Lorsque Polaris a annoncé la nouvelle de son RZR Pro XP, l’une des surprises était qu’il n’avait pas une largeur de 72”. Ne vous inquiétez pas ….il ne fait guère de doute qu’une version plus large arrivera dans un avenir proche. Mais, jusque-là, le soldat de 72 ” de large représentant Polaris est le RZR XP Turbo S. Son seul concurrent, à ce stade, est le tout aussi dur à cuire Can Am Maverick X3 X rs Turbo RR. Si vous recherchez la machine tout-terrain la plus longue course et la puissance d’usine la plus élevée, ces deux machines offrent des performances incroyables avec une garantie d’usine dès le plancher de la salle d’exposition!

Le nouveau RZR Pro XP Turbo S arrive avec 168 ch, soit près de 30 ch de moins que les 195 ch du Can Am Maverick X3 X rs Turbo RR. Les deux machines fournissent de la puissance grâce à des moteurs à quatre temps turbocompressés reliés à des transmissions automatiques CVT. Le Polaris utilise son ProStar bicylindre de 925 cm3, tandis que le Can Am s’appuie sur le vénérable groupe motopropulseur Rotax à trois cylindres de 900 cm3.

Le RZR XP Turbo S est équipé du système de suspension active Dynamix. Pour ceux qui ne sont pas dans le « savoir”, ce système utilise Fox 3.0 Amortisseurs à soupape sous tension à dérivation interne Podium, ce qui permet de contrôler électroniquement l’amortissement des chocs sur le flyr Le Maverick X3 X ds Turbo RR utilise également des amortisseurs Podium Fox 2.5, mais ils nécessitent un réglage manuel. Pourtant, les amortisseurs Maverick’s Fox ont une compression à haute et basse vitesse, ainsi qu’un amortissement des rebonds. Les arrières disposent également d’un contrôle bottom-out.

La Polaris et la Can Am utilisent toutes deux une suspension avant à double bras en A, la Can Am intégrant également une barre stabilisatrice avant. À l’arrière, pour offrir une course longue et une durabilité, les Can Am et Polaris intègrent leur propre version d’un bras de remorquage à quatre bras avec une barre de balancement arrière pour réduire le roulis.

Le Can Am Maverick X3 X rs Turbo RR est équipé de pneus Maxxis Bighorn 2.0 de 30 ”enroulés autour de roues à billes en aluminium moulé de 14 ”. Le Polaris RZR PXP Turbo S, cependant, berce de gigantesques pneus ITP Coyota de 32 ”sur des roues en aluminium moulé de 15”. Le Polaris n’utilise pas de roues beadlock d’usine comme le Can Am.

À l’intérieur de la cabine, le Polaris Rzr Pro XP ne vous offre pas seulement du Dynamix 2.0, il offre également l’affichage Ride Command 7 ” et la connectivité Bluetooth. Les deux machines sont équipées de harnais à quatre points pour aider les occupants à rester fermement et en toute sécurité à l’intérieur de la cabine.

Actuellement, Can Am et Polaris sont les deux seuls fabricants à jouer dans la catégorie 72  » de large. Sans aucun doute, il y a d’autres fabricants qui regardent avec voracité cet espace. Il reste à voir si d’autres fabricants se lancent, mais nous sommes confiants de voir un nouveau Polaris 72 ”avec encore plus de puissance arriver sur scène à court terme. Restez à l’écoute ….cette bataille sera épique!

Polaris RZR XP Turbo S vs. Can Am Maverick X3 X rs Turbo RR SPÉCIFICATIONS:

Polaris RZR XP Turbo S:

PDSF: 28 199 $

Moteur: bicylindre quatre temps Turbo chargé de 925 cc

Puissance: 168 ch

Largeur: 72 ”

Dégagement: 16”

Débattement de la suspension avant: 19”

Débattement de la suspension arrière: 21”

Longueur: 122”

Empattement: 90”

Roues / Pneus: 32” Maxxis Carnivore (8 plis) sur roues en aluminium moulé de 15”

Can Am Maverick X3 X rs Turbo RR:

PDSF: 27 499 $

Moteur: 900cc Rotax Ace turbo-chargé triple cylindre quatre temps

Puissance: 195cv

Largeur: 72.7”

Dégagement: 16”

Débattement des Roues de suspension avant: 22”

Débattement des Roues de suspension arrière: 24”

Longueur: 132”

Empattement: 102”

Roues / Pneus: 30” Pneus Maxxis Bighorn 2.0 sur roues beadlock en fonte d’aluminium