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Cet examen a été long et honnêtement, sera similaire à mon examen du B737-800 de première classe d’American http://patstravelreviews.com/american-airlines-737-first-class-review/American a trois versions de son A321. Pour cette revue, je vais me concentrer sur les produits typiques de première classe aux États-Unis. American utilise également l’A321 sur ses routes laxistes JFK vers SFO & (également LAXISTES vers BOS). Ces avions ont trois classes de service avec des sièges Affaires internationales et de Première classe. Cet avion est noté « 32B – Airbus A321 (Sharklets) »” Les deux versions de la présente revue sont utilisées sur toutes les autres routes intérieures ainsi qu’à destination et en provenance du Canada, du Mexique et des Caraïbes. Il y a une grande différence entre les intérieurs et les sièges. American a passé une commande importante avec Airbus avant leur fusion avec US Airways. Ces avions, comme la variante de classe 3, sont également notés « 32B – Airbus A321 (Sharklets) » tandis que les Américains de l’A321 hérités de US Airways sont notés ”321 – Airbus A321″. Cela vaut également pour leurs A319.Il existe deux versions, l’une américaine commandée et l’autre héritée d’USAir. Seulement cette fois, ils sont tous notés « 319 – Airbus A319 ».

J’ai effectué plusieurs itinéraires sur ces avions et un bon pourcentage suivra les deux hubs de compagnies aériennes différents . Ainsi, vous trouverez la version USAir (321) sur les vols au départ et à destination de PHX, PHL et CLT, tandis que le 32B sur les vols au départ et à destination de DFW, ORD et MIA. Ils volent également le 32B (classe 2) de LAX vers leurs destinations hawaïennes (HNL, LIH, OGG et KOA). Les deux versions n’ont que 16 sièges en premier dans une configuration 2 ×2 (l’A319 a 8 sièges), ce qui signifie qu’il est beaucoup plus difficile de mettre à niveau les A321 (et les A319) que les B737 (et les Super-80). Pour une raison quelconque, les numéros de rangée sont différents sur les A321 et les B737. La première classe sur l’A321 est les rangées 1 à 4 tandis que 3 à 6 sur les B737.

La plupart, sinon la totalité des USAir 321 ont maintenant été rénovées avec les intérieurs et les sièges d’American. Donc, esthétiquement, ils se ressemblent, mais malheureusement, ils ont gardé les mêmes sièges que USAir. Ce qui signifie que l’inclinaison, la table de plateau, l’inclinaison, la poche arrière du siège et l’accoudoir central sont tous les mêmes qu’avec USAir. Juste la palette de couleurs et le cuir a changé. Ainsi, certains des 321 sont un peu plus âgés et commencent à montrer leur âge malgré leur réemploi. Les 32B ont quelques années tout au plus. De plus, les sièges des 32B sont tous les mêmes, tandis que les sièges des A321 peuvent varier d’un avion à l’autre. Certains ont beaucoup de place dans la cloison tandis que d’autres pas autant. Certains ont des appuie-tête réglables, d’autres non. Certaines tables de plateau sont d’une seule pièce tandis que d’autres se plient en deux. Mais la plus grande différence entre les deux est que les 32B ont un divertissement au dossier du siège et des ports d’alimentation intégrés au siège (les deux plug & USB) tandis que les 321 n’ont que du divertissement pour appareil personnel et pour autant que je l’ai vu, pas de prise d’alimentation. Quelques autres différences; comme les B737 d’American, les sièges du 32B ont de petits plateaux à boissons qui remontent des accoudoirs centraux et dans les rangées 2 à 4 un autre petit plateau qui descend du siège devant vous. En outre, l’accoudoir extérieur se soulève pour une zone de rangement supplémentaire. L’inclinaison sur les 32B vient un peu en avant sur le fond, ne portant donc pas autant atteinte au passager derrière vous. Les 321 ont une inclinaison plus traditionnelle qui peut considérablement réduire l’espace pour la personne derrière. Pour moi, l’espace pour les jambes est presque le même sur tous les avions , mais cela pourrait être dû au fait que le 32B a moins d’espace pour les jambes que les B737 AA (à l’exception du nouveau B737 Max). En vérité, les 32B ont un peu plus d’espace pour les jambes, mais seulement d’un pouce ou deux. La cloison sur le 32B a assez d’espace pour se dégourdir les jambes presque entièrement (quelqu’un de taille moyenne) et permet aux passagers du siège vitré (1A &F) de passer par le passager de l’allée sans qu’ils aient à se lever. Les sièges 1 D &F ont un petit repose-pieds incliné contre le mur. Fait intéressant, selon AA, les 32B ont un pas de 39 pouces tandis que les 321 ont 36 « , mais SeatGuru a les 32B à 38 « et 36 à nouveau pour les 321 (les B737 sont de 40-42 « ). Certains des 321 ont plus de place dans la cloison que les 32B et encore une fois, d’autres non. Je pense que SeatGuru est plus précis. Les B737 américains ont le plus d’espace pour les jambes de la première classe des Big Three, tandis que le 32B peut avoir un pouce ou deux de plus. À 36 », le 321 serait considéré comme l’extrémité inférieure de la hauteur pour les porteurs américains. Le seul avantage des sièges USAir sur lesquels j’ai volé était que quelques-uns avaient une zone de stockage sous l’accoudoir central (j’ai volé sur un A319 la semaine dernière qui avait une prise d’alimentation dans cette zone de stockage). Le bac aérien, les lumières et les évents sont fondamentalement les mêmes sur tous les avions. Comme la plupart des jets plus récents, les bacs ont suffisamment d’espace pour placer facilement une valise à roulettes standard.

Autant il y a une différence dans l’expérience de voyage en Premier entre les 32B &les 321, il y a encore plus de voyages en classe Économique. En dehors de la cloison et de la rangée de sortie, les 321 n’ont pas la cabine principale d’American en plus, alors que les 32B ont un MCE. C’est un gros problème car non seulement il y a plus de sièges MCE sur les 32B, mais la rangée de sortie et les sièges cloisonnés dans les accoudoirs de l’autocar ne se soulèvent pas. Créer un siège très étroit et donc pas aussi confortable que les sièges MCE. Les sièges et les intérieurs du 321 ont également été mis à jour, donc je ne sais pas pourquoi American a décidé de ne pas rendre ces avions et leurs produits égaux.

Que ce soit sur un B757, un B737, un A320, un A319, un A321 ou même un S-80, le service est le même sur tous les vols intérieurs grandes lignes américains (en dehors de LAX &SFO vers JFK). Une incohérence est la boisson de pré-départ . Habituellement, il n’y a que du jus d’orange ou de l’eau, parfois une boisson de votre choix (y compris de l’alcool – généralement un ancien équipage d’USAir) et parfois il n’y a pas de boisson avant le départ. Cela dépend plus de l’équipage que de l’avion. Il y a toujours une couverture sur le siège et une serviette chaude après le décollage sur les vols avec service de repas. J’ai volé de SAN à DFW plusieurs fois au cours des derniers mois et le petit déjeuner consistait en deux choix. Habituellement de la farine d’avoine coupée en acier américaine ou une Omelette avec Saucisse et Pommes de terre. J’ai également eu le même choix pour ORD et CLT. Mais, cela étant dit, je suis sur un vol SAN à DFW la semaine prochaine et l’option est une assiette de fruits continentale ou un sandwich au petit-déjeuner. Tous les vols pour le petit-déjeuner sont accompagnés d’un choix de pains; un biscuit, un bagel, un rouleau à la cannelle ou un croissant. Les vols désignés pour le déjeuner sont presque les mêmes que les vols pour le dîner. Un petit bol d’amandes chaudes de noix de cajou & est servi avec la boisson avant le repas. Comme le petit déjeuner, il y a deux entrées. Habituellement, une viande ou des pâtes bien que le dernier vol sur lequel j’étais au choix était soit une salade Chow Mein ou Tex-Mex au poulet (assiette froide). J’ai eu le même Poulet aux Haricots verts sur quelques vols d’ORD vers la côte Ouest et les mêmes Côtes levées avec des pommes de terre cuites deux fois de DFW à LAX &SAN. Les repas ont tendance à changer après environ trois mois. Le repas est accompagné d’une salade et sur les vols plus longs, d’un apéritif ou d’une entrée (toujours servi avec le repas). Un panier à pain avec quelques choix de petits pains est passé peu de temps après que votre repas a été servi. Sur les vols plus courts et les vols pour le déjeuner, le dessert se compose d’un biscuit chaud (Snickerdoodle ou pépites de chocolat) tandis que sur les vols plus longs, de la crème glacée dans un verre (sans garniture) ou une tranche de gâteau est servie. Sur les vols plus longs en dehors de la plage horaire du dîner (généralement après 20 heures), les yeux rouges et les vols entre 2 et 2,5 heures, une petite collation est servie. Les deux plus populaires étant une assiette de fromage de fruits & ou une assiette de Pita de Houmous &Au crédit d’American, ils servent également les mêmes plats de noix chauds sur ces vols. Sur les vols de moins de deux heures, un panier de collations premium est passé. Parfois, American change la sélection, mais il y a généralement 5 ou 6 éléments au choix. Pop-Corn, Chips, Noix, Bretzels, Biscuits, Barre de Figues, Barre de Granola, Fruits entiers pour n’en nommer que quelques-uns. En règle générale, ils proviennent de petites entreprises et, pour la plupart, de produits de haute qualité. Les vols Hawaii ont des choix différents et une restauration légèrement meilleure. L’une des meilleures choses à propos de voler en première classe sur American est que vous pouvez pré-commander votre repas 24 heures à 30 jours avant le départ. Il s’agit d’un système plus équitable qui élimine les personnes qui ont acheté un siège de première classe qui n’ont pas le choix de leur repas alors que celles qui ont été surclassées à la dernière minute l’ont fait. En outre, cela leur permet de choisir leur siège préféré sans se soucier de l’endroit d’où les agents de bord prendront les commandes. L’Américain prenait les ordres de l’avant sur les # de vol pairs et de l’arrière sur les numéros impairs (febo). Je ne vois plus grand-chose de cela et je pense que la possibilité de pré-commander votre repas l’a rendu obsolète. Pour la plupart, les repas de première classe des AA sont plus que comestibles. Certains que j’aime plus que d’autres, mais ce que j’aime le plus, c’est qu’ils sont toujours servis chauds (quelque chose avec lequel United a du mal). Comme la plupart des compagnies aériennes aux États-Unis, les agents de bord sont incohérents. La majorité sont sympathiques, professionnels et accommodants, mais plus de quelques-uns sont moins de. Une bonne touche est avant l’atterrissage, un agent de bord passe autour d’un petit plateau de menthes.

Tous les A321 d’American ont accès au Wi-Fi, mais tout comme les sièges, il y a maintenant une différence entre les 321 et les 32B. Dans le passé, le Wi-Fi était via Gogo en vol, mais depuis trois mois sur les 32B, le Wi-Fi était via ViaSat. Je ne sais pas si c’était une coïncidence si le ViaSat était sur les 32B et non les 321. Le prix du Wi-Fi varie d’un vol à l’autre, mais est à peu près le même avec les deux fournisseurs. En règle générale, les frais varient de 10 $ à 12 hour pour 1 heure, avec un prix plus raisonnable pour l’ensemble du vol (généralement 12 $ pour les vols plus courts (2 heures.) et 16 $ pour les vols plus longs (plus de 3 heures.)). Le Viasat a certainement une connexion plus rapide, cependant, je préfère Gogo car il offre aux clients de T-Mobile 1 heure d’Internet gratuit et illimité textos gratuits sur votre téléphone. Les deux ont le divertissement personnel de l’appareil américain. Dans le passé, sur les avions dotés d’un système de divertissement à l’arrière des sièges, gogo ne fournissait que le Wi-Fi, tandis que sur les avions qui n’avaient pas de système de divertissement à l’intérieur du siège, le divertissement de leur propre appareil était disponible. Maintenant, avec ViaSat, le divertissement est toujours disponible. Personnellement, je préfère regarder la programmation sur un moniteur à dossier de siège que sur ma tablette (un dîner et un film sont beaucoup plus faciles de cette façon que de trouver une place pour votre tablette / ordinateur portable). Le divertissement de l’appareil est gratuit, tout comme le dossier du siège dans toutes les classes. Le contenu est similaire, mais pas 100% le même. Le dossier du siège est à écran tactile (il y a aussi réglé à la main sur l’accoudoir) et a généralement plus de choix de films et de téléviseurs et propose des jeux, de la musique et une très belle carte en mouvement. Je n’ai eu aucun problème de connexion au divertissement pour appareils personnels d’AA et ma seule plainte est qu’ils tardent à changer de contenu. Mais cela dit, il m’a fallu du temps pour écrire cette critique et la semaine dernière, j’ai volé sur un A319 (USAir) de IAH à LAX qui avait 12 chaînes de télévision en direct en plus du contenu régulier sur le divertissement pour appareils personnels d’American. Cependant, cela s’est fait via Gogo en vol et non via Viasat. La vitesse Wi-Fi était bien meilleure que les expériences antérieures avec gogo. Je pensais avoir lu que American passait à Viasat, mais peut-être qu’ils ont changé d’avis. De toute façon, tout comme avec les sièges, l’expérience peut être différente d’un avion à l’autre.

En un mot, je pense que la Première classe nationale d’American est la meilleure des trois porte-avions existants et que leurs nouveaux A321 sont une grande raison pour laquelle je me sens de cette façon (bien que j’aime davantage le FC sur leurs B737). Cependant, le fait qu’ils aient gardé les mêmes sièges sur les A321 qu’ils ont hérités d’USAir, en fait presque comme voler sur deux compagnies aériennes distinctes. Pour la plupart, j’essaie d’éviter de voler sur les 321 et pas seulement parce que l’expérience en Première Classe est meilleure sur les 32B. Plus parce que si je n’achète pas de billet en Première Classe et que je ne suis pas surclassé, c’est l’un des seuls avions à ne pas avoir de siège Premium–Economy, Plus, Extra ou Comfort avec plus d’espace pour les jambes (cloison extérieure et rangée de sortie).

**Pour une mise à jour sur le Wi-Fi et l’IFE d’American, vous pouvez lire ma dernière critique de l’A319 de première classe d’AA http://patstravelreviews.com/american-airlines-a319-first-class-review/? De plus, AA ne désigne plus les nouveaux A321 comme 32B. Maintenant, 32B n’est utilisé que pour leurs A321 de trois classes JFK–LAX / SFO. La seule façon de voir quel avion vous voleriez est si les rangées 8 à 10 sont en cabine principale, puis les A321 plus récents. À un moment donné, espérons qu’American ajoutera un MCE à ses anciens A321, ce qui éliminerait la capacité de différenciation. Enfin, alors que je n’ai pas eu le plaisir de voler sur l’un de leurs nouveaux A321neo. Je sais qu’ils ont 5 rangées en premier et que les sièges n’ont pas d’écrans de dossier de siège. Les neo sont désignés comme 32Q.