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Règlement fédéral sur la taille des véhicules à moteur utilitaires – FHWA

by admin novembre 16, 2021

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U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration

DÉCLARATION D’ASSURANCE QUALITÉ

L’AUTOROUTE fédérale L’administration fournit de l’information de haute qualité pour servir le gouvernement, l’industrie et le public d’une manière qui favorise la compréhension du public. Les normes et les politiques sont utilisées pour assurer et maximiser la qualité, l’objectivité, l’utilité et l’intégrité de ses informations. La FHWA examine périodiquement les problèmes de qualité et ajuste ses programmes et processus pour assurer une amélioration continue de la qualité.

TABLE DES MATIÈRES

RÈGLEMENT FÉDÉRAL SUR LES DIMENSIONS DES VÉHICULES UTILITAIRES À MOTEUR (VMC)
EXIGENCES EN LARGEUR
EXIGENCES EN LONGUEUR
- Combinaisons Camion Tracteur-Semi-Remorque
- Combinaisons Camion Tracteur-Semi-Remorque-Remorque
- Autobus
- Longueurs de Semi-Remorques à Droits acquis
- Équipements spécialisés
  - Combinaisons de Transporteurs d’Automobiles et de Bateaux
  - Combinaisons de Trains B
  - Semi-Remorques de boissons
  - Véhicules Maxi-Cubes
  - Montage sur Selle avec des Combinaisons de Montage Complet
  - Dromadaires
  - Camions ou Camions Droits
  - Véhicules Récréatifs
LONGUEUR ET LARGEUR DISPOSITIFS EXCLUSIFS
RÉSEAU NATIONAL
ACCÈS RAISONNABLE
ISTEA « FREEZE »

Citations

Les règlements de cette brochure sont les suivants : trouvé dans le Code des règlements fédéraux (CFR), 23 CFR Partie 658. Ils reflètent les dispositions légales du Code des États-Unis (USC), 49 USC 31111, 31112, 31113 et 31114.

Notes

Cette brochure explique les exigences fédérales en matière de longueur et de largeur pour certains véhicules utilitaires et les endroits où ces véhicules peuvent circuler. Il paraphrase le règlement. En cas de litige, c’est la réglementation en vigueur qui prévaut.

Toutes les unités dimensionnelles sont données en valeurs métriques et anglaises conformément à la politique de conversion métrique de la Federal Highway Administration publiée au Registre Federa1 (FR) le 11 juin 1992 (57 FR 24843) et à l’Avis d’interprétation concernant les exigences de taille et de poids des véhicules publié au Registre Fédéral le 7 octobre 1994 (59 FR 51060).

RÈGLEMENT FÉDÉRAL SUR la TAILLE DES VÉHICULES UTILITAIRES

Le gouvernement fédéral a adopté pour la première fois des règlements sur la taille des véhicules utilitaires avec l’adoption du Federal-Aid Highway Act de 1956. Cette loi prévoyait une largeur maximale des véhicules de 96 pouces (2,44 mètres) sur le réseau routier inter-États. Par la suite, le Federal-Aid Highway Act de 1976 a augmenté la largeur autorisée pour les autobus à 102 pouces (2,6 mètres). La Loi de 1982 sur l’aide au transport de surface (STAA) a étendu la même exigence de largeur de 102 pouces aux camions commerciaux. Dans le même temps, le STAA a élargi le réseau routier sur lequel la disposition fédérale sur la largeur s’appliquait de l’Autoroute au Réseau national (NN) d’autoroutes. (Voir la discussion sur le NN à la page 12.)

Le STAA a également réglementé la longueur des VMC. En 1982, le Congrès a établi des normes de longueur minimale pour la plupart des semi-remorques de camions commerciaux et pour les remorques jumelées tirées derrière un tracteur routier. (Voir la discussion commençant à la page 2.) L’implication du Congrès dans la longueur des véhicules reflétait le désir de normaliser l’application de la longueur le long de la NN et d’éliminer ainsi toute confusion administrative et opérationnelle causée par les différentes dispositions étatiques régissant la longueur des véhicules utilitaires le long de cet élément des autoroutes américaines.

Il n’y a pas d’exigence fédérale en matière de hauteur de véhicule pour les VMC. Ainsi, les États peuvent fixer leurs propres restrictions de hauteur. La plupart des limites de hauteur varient de 13 pieds, 6 pouces (4,11 mètres) à 14 pieds (4,27 mètres), avec des exceptions accordées pour un dégagement plus faible sur certaines routes.

EXIGENCES EN MATIÈRE de LARGEUR

La limite de largeur maximale pour les VMC sur le NN et les voies d’accès raisonnables était initialement fixée à 102 pouces, sauf à Hawaï où elle est de 2,74 m (108 pouces). (Voir la discussion sur l’accès raisonnable à la page 12.) Pour normaliser la largeur du véhicule sur une base internationale, la limite de largeur de 102 pouces a été interprétée comme signifiant la même chose que son équivalent métrique approximatif, 2,6 mètres (102,36 pouces) (figure 1).

Les limites de largeur fédérales ne s’appliquent pas aux équipements mobiles spéciaux, qui sont constitués de véhicules automoteurs non conçus ou utilisés principalement pour le transport de personnes ou de biens et qui ne se déplacent que de manière incidente sur les routes. L’équipement mobile spécial comprend les éléments suivants, lorsqu’ils se déplacent sous leur propre pouvoir: équipement militaire ou agricole; instruments d’élevage; machines de construction ou d’entretien de routes; et appareils d’urgence, y compris l’équipement d’urgence de la police et des pompiers. Les règles fédérales n’exigent pas que les États délivrent des permis de surlargeur avant d’autoriser l’exploitation d’équipements mobiles spéciaux. Toutefois, si les États souhaitent autoriser d’autres véhicules de plus de 102 pouces de large (c’est-à-dire des équipements mobiles non spéciaux) à circuler sur le NN, ils doivent alors délivrer des permis spéciaux de surlargeur.

Figure 1. Limites de largeur des véhicules utilitaires

EXIGENCES DE LONGUEUR

Les limites de longueur fédérales sont principalement des limites minimales que les États doivent autoriser pour les véhicules suivants sur le NN et les routes d’accès raisonnables.

Combinaisons Camion Tracteur-Semi-remorque

La limite de longueur minimale admissible pour la semi-remorque dans cette combinaison est de 14,63 m (48 pieds) ou la limite de droits acquis pour un État particulier. (Voir la discussion sur les longueurs de semi-remorque bénéficiant de droits acquis à la page 3.) Un État ne peut imposer une limite de longueur totale du véhicule à un ensemble camion tracteur-semi-remorque circulant sur le NN ou sur des voies d’accès raisonnables, même si la remorque est plus longue que la longueur minimale requise par la loi fédérale (figure 2). Un État ne peut imposer une limite de longueur hors tout à un tracteur routier tirant sur une seule semi-remorque ou une limite de distance entre les essieux d’un tel tracteur routier.

Figure 2. Combinaison Tracteur-Semi-remorque

Un tracteur-camion est défini comme une unité motrice non porteuse utilisée en combinaison avec une semi-remorque. Un camion qui transporte des marchandises sur le même châssis que le groupe motopropulseur et la cabine, communément appelé camion droit, n’est pas soumis à la réglementation fédérale, mais n’est soumis qu’aux dispositions de l’État. De même, un camion droit tractant une remorque ou une semi-remorque n’est soumis qu’à la réglementation sur la longueur du véhicule de l’État, sauf que la longueur totale de ses deux unités de transport de marchandises ne peut dépasser une limite établie par le gouvernement fédéral de 65 pieds. (Voir la discussion sur le » gel » d’ISTEA, à la page 13.) Les seuls cas où la réglementation fédérale s’applique à un véhicule combiné composé d’un camion transportant une cargaison concernent les dromadaires, les véhicules maxi-cubes et les transporteurs d’automobiles et de bateaux, dont il est question plus loin dans le présent document.

Combinaisons Camion Tracteur-Semi-Remorque-Remorque

La longueur minimale que les États doivent autoriser pour les remorques et les semi-remorques dans ces combinaisons sur le NN est de 8,53 m (28 pieds) (Figure 3). Les États doivent également autoriser l’utilisation continue des semi-remorques 8.69 m (28 pieds 6 pouces) de long qui étaient utilisés le 1er décembre 1982, à condition que la longueur totale de la combinaison ne dépasse pas 19,81 m (65 pieds). La longueur totale maximale des unités de transport de marchandises que les États peuvent autoriser pour des combinaisons de remorques jumelées lorsqu’une unité de remorquage mesure plus de 28,5 pieds est déterminée par la Loi sur l’efficacité du transport de surface Intermodal de 1991 (ISTEA).

Figure 3. Combinaison Camion Tracteur – Semi-Remorque- Remorque

Bus

Les États doivent autoriser les bus 13.72 m (45 pieds) de longueur pour circuler sur le NN et les voies d’accès raisonnables.

Longueurs de semi-remorques bénéficiant de droits acquis

Les semi-remorques jusqu’à la longueur maximale qui fonctionnaient réellement et légalement dans une combinaison camion tracteur-semi-remorque dans un État le 1er décembre 1982 peuvent continuer à fonctionner après cette date. Pour préciser quelles étaient ces longueurs pour chaque État, des longueurs de semi-remorque » protégées par des droits acquis » ont été établies par règlement (tableau 1).

Les semi-remorques jusqu’à 53 pieds peuvent également fonctionner sans permis en se conformant à une distance d’essieu tandem pivot-centre de 40 pieds et à une distance d’essieu arrière unique de 38 pieds. Les semi-remorques couvertes par le 23 CFR 658.13(g) peuvent fonctionner sans permis, à condition que la distance entre le pivot d’attelage et le centre de l’essieu arrière soit de 46 pieds ou moins.
Les semi-remorques d’une longueur maximale de 53 pieds peuvent fonctionner sans permis en se conformant à une distance d’essieu pivot à essieu le plus en arrière de 40 pieds 6 pouces. Semi-remorques couvertes par le 23 CFR 658.13(g) peut fonctionner sans permis, si la distance entre le pivot d’attelage et le centre de l’essieu arrière est de 46 pieds ou moins.
Les semi-remorques d’une longueur maximale de 53 pieds peuvent fonctionner sans permis en se conformant à une distance de pivot d’attelage à l’essieu arrière de 41 pieds, mesurée au centre de l’ensemble tandem arrière. Les semi-remorques couvertes par le 23 CFR 658.13(g) peuvent fonctionner sans permis, à condition que la distance entre le pivot d’attelage et le centre de l’essieu arrière soit de 46 pieds ou moins.

Équipements spécialisés

Des limites de longueur et d’autres dispositions ont été adoptées pour six types d’équipements spécialisés: les combinaisons de transporteurs d’automobiles et de bateaux, les combinaisons de trains B, les semi-remorques à boissons, les véhicules maxi-cubes, les combinaisons de montages de sellerie et les dromadaires.

Combinaisons de transporteurs d’automobiles et de bateaux

Les États doivent permettre aux transporteurs d’automobiles et de bateaux conventionnels – ceux dont l’attelage de sellette est situé sur le châssis du tracteur au—dessus de l’essieu moteur ou des essieux – d’avoir une longueur totale maximale de 19,81 m (65 pieds). Les transporteurs automobiles sont toutes les combinaisons de véhicules conçues et utilisées spécifiquement pour le transport de véhicules routiers assemblés, y compris les unités de camping-car. Les unités de camping-car sont des unités portatives construites pour fournir des logements temporaires à des fins récréatives, de voyage ou de camping, composées d’un toit, d’un plancher et de côtés, conçus pour être chargés et déchargés du lit d’une camionnette.

Les États doivent permettre aux transporteurs d’automobiles et de bateaux « à direction stinger » – ceux dont l’attelage à cinquième roue est situé sur un châssis de chute placé en dessous et derrière l’essieu arrière du tracteur — d’être jusqu’à 22.86 m (75 pieds) de longueur totale.

Les bateaux peuvent également être transportés sur un camion droit tractant une remorque sous réserve d’une limite de longueur hors tout minimale de 19,81 m (65 pieds) (figure 8).

Figure 4. Combinaison de Transporteurs automobiles classiques

Figure 5. Combinaison de Transporteurs automatiques à Direction Stinger

Figure 6. Combinaison de Transporteurs de bateaux conventionnels

Figure 7. Transporteur de bateaux à direction Stinger

Figure 8. Camion droit Remorquant Une remorque Transportant des bateaux

Combinaisons B-Train

Un « B-train » est une combinaison tracteur-semi-remorque-semi-remorque. Dans cette combinaison, les deux unités de traînée sont reliées par une sellette fixée à un châssis sous la première semi-remorque qui s’étend au-delà de l’arrière de cette semi-remorque (attelage dit » train B « ). La deuxième semi-remorque se connecte à la première au niveau de cette sellette (Figure 9). Les combinaisons train B sont soumises aux mêmes limites de longueur (65 pieds) que les combinaisons camion tracteur-semi-remorque-remorque.

Lorsqu’aucune semi-remorque n’est fixée à l’attelage du train B, l’ensemble est inclus dans la mesure de la longueur de la première semi-remorque, et la longueur de 14,63 m (48 pieds), ou droits acquis, s’applique.

Figure 9. Combinaison Semi-remorque-Semi-remorque B-Train

Semi-remorques à boissons

Il s’agit d’une semi-remorque à accès latéral à cadre suspendu conçue et utilisée pour transporter et livrer des boissons en bouteille ou en conserve. La plaque d’attelage supérieure peut s’étendre au-delà de l’avant de la semi-remorque, mais pas au-delà d’un demi-cercle dont le rayon va du pivot d’attelage au coin avant de la semi-remorque (Figure 10). La longueur minimale et maximale de la remorque est de 8,53 m (28 pieds) plus la longueur de la plaque d’attelage supérieure allongée. Les États ne peuvent imposer une limite de longueur hors tout à un tracteur routier et à une combinaison semi-remorque-remorque à boissons.

Figure 10. Semi-remorque à boissons (et remorque)

Véhicules Maxi-Cubes

Ce sont des véhicules combinés composés d’un camion droit et d’une unité de remorquage, tous deux conçus pour transporter du fret. Le camion est doté d’une caisse amovible ou montée en permanence qui peut être chargée ou déchargée par la semi-remorque ou la remorque arrière. Pour être considéré comme un véhicule maxi-cube en vertu du paragraphe 23 CFR 658.13(e)(4), aucune boîte de chargement ne peut dépasser 10,36 m (34 pieds) de longueur, à l’exclusion du timon ou du dispositif d’attelage; la distance entre l’avant de la première et l’arrière de la deuxième boîte de chargement ne peut dépasser 18.29 m (60 pieds), y compris l’espace qui les sépare; et la longueur totale du véhicule combiné ne doit pas dépasser 19,81 m (65 pieds), y compris l’espace entre les caisses de chargement (figure 11).

Figure 11. Véhicule Maxi-Cube

Le montage de selle et le montage de selle avec des combinaisons de montage complet

Le montage de selle et le montage de selle avec des combinaisons de montage complet consistent en un tracteur routier remorquant d’autres véhicules. L’essieu avant de chaque véhicule remorqué est monté sur le châssis du véhicule à l’avant. Un fullmount est un véhicule monté entièrement sur le châssis du premier ou du dernier véhicule de la combinaison (Figure 12). Les États doivent autoriser le véhicule tracteur à tirer au moins trois autres véhicules et la combinaison doit avoir une longueur hors tout minimale de 22,86 m (75 pieds) sur le NN et des voies d’accès raisonnables.

Figure 12. Dromadaires

Un dromadaire est une caisse, un pont ou une plaque montés derrière la cabine et à l’avant de la sellette sur le châssis du groupe motopropulseur d’une combinaison camion tracteur-semi-remorque pour transporter du fret (figures 13 et 14). Les tracteurs routiers ainsi équipés le 1er décembre 1982 sont soumis, pendant leur durée de vie utile, aux mêmes dispositions fédérales en matière de longueur que toute autre combinaison camion-tracteur-semi-remorque. Le fardeau de prouver une telle opération légale le 1er décembre 1982 incombe à l’exploitant de l’équipement.

Un camion-tracteur équipé d’une unité dromadaire tirant une semi-remorque où l’unité dromadaire transporte des explosifs de classe 1 ou tout matériel de sécurité lié aux munitions tel que spécifié par le ministère de la Défense est soumis à une limite de longueur hors tout minimale de 75 pieds sur le NN et des voies d’accès raisonnables.

Chaque État peut décider lui-même si les groupes motopropulseurs équipés de dromadaires, autres que ceux mentionnés ci-dessus, doivent être traités comme une combinaison camion tracteur-semi-remorque ou comme des camions droits dans les limites de longueur de l’État.

Figure 13. Boîte de dromadaire

Figure 14.

Les camions ou les camions droits

Les camions ou les camions droits sont des VMC automoteurs non articulés transportant des marchandises (Figure 15). Ils sont soumis aux exigences fédérales en matière de poids sur le système Interétatique et aux exigences fédérales en matière de largeur sur le NN, mais pas aux exigences fédérales en matière de longueur. La réglementation de la longueur des véhicules reste aux États.

Figure 15. Camion ou Camion droit

Véhicules récréatifs

Les véhicules récréatifs ne sont pas des VMC assujettis à la réglementation fédérale sur la taille (Figure 16).

Figure 16. Véhicules récréatifs

DISPOSITIFS EXCLUSIFS DE LONGUEUR ET DE LARGEUR

Les États doivent permettre à certains dispositifs de s’étendre au-delà de la limite de largeur de 2,6 m (102 pouces) des VMC sur le NN et les voies d’accès raisonnables. Il s’agit notamment des rétroviseurs, des clignotants, des poignées pour l’entrée / la sortie de la cabine, des dispositifs anti-éclaboussures et anti-pulvérisation et du renflement des pneus induit par la charge. Sont également exclus les dispositifs ne portant pas de propriété qui ne dépassent pas 3 pouces de chaque côté du véhicule.

Les dispositifs exclus de la mesure de la longueur comprennent 1) ceux nécessaires au chargement ou au déchargement qui ne s’étendent pas plus de 24 pouces au-delà de l’arrière du véhicule; 2) les pare-chocs élastiques qui ne s’étendent pas plus de 6 pouces au-delà de l’avant ou de l’arrière des véhicules; 3) des dispositifs aérodynamiques qui ne dépassent pas 5 pieds de l’arrière du véhicule, à condition qu’ils n’aient pas la résistance, la rigidité ou la masse nécessaires pour endommager un véhicule ou blesser un passager d’un véhicule qui heurte une remorque ainsi équipée par l’arrière, et qu’ils n’obscurcissent pas les feux arrière, les clignotants, les feux de position, les feux d’identification ou tout autre dispositif de sécurité requis, tels que des plaques-étiquettes de matières dangereuses ou des marques à grande visibilité; et 4) des dispositifs de transport non matériels qui ne dépassent pas 3 pouces de l’arrière du véhicule. Tous les dispositifs à l’avant d’une semi-remorque ou d’une remorque sont exclus de la mesure de la longueur. Les systèmes de bâche pour remorques à toit ouvert ou semi-remorques sont exclus à condition qu’aucune partie du système ne dépasse 3 pouces des côtés ou de l’arrière du véhicule. Pour plus de détails sur ces exclusions, voir 23 CFR 658.16 et l’annexe D au 23 CFR 658.

RÉSEAU NATIONAL

La STAA a autorisé la mise en place d’un » Réseau national » pour les camions où des limites fédérales de largeur et de longueur s’appliqueraient. Il comprend le Réseau interétatique et d’autres routes désignées qui, le 1er juin 1991, faisaient partie du Système primaire d’aide fédérale en vigueur à l’époque. Le NN totalise maintenant plus de 321 890 kilomètres (km) (200 000 miles) d’autoroutes à travers le pays. Les autoroutes NN non interétatiques sont énumérées à l’annexe A de la partie 658 du 23 CFR.

ACCÈS RAISONNABLE

Les États doivent permettre aux VMC qui ne dépassent pas les limites fédérales de largeur maximale et de longueur minimale applicables au NN (à l’exclusion des combinaisons soumises au gel de la longueur de l’ISTEA) d’avoir un accès raisonnable entre le NN et les terminaux et installations pour la nourriture, le carburant, les réparations et le repos. Les terminaux sont définis comme tout endroit où le fret prend naissance, se termine ou est traité dans le processus de transport. L’accès doit être autorisé jusqu’à 1,61 km (1 mille) du NN par l’itinéraire sécuritaire le plus raisonnable et le plus praticable. Pour l’accès aux installations terminales et de service au-delà de 1,61 km (1 mile) du NN, l’itinéraire peut être demandé à l’État. L’accès doit être accordé si le véhicule peut parcourir en toute sécurité l’itinéraire déterminé par un essai routier. Si un État ne donne pas suite à une demande dans un délai de 90 jours, l’accès est automatiquement accordé. Si l’accès est accordé à un type de véhicule, il s’applique à tous les véhicules du même type, quel que soit le transporteur.

Les États doivent également autoriser l’accès entre le NN et les points de chargement et de déchargement aux transporteurs d’articles ménagers, aux transporteurs routiers de passagers et à tout ensemble camion tracteur-semi-remorque dont la remorque ou la semi-remorque a une longueur égale ou inférieure à 8,53 m (28 pieds), ou 8,69 m (28,5 pieds) pour un équipement dûment assorti de droits acquis, et qui fonctionne généralement dans le cadre d’un ensemble camion tracteur-semi-remorque-remorque.

ISTEA « FREEZE »

ISTEA a gelé les poids des tracteurs routiers avec deux unités de remorquage ou plus fonctionnant au-dessus de 80 000 livres sur le réseau Interétatique aux limites de poids réellement et légalement en vigueur pour ces véhicules dans un État le 1er juin 1991.

ISTEA a également gelé la longueur maximale des unités de transport de marchandises des VMC avec deux unités de ce type ou plus sur le NN. Cette valeur ne peut dépasser les longueurs maximales qui étaient effectivement et légalement en vigueur dans un État au 1er juin 1991.

La FHWA a publié une liste des limites de poids sur le Système interétatique et des limites de longueur sur le NN dans une règle finale le 13 juin 1994 (Tableaux 2A – unités anglaises et 2B – unités métriques).

Notes introductives au tableau 2a et au tableau 2b:

Pour chaque État par type de combinaison, la liste est soit:

La longueur maximale de transport de marchandises (indiquée en pieds ou en mètres), et/ou le poids brut maximal autorisé (indiqué en 1 000 livres ou kilogrammes) si la combinaison fonctionne comme un véhicule combiné plus long; ou
Une mention indiquant que ce véhicule n’est pas autorisé (indiquée par un « Non »).

Les VMC sont classées comme suit : 1)Une combinaison de VMC composée d’un tracteur routier et de deux unités de remorquage, 2) Une combinaison de VMC composée d’un tracteur routier et de trois unités de remorquage, 3) Des combinaisons de VMC avec deux unités de transport de marchandises ou plus non incluses dans les descriptions 1 ou 2.

Dans les tableaux suivants, le numéro de gauche correspond à la longueur maximale de chargement mesurée en pieds ou en mètres de l’avant de la première unité de chargement à l’arrière de la dernière unité de chargement. Cette distance ne comprend pas les dispositifs exclusifs de longueur qui ont été approuvés par le Secrétaire aux Transports ou par un État. Le bon nombre est le poids brut maximal en milliers de livres ou de kilogrammes que le type de véhicule peut transporter lorsqu’il est utilisé comme véhicule utilitaire sport sur le réseau interétatique.

Tableau 2A. Longueur & Poids requis des véhicules soumis au « Gel » ISTEA

ÉTAT	Tracteur routier et 2 unités de remorquage Longueur (pieds)	Tracteur routier et 2 unités de remorquage Poids (1000 lb)	Tracteur routier et 3 unités de remorquage Longueur (pieds)	Tracteur routier et 3 unités de remorquage >Poids (1000 lb)	Autrea Longueur (pieds)	Autrea Poids (1000 lb)
Alabama	non	non	non	non	non	non	non	non	non	non
Alaska	95	NA	110	NA	83	NA
Arizona	95	129	95	129	69-98b	no
Arkansas	no	no	no	no	no	no
California	no	no	no	no	no	no
Colorado	111	110	115.5 110 78 ou Connecticut ou ou ou ou ou ou > ou ou ou ouWashington West Country ou ou ou ou ou ououououFloride 106 c ou ou ou ou Géorgie ou ou ou ou ou ou ou ou ou	c	no	no	no	no
Idaho	95	105.5	95	105.5	78-98b	no
Illinois	no	no	no	no	no	no
Indiana	106	127.4	104.5	127.4 58 ou Iowa 100 129 100 129 78 ou Kansas 109 120 /t>109 120 ou ou Kentucky ou ou ou ou ou ou ou ou Louisiane ou ce n’est pas la première fois qu’on parle d’un problème de santé mentale, mais plutôt d’un problème de santé mentale, de santé mentale, de santé mentale, de santé mentale, de santé mentale, de santé mentale, de santé mentale, de santé mentale, de santé mentale, de santé mentale, de santé mentale, de santé mentale, de santé mentale et de bien-être. t> ou	no	no	no	no
Massachusetts	104	127.4	no	no	no	no
Michigan	58	164	no	no	63	no
Minnesota	no	no	no	no	no	no
Mississippi	65	c	no	no	no	no
Missouri	110	d	109	d	no	no
Montana	93	137.8	100	131.06 88-103 ou Nebraska 95 tous 95tous c 68 ou Nevada 95 129 95 129 98 ou New Hampshire ou ouououououou ou ou ououououNouveau-Mexiquef86.4	no	no	no	no
New York	102	143	no	no	no	no
North Carolina	no	no	no	no	no	no
North Dakota	103	105.5	100	105.5	103	no
Ohio	102	127.4	95	115	no	no
Oklahoma	110	90	95	90	no	no
Oregon	68	105.5	96	105.5	70.4 ou représentation inachevée de gilbert stuart appelée ou ou ou ou ou ou Porto rico ou ou ou ou ou ou /t> ou ou Rhode Island ou ou ou ou ou ou ou Caroline du Sud ou ou ou ou >ou ou ou ou Dakota du Sud 100 129 100 129 73-78 ou Tennessee ou ou ou ou ou ouTexas ou ou ou ou ou ou ou ouUtah95129 95 129 88-105 ou Vermont ou ou ou ououou /t> ou ou ou ou ou ou ou Washington68105.5	no	no	68	no
West Virginia	no	no	no	no	no	no
Wisconsin	no	no	no	no	no	no
Wyoming	81	117	no	no	78-85b	no

NA=Not applicable because Alaska has no Interstate highway system.

Other vehicles may include a truck towing one trailer, or a semitrailer and trailer; un transporteur automobile/bateau; ou une combinaison de sellerie. Veuillez vous référer aux listes d’États individuelles figurant à l’annexe C de la partie 658 du 23 CFR, pour des informations détaillées sur ces « autres » véhicules.
La soumission d’État inclut plusieurs véhicules dans cette catégorie. Les valeurs énumérées représentent la plage de longueur de chargement des véhicules couverts par le présent règlement. Pour plus de détails sur les combinaisons de véhicules spécifiques, voir l’appendice C du 23 CFR 658.
Aucun poids maximal n’est établi car cette combinaison de véhicules n’est pas considérée comme une » VCV » selon la définition de l’ISTEA. Les combinaisons de Floride ne sont pas autorisées à fonctionner sur le système Interétatique, et les combinaisons pour Hawaï, le Mississippi et le Nebraska ne sont pas autorisées à dépasser 80 000 livres.
Des poids différents s’appliquent à ces deux véhicules utilitaires légers du Missouri. Le tracteur routier et 2 unités de transport de marchandises de 110 pieds peuvent peser jusqu’à 120 000 livres en entrant dans l’État depuis le Kansas; 95 000 livres en entrant depuis le Nebraska; et 90 000 livres en entrant depuis l’Oklahoma. Le tracteur routier et 3 unités de transport de marchandises de 109 pieds peuvent peser jusqu’à 120 000 livres en entrant du Kansas et 90 000 livres en entrant de l’Oklahoma.
95 pieds sont autorisés si les unités combinées voyagent à vide. Les unités combinées transportant des marchandises sont autorisées à 65 pieds, à l’exception de celles transportant des produits récoltés saisonnièrement, qui sont autorisées à transporter des marchandises d’une longueur de 71,5 pieds.
Aucune longueur maximale de chargement n’est établie pour cette combinaison. Parce que la loi de l’État limite chaque unité de fuite à pas plus de 28.d’une longueur de 5 pieds, cette combinaison est autorisée à opérer sur toutes les routes NN sous l’autorité de la STAA de 1982. Le poids maximal indiqué est le poids brut maximal admissible du Nouveau-Mexique sur le système Interétatique en vertu de l’autorité de grand-père de 23 U.S.C. 127.

Tableau 2B. Longueur & Exigences de poids des véhicules soumis au « Gel » ISTEA

ÉTAT	Tracteur routier et 2 unités de remorquage Longueur (mètres)	Tracteur routier et 2 unités de remorquage Poids (kilogrammes)	Tracteur routier et 3 unités de remorquage Longueur (mètres)	Tracteur routier et 3 unités de remorquage Poids (kilogrammes )	Autrea Longueur (mètres)	Autrea Poids (kilogrammes)
Alabama	non	non	non	non	non	non	non	non	non	non	non	non	non	non	non	non	non	non	non	non
Alaska	28.96	NA	33.53	NA	25.30	NA
Arizona	28.96	58,510	28.96	58,510	21.03 – 29.87b	no
Arkansas	no	no	no	no	no	no
California	no	no	no	no	no	no
Colorado	33.83	49,900	35.20	49,900	23.77 ou le Connecticut ou ou ou ou ou ou Delaware ou ou ou ou ou ou Washington de Pays de l’ouest ou ou ou ou ou ou la Floride 32.31 c ou ou ou ou la Géorgie ou ou ou ou ou ou Hawaï 19.81	c	no	no	no	no
Idaho	28.96	47,850	28.9	47,850	23.77 – 29.87b	no
Illinois	no	no	no	no	no	no
Indiana	32.31	57,790	31.85	5,779	17.68	no
Iowa	30.48	58,510	30.48	58,510	23.77b	no
Kansas	33.22	54,430	33.22 54,430 ou ou Kentucky ou ou ou ou ou ou ou ou ou /t> ou ou ou ouMaine ou ou ou ou ou ou ou ou ou /t> ou ou ou ou Massachusetts 31,70 57,790 ou ou ou ou ou ou 17.68	74,390	no	no	19.20	no
Minnesota	no	no	no	no	no	no
Mississippi	19.81	c	no	no	no	no
Missouri	33.53	d	33.22	d	no	no
Montana	28.35	62,510	30.48	59,450	26.82 – 31.39b	no
Nebraska	28.96e	43,090	28.96 tous c 20,73 ou Nevada 28,96 58 510 28,96 58 510 29,87 ou >New Hampshire ou ou ou ou ou ouNew Jersey ou ou ou ou ou ou ou ou Nouveau-Mexique f 39,190 ou ou ou ou ou New York 31.09	64,860	no	no	no	no
North Carolina	no	no	no	no	no	no
North Dakota	31.39	47,850	30.48	47,850	31.39	no
Ohio	31.09	57,790	28.96	52,160	no	no
Oklahoma	33.53	40,820	28.96	40,820	no	no
Oregon	20.73	47,850	29.26 47 850 21,46 ou représentation inachevée de gilbert stuart appelée ou ou ou ou ou ou ou ouPorto rico ou ou ou ou ou ouRhode Island ou ou ou ou ou ou ouou ou ou ou ou ouououDakota du Sud30,48 58 510 30,48 58 51022,25-23.77 ou Tennessee ou ou ou ou ou ou ou Texas ou ou ou ou ou ou >ou ou Utah28,96 58,510 28,9 58,51026,82-32,00 b ou Vermont ou t> ou ou ou ou ouVirginie ou ou ou ou ou ou ou ou ou Washington 20.73	47,850	no	no	20.73	no
West Virginia	no	no	no	no	no	no
Wisconsin	no	no	no	no	no	no
Wyoming	24.69	53,070	no	no	23.77-25.91b	no