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Q: Que signifient les chiffres et les lettres sur une transmission automatique: 1, 2, D, L, S, etc.?

R: C’est ce qu’on appelle dans le monde de l’automobile le « prindle”, la prononciation que les ingénieurs accordaient au sélecteur de vitesse de transmission car il contenait généralement les lettres PRNDL pour Park, Reverse, Neutral, Drive et Low.

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L’entraînement couvre bien sûr tous les rapports avant — et comme une transmission automatique sélectionne automatiquement ces rapports en fonction de la position du papillon des gaz, de la vitesse du véhicule et d’autres facteurs, l’entraînement est la seule position de transmission que la plupart des gens choisissent pour avancer.

La plupart des transmissions automatiques vous permettent également de sélectionner une ou plusieurs positions au-delà des options PRND. Dans certains cas, ce que vous sélectionnez est essentiellement un mode, comme Drive, qui permet à la transmission automatique de faire son propre travail, passant d’une vitesse à l’autre, mais dans certains paramètres: Un réglage Bas (L) maintient généralement la transmission à des vitesses inférieures à la transmission pour des vitesses données — comme vous le voudriez pour fournir un freinage moteur pour descendre des collines escarpées — mais de nos jours, cela ne limite pas la transmission à une vitesse.

Il y a aussi la mention de S, qui pourrait être un réglage sport dans lequel la transmission se comporte de la même manière, rétrogradant plus tôt lorsque vous ouvrez l’accélérateur pour passer et maintenant les rapports inférieurs plus longtemps pour une accélération soutenue.

Les voitures modernes n’ont généralement qu’un L ou un S à la fin de leur PRND, mais il fut un temps où les voitures et les camions automatiques suivaient généralement la route avec 321 ou même 4321. Bien qu’il y ait eu des exceptions, les chiffres signifiaient rarement que la boîte de vitesses automatique servirait de manuel par lequel le conducteur pourrait passer, disons, en 2e vitesse et la transmission refuserait de passer en haut ou en bas. Au contraire, chaque nombre représentait simplement le rapport le plus élevé auquel la transmission passerait automatiquement avec le levier dans cette position.

Par exemple, dans un quatre rapports, la sélection de 3 permettrait à la transmission automatique de passer de la 1ère, de la 2ème et de la 3ème vitesse, mais la 4ème vitesse serait verrouillée, accessible uniquement en sélectionnant Drive. À quoi bon? Lors de la conduite en montagne, un rapport inférieur fournit plus de freinage moteur et empêche la transmission de changer aussi souvent, ce qui peut la surchauffer. Seule une position 1, si elle est prévue, tiendrait vraiment ce type d’automatique dans un seul rapport de transmission.

Dans certains véhicules, passer le levier de D au nombre le plus élevé signifie verrouiller les deux rapports les plus élevés, pas un: Certaines voitures automatiques ont un bouton-poussoir sur leurs leviers de vitesses ou sur leurs tableaux de bord marqué « O / D off” qui verrouille le rapport d’overdrive, qui a toujours été le rapport le plus élevé. Une telle transmission marquée PRND32 serait en fait une transmission à cinq vitesses, pour laquelle pousser le bouton O / D off limite la boîte de vitesses aux 1er à 4e rapports, et 3 la dépasse à la 3e vitesse.

Ce n’est que ces dernières années que les transmissions automatiques à modes manuels ont proliféré, généralement identifiables par les positions plus et moins sur une porte séparée à côté du levier de vitesses, et / ou par la présence de palettes de changement de vitesse ou de boutons sur le volant. Sur ces voitures, le mode manuel signifie généralement que seul le conducteur peut changer de vitesse, mais dans certains cas, ils verrouillent simplement des vitesses plus élevées comme la position du numéro dans notre vieil ami PRND321.

Consultez le manuel du propriétaire du véhicule pour plus d’informations. Vous pourriez être éclairé sur d’autres façons de maximiser les performances ou de réduire le stress sur la transmission, ainsi que par la grande variété de modes de conduite proposés par les véhicules modernes, généralement via des boutons dédiés plutôt que le manche.