La désignation G-body était à l’origine utilisée pour les voitures de luxe personnelles Chevrolet Monte Carlo Grand Prix Pontiac 1969-1972 et 1970-1972, qui roulaient sur des empattements plus longs que les coupés A-body.

Pour 1973, le Grand Prix et le Monte Carlo ont été repliés dans la ligne A-body, tous les coupés A-body à toit formel étant désignés A-Special (et, après 1982, G-Special). Ces coupés spéciaux comprenaient le Monte Carlo, le Grand Prix, l’Oldsmobile Cutlass Supreme et la Buick Regal.

Pour l’année modèle 1982, GM a introduit une nouvelle plate-forme à traction avant A pour ses gammes de voitures de taille moyenne. La plate-forme à traction arrière utilisée depuis 1978 a été rebaptisée plate-forme G et certains modèles sont restés en production. Les coupés Chevrolet Malibu et Pontiac LeMans ont été abandonnés; sur les berlines et les wagons, la plaque signalétique LeMans n’a continué qu’au Canada tandis que l’ancienne Bonneville pleine grandeur l’a remplacée aux États-Unis. 1983 a été la dernière année pour la berline Malibu et tous les break, laissant les coupés G-Special; Les berlines à toit formel Buick, Oldsmobile et Pontiac; et la Chevrolet El Camino / GMC Caballero. Pour 1988, la plupart des modèles G-body restants ont été déplacés vers la nouvelle plate-forme W à traction avant. La Pontiac Bonneville avait été déplacée sur la plate-forme H pour 1987, l’El Camino a été abandonnée sans remplacement, et il y aurait un an d’écart avant que le coupé Chevrolet Lumina à carrosserie W ne remplace la Monte Carlo. GM a ensuite utilisé la désignation G-body pour les voitures à traction avant pleine grandeur sans rapport.

Les G-bodies étaient parmi les dernières voitures à suivre la formule de muscle car à moteur avant, grand V8 et traction arrière, restant populaires alors que la plupart des voitures de taille moyenne passaient à la traction avant. Ils étaient également parmi les derniers véhicules de production courus en NASCAR (et en compétition, la Buick Regal en particulier dominant de nombreuses courses à son époque). La réglementation NASCAR a continué à stipuler les pièces de carrosserie de production jusqu’en 2003 (à savoir le capot, le toit et le couvercle du pont), mais comme la plupart des véhicules dont les carrosseries étaient dérivées pendant cette période avaient une disposition de traction avant transversale (beaucoup manquaient même d’un V8 en option), la transmission et tout le train de roulement étaient soit fabriqués sur mesure, soit provenant d’autres modèles (généralement plus anciens).