Pensez-vous à obtenir un jeu de roues décalées pour votre voiture mais ne savez pas si elles en valent la peine? Les roues décalées peuvent donner à une voiture un aspect beaucoup plus agressif que le stock. Mais les roues décalées vous conviennent-elles? Quels sont les avantages et les inconvénients d’avoir des roues décalées?

Que Sont Les Roues Décalées?

Essentiellement, une configuration de roue décalée signifie que deux roues sur une voiture sont plus larges que les deux autres roues. Généralement sur les voitures à traction arrière (RWD), les deux roues arrière seront plus larges que les deux roues avant. Avoir les roues plus larges à l’arrière est de loin le type de configuration de roues décalées le plus populaire.

Configurations de roues décalées par rapport aux roues carrées

Une configuration de roues carrées signifie que les quatre roues et les pneus ont la même largeur et le même diamètre. Le principal avantage de l’utilisation d’une configuration de roue carrée est qu’elle vous permet de faire pivoter vos roues et vos pneus d’un côté à l’autre et d’avant en arrière.

Avec une configuration de roue décalée généralement, les roues arrière sont plus larges (sur une voiture RWD), ce qui signifie que vous ne voudriez pas faire pivoter vos roues et vos pneus d’avant en arrière. La rotation de vos pneus réduit l’usure de la bande de roulement et les aide à durer plus longtemps.

Avantages des roues décalées

Le principal avantage d’avoir des roues décalées sur une voiture est l’adhérence accrue sur les roues motrices. Avoir une configuration de roue décalée est essentiel sur les voitures RWD hautes performances pour aider à maintenir l’adhérence sur les pneus arrière. Plus votre roue et vos pneus sont larges, meilleure est l’adhérence, car plus de caoutchouc des pneus entrera en contact avec la surface de la route.

Avoir des pneus plus larges à l’arrière d’une voiture RWD favorise également le sous-virage, qui est le contraire du survirage que vous vous attendez à rencontrer dans une voiture RWD. Avoir des roues décalées fournira plus d’équilibre général à une voiture RWD, surtout si elle a une tonne de puissance.

Inconvénients des roues décalées

Le principal inconvénient d’avoir des roues décalées est que vous ne pouvez pas faire pivoter vos roues et vos pneus d’avant en arrière. Vous pouvez toujours faire pivoter vos deux roues arrière d’un côté à l’autre et vos deux roues avant d’un côté à l’autre

Les roues décalées Améliorent-elles la maniabilité?

L’utilisation d’une configuration de roue décalée peut améliorer la tenue de route d’une voiture RWD en ne permettant pas aux pneus arrière de perdre l’adhérence aussi facilement (et de survirer) en tournant. Les roues décalées offriront également de meilleures performances en ligne droite et une meilleure adhérence en raison de la largeur accrue du patch de pneu.

Si votre voiture peut facilement détacher les pneus arrière sous une forte accélération en tournant ou en ligne droite, mettre des roues et des pneus plus larges à l’arrière peut empêcher cela de se produire. Cela vous permettra d’accélérer dans les virages et à partir d’un arrêt mort sans avoir à vous soucier de filer dans un fossé.

Pouvez-vous mettre des Roues Décalées sur une Voiture à Traction Avant?

Alors que la plupart des voitures à roues décalées placent les roues plus larges à l’arrière de la voiture, vous pouvez également placer les roues décalées plus larges à l’avant pour augmenter l’adhérence d’une voiture à traction avant. Disons que vous avez une voiture à traction avant que vous conduisez sur la bande de traînée, mais qu’elle a du mal à saisir la bande de traînée avec votre configuration de roue et de pneu actuelle. Dans ce cas, mettre une roue et un pneu plus larges sur vos roues avant peut augmenter l’adhérence et vous permettre de mieux lancer votre voiture à l’arrêt.

Roues décalées sur les voitures AWD

Pouvez-vous mettre des roues décalées sur une voiture AWD et devriez-vous? Après avoir fait quelques recherches sur les forums Subaru, il semble que vous puissiez utiliser des roues décalées sur une voiture à traction intégrale tant qu’elles utilisent un pneu de la même taille. Ce qui va à l’encontre du but des roues décalées.

Les roues décalées d’une voiture à traction intégrale peuvent la rendre plus belle, mais elles ne sont généralement pas recommandées en raison des problèmes potentiels et des dommages que cela peut causer avec le différentiel central d’une voiture à traction intégrale. L’ajout de roues et de pneus plus larges à une voiture à traction intégrale peut également induire un sous-virage et nuire aux performances globales d’une voiture à traction intégrale.

Questions connexes

Les Pneus Plus Larges S’Usent-Ils Plus Rapidement? Les pneus plus larges eux-mêmes ne s’useront pas plus vite, tout se résume au composé de pneus utilisé pour fabriquer les pneus. Sur le côté de vos pneus, vous verrez une cote d’usure de la bande de roulement.

L’indice d’usure de la bande de roulement indique à quel point le composé de pneu résistera au fil du temps. Plus la cote d’usure de la bande de roulement est élevée, plus ce pneu doit durer longtemps sans avoir besoin d’être remplacé.

Des Pneus Plus Larges Signifient-Ils Plus D’Adhérence? Pour la plupart, oui, des pneus plus larges signifient une adhérence accrue, mais ce n’est pas toute la partie de l’équation. Le composé de pneu utilisé dans vos pneus affectera également le niveau d’adhérence que vous retirez de vos pneus.

Une usure de la bande de roulement plus faible sur un pneu signifie qu’il sera plus doux et mieux agripper la surface de la route. Une cote d’usure plus élevée signifie que le composé du pneu sera plus dur et plus rigide et ne pourra pas non plus adhérer à la surface de la route.

Habituellement, plus l’indice d’usure du pneu est bas, ce qui signifie qu’il offrira plus d’adhérence. Le principal compromis est que vous devrez remplacer le pneu plus rapidement qu’un pneu plus résistant à l’usure de la bande de roulement. Avec les pneus, il y a toujours des compromis entre une longévité accrue et une adhérence accrue.

Les pneus plus larges sont-ils meilleurs sous la pluie? En ce qui concerne l’adhérence sous la pluie, tout dépend de la bande de roulement du pneu et de son développement. De nombreux pneus passagers ou toutes saisons auront beaucoup de lamelles pour évacuer l’eau de la surface du pneu pour permettre au pneu de maintenir le contact avec la route.

Les pneus haute performance ou d’été, en revanche, n’ont généralement pas autant de lamelles et seront conçus pour offrir autant d’adhérence que possible dans des conditions sèches. Malheureusement, cela se traduira généralement par de mauvaises performances sur sol mouillé.

Les pneus plus larges sont-ils meilleurs dans la neige? En ce qui concerne la neige et la glace, vous voulez avoir des pneus étroits pour pouvoir couper la neige et la glace pour pouvoir descendre à la surface de la route. Plus vos roues et vos pneus sont larges, plus ils devront creuser de surface pour entrer en contact avec la route.

Si vous habitez dans une région qui reçoit beaucoup de neige mais qui veut toujours avoir des roues décalées, je vous recommande d’avoir un autre jeu de roues et de pneus (plus étroits) à utiliser pendant les mois d’hiver. De cette façon, vous pouvez avoir le meilleur des deux mondes.