels et Uwe Alzen a affronté deux Maserati MC12, trois Ferrari 550, trois Ferrari 575 et deux Lamborghini Murcielagos en catégorie GT, assurant la victoire au classement général. Luca Cordero di Montezemolo, alors PDG de Ferrari, était présent à la course et il a admis la victoire de la S7R en disant « Nous n’étions pas à la hauteur de la Saleen aujourd’hui ». Elle a été considérée comme l’un des plus grands bouleversements de l’histoire de la course automobile par la presse automobile, car une voiture de course d’un constructeur à faible volume avait battu Ferrari sur sa piste.
Histoire de la couragemodifier
La Saleen S7 a connu du succès dans le sport automobile international en accumulant de nombreuses victoires en course professionnelle dans un certain nombre de classes différentes en compétition à travers le monde en Amérique, en Asie et en Europe. La première S7-R assemblée par RML a été achevée fin 2000 et a fait ses débuts en course lors de l’événement American Le Mans Series sur le circuit de Laguna Seca. Dirigée par Saleen-Allen Speedlab, la voiture termine à la 26e place. Pour 2001, le premier châssis client sera achevé et leurs équipes respectives participeront à divers championnats : Fordahl Motorsports court en Grand American Road Racing Championship, RML court en European Le Mans Series et Konrad Motorsport court à la fois en ALMS et en ELMS. Cette voiture avec le numéro de châssis 001 a été nommée Christine par les ingénieurs de Saleen.
La S7-R a rapidement montré ses capacités, lorsque Konrad a terminé à la sixième place des 12 Heures de Sebring, remportant sa première victoire de classe. Fordahl a remporté sept Grandes épreuves américaines en route pour terminer deuxième du championnat de classe, tandis que RML a remporté quatre épreuves ELMS et a remporté ce championnat par un seul point sur le Konrad Saleens. Saleen-Allen Speedlab a également obtenu un podium aux 24 Heures du Mans avec une 18e place au classement général.
Pour 2002, Konrad Motorsport se concentre principalement sur l’American Le Mans Series (l’ELMS ayant été dissoute après 2001), tandis que Park Place Racing reprend l’entrée de Fordahl en Grand American. Le nouveau venu Graham Nash Motorsport a remporté les championnats GT britannique et GT espagnol. Park Place a remporté quatre courses et a remporté son premier titre de champion, tandis que Graham Nash a remporté neuf courses GT britanniques et quatre courses GT espagnoles, ce qui leur a valu le titre dans les deux séries. Konrad Motorsport a cependant lutté contre l’équipe Corvette Racing plus rapide et au budget plus élevé et n’a pu remporter aucune victoire, mais a pu terminer deuxième du championnat.
Konrad Motorsport choisit de déplacer son équipe Saleen en Europe afin de participer au Championnat FIA GT en 2003, laissant l’Amérique du Nord sans concurrent pour la saison complète pour la S7-R, Park Place abandonnant le Grand championnat américain. Graham Nash a rejoint Konrad en FIA GT, obtenant une sixième place au championnat. Pour 2004, Saleen connaîtra une résurgence d’équipes avec le retour de RML pour courir FIA GT, l’équipe DDO de Dominique Dupuy s’engage dans le championnat FFSA GT, Konrad assiste le nouveau Vitaphone Racing et ACEMCO Motorsports achète deux nouvelles S7-Rs, modifiées pour mieux participer à l’American Le Mans Series. Vitaphone a remporté trois victoires en FIA GT en route vers une quatrième place au championnat, tandis que DDO a remporté deux victoires en FFSA GT.
Les fortunes tourneront rapidement pour la S7-Rs lors de la saison 2005. Konrad et Graham Nash ont vu leurs efforts de course réduits alors que les équipes rencontraient des problèmes économiques. Vitaphone Racing est passé de la S7-R et a couru une Maserati MC12 au championnat FIA GT. Cela a permis à ACEMCO de prendre la deuxième place de l’American Le Mans Series, tandis que DDO a remporté la seule victoire de Saleen cette année-là avec trois victoires.
Pour tenter de rebondir à partir de 2005, Saleen a choisi de se concentrer sur certaines séries et événements. ACEMCO a abandonné l’American Le Mans Series pour se concentrer uniquement sur les 24 Heures du Mans 2006 où il a obtenu une 11e place, la meilleure jamais réalisée par un Saleen à l’époque. Oreca a été choisie pour préparer de nouveaux châssis S7-R avec des améliorations sous la supervision des ingénieurs de Saleen William Tally, Derk Hartland, Randall Speir, Matthew W. Wright et William Kreig afin de les rendre plus compétitifs, ce qui a conduit l’équipe à remporter deux victoires en Le Mans Series et à remporter le championnat FFSA GT 2006. En FIA GT, Zakspeed a repris l’équipe d’usine avec Balfe Racing en tant que corsaire. Zakspeed a réussi à remporter deux victoires et à se classer quatrième du championnat.
Pour 2007, Zakspeed a été contraint d’abandonner son effort FIA GT car l’équipe a fait faillite pendant l’intersaison. ACEMCO a également été contraint de se retirer et de proposer leur S7-Rs à la vente. Oreca finish – a assemblé deux autres châssis à l’aide de sous-ensembles fournis par Saleen, l’un allant à l’écurie italienne Racing Box qui concourrait aux côtés d’Oreca en Le Mans Series. Oreca a remporté quatre courses au cours de la saison.
En 2010, l’Oreca S7-R (châssis numéro 610) de Larbre Compétition remporte la finale et sa seule victoire de classe LMGT1 aux 24 Heures du Mans. La fabrication et l’assemblage initiaux de ce châssis ont été effectués par l’équipe d’ingénierie de Saleen à Irvine, en Californie, en 2006-2007 après les heures normales d’ouverture en raison d’un manque de financement. Par la suite, les ingénieurs de Saleen ont nommé la voiture Melissa, d’après la petite amie de l’un des ingénieurs de course de Saleen.
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L’ACEMCO Motorsports S7-R le Petit Le Mans 2005.
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La S7-R de Graham Nash motorsport aux 1000 km de spa en 2005.
La S7-R de Zakspeed dans le Championnat FIA GT 2006 Oschersleben 500 km.
The ACEMCO Motorsports S7-R #63
The ACEMCO Motorsports S7-R #63
The ACEMCO Motorsports S7-R #66
The Atlas eFX Saleen S7-R
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