Certains pilotes restent confus au sujet des approches RNAV basées sur le GPS, en particulier les procédures avec RNP (Performance de navigation requise) dans les notes de titre et d’AUTORISATION REQUISE (AR) sur la carte. Pour de nombreuses raisons, ces approches (maintenant appelées procédures RNP AR) sont actuellement interdites à un pilote IFR typique volant sur un avion équipé d’un GPS homologué IFR compatible WAAS.

La situation se complique avec la publication d’approches RNAV telles que le RNAV(GPS) X RWY 24 au KCRQ (voir ci-dessous). Bien que cette procédure ne soit pas étiquetée RNP AR, une transition (à partir de VISTA) comprend une jambe RF (radius-to-fix), une trajectoire incurvée qui ressemble à un arc DME, mais qui nécessite un équipement spécifique pour voler – voir ci-dessous. Beaucoup d’entre nous volant avec des unités GPS comme les navigateurs Garmin GNS400 / 500W peuvent ne pas voir cette procédure dans la base de données, mais elle peut apparaître parmi les cartes mises à jour que vous recevez des produits Jeppesen ou FAA AeroNav.

Garmin a publié le logiciel système 6.11 pour la série GTN le 1er mars 2016. Cette mise à jour inclut la capacité de piloter des jambes RF sur des approches qui ne sont pas classées comme procédures requises pour l’autorisation. Pour plus d’informations, consultez les jambes Avionique et RF Garmin GTN ici à BruceAir.

Pour une explication de base des raisons pour lesquelles vous avez besoin d’une autorisation spécifique pour effectuer des procédures RNP AR, consultez le Manuel des procédures aux instruments:

Aux États-Unis, les exploitants qui cherchent à tirer parti des procédures d’approche doivent satisfaire aux exigences RNP spéciales décrites dans le Guide d’approbation des procédures RNP avec autorisation requise (RA) de la FAA. Actuellement, la plupart des avions de nouvelle catégorie de transport reçoivent une approbation de navigabilité pour les opérations RNP. Cependant, des différences peuvent exister dans le niveau de précision que chaque système est qualifié pour respecter. Chaque exploitant est responsable d’obtenir l’approbation et l’autorisation nécessaires pour utiliser ces procédures de vol aux instruments avec des bases de données de navigation. (4-30)

AC 90-101A explique en partie :

a. Les approches AR RNP comprennent des capacités uniques qui nécessitent une autorisation spéciale de l’aéronef et du personnel navigant similaire aux opérations des systèmes d’atterrissage aux instruments (ILS) de catégorie (CAT) II/III. Toutes les approches RNP AR ont des zones d’évaluation des obstacles latéraux réduites et des surfaces de franchissement d’obstacles verticales fondées sur les exigences de performance de l’aéronef et de l’équipage de conduite de ce CA. De plus, certaines procédures peuvent nécessiter la capacité de piloter une jambe RF et / ou une approche interrompue, ce qui nécessite une RNP inférieure à 1,0. L’annexe 2 de la présente CI indique les exigences particulières des aéronefs qui s’appliquent à ces capacités.

Une description plus détaillée d’une procédure RNP de l’AC 90-101A vous aide à comprendre pourquoi un piston compatible WAAS typique piloté par un seul pilote n’est pas admissible :

2. Caractéristiques des approches RNP AR.une valeur .RNP. Chaque ligne de minima publiée a une valeur RNP associée. Par exemple, la figure 2 montre à la fois des lignes de minima RNP 0,3 et RNP 0,15. L’autorisation RNP AR de chaque exploitant documente une valeur RNP minimale, et cette valeur peut varier en fonction de la configuration de l’aéronef ou des procédures opérationnelles (p. ex., utilisation du directeur de vol (FD) avec ou sans pilote automatique). Les approches RNP AR auront une valeur RNP de RNP 0,3 ou moins.

b. Procédures avec jambes Radius to Fix (RF). Certaines approches RNP AR incluent des jambes RF. Les cartes d’approche aux instruments indiqueront les exigences relatives aux jambes RF dans la section notes ou au repère d’approche initiale (FIA) applicable. Les figures 1 et 2 fournissent des exemples de procédures avec un segment de jambe RF (par exemple, entre SKYKO et CATMI).

c. Approches Ratées Nécessitant Moins De RNP 1.0. À certains endroits, l’espace aérien ou l’environnement d’obstacles peuvent nécessiter une capacité RNP inférieure à 1,0 lors d’une approche interrompue. Le fonctionnement sur ces approches nécessite généralement un équipement redondant. Cette exigence garantit qu’aucun point de défaillance unique ne peut entraîner une perte de capacité RNP. La figure 2 fournit un exemple d’approche interrompue nécessitant une RNP inférieure à 1,0. La section notes du tableau indique cette exigence.

d. Vitesses ou Pentes de Montée Non standard. Normalement, la conception de la procédure d’approche RNP AR repose sur des vitesses d’approche et des pentes de montée standard, y compris sur le segment d’approche interrompue (MAS). La procédure d’approche indiquera toute exception à ces normes, et l’exploitant doit s’assurer qu’il peut se conformer aux restrictions publiées avant d’effectuer ces opérations d’approche. La figure 2 fournit un exemple de pente de montée non standard et de restrictions de vitesse.

L’AC 90-101A décrit également la formation nécessaire aux équipages autorisés à effectuer des procédures de RA RNP et les exigences en matière d’équipement (au-delà d’un récepteur GPS compatible WAAS) nécessaires pour effectuer ces approches.

Avec tout cela à l’esprit, il est important de comprendre que si votre avion est équipé, par exemple, d’un GNS530W ou de l’un des nouveaux boîtiers GTN (avec un supplément AFM approprié), vous pouvez piloter des SIDs et des étoiles RNAV en fonction des critères RNP-1. Et vous pouvez, bien sûr, voler en route des segments qui nécessitent une précision RNP-2. Aucune autorisation spéciale n’est requise à ces niveaux de RNP. Pour une explication des niveaux de RNP, voir  » Performances de navigation requises  » dans le Manuel de procédures aux instruments (2-34).

L’AC 90-105A, publiée en mars 2016, révise une partie de la terminologie associée aux procédures RNAV et RNP, en partie pour mettre les conventions de la FAA en accord avec les normes de l’OACI associées à la navigation basée sur les performances (PBN). L’AC décrit les procédures d’Approche des performances de navigation requises (APCH RNP), que vous ne devez pas confondre avec les procédures AR RNP. RNP APCH est essentiellement équivalent à RNAV (GPS). Si vous volez avec un GPS homologué IFR, votre avion répond aux exigences pour suivre les procédures RNP APCH de base décrites dans la CA. Mais vous ne pouvez pas utiliser les procédures RNP AR à moins que vous ne remplissiez également les exigences de l’AC 90-101A.

Pour plus d’informations sur les opérations approuvées pour différentes unités GPS approuvées par IFR, consultez AC 90-100A, « Opérations de navigation en terminal et en Route (RNAV) aux États-Unis” et le tableau de conformité AC 90-100A associé. Un bon résumé de AC 90-100A est disponible ici.

Des détails supplémentaires sur PBN sont disponibles sur le site Web de la FAA ici.