Les Meilleures Ford Mustang de tous les Temps
1964 1/2 Ford Mustang
Cette première entrée est un peu plus générique. Il est dédié à la Mustang primordiale, le modèle qui a tout déclenché. Introduite quatre mois avant le début normal de l’année modèle 1965, la première Mustang comportait des numéros VIN pour 1965, mais elle est connue sous le nom de modèle 1/2 de 1964. À sa sortie, la Mustang a gagné une publicité favorable dans près de 3 000 journaux et est devenue un grand succès à la fin de 1964. Bien que Ford ait prévu des ventes de 100 000 unités pour la première année, la Mustang a été vendue dans plus de 300 000 exemplaires. En 1966, Ford avait déjà construit sa millionième Mustang. De ce point de vue, je pense que la primordiale Ford Mustang mérite une place en tête de cette liste des « meilleures Mustang ».
Six cylindres en ligne de 2,8 litres
101 chevaux
156 livres-pieds
13,5 secondes
96 mph
126,500
1965 Ford Shelby Mustang GT350
Ford a rapidement remarqué une demande pour des versions plus performantes de la Mustang, elle s’est donc associée à Carroll Shelby pour créer un modèle plus léger , variante sans fioritures et plus puissante de la Mustang.
Livrée de l’usine d’assemblage de San Jose à l’atelier de Carroll Shelby, la GT350 de 1965 comportait de nombreuses modifications. Bien que l’extérieur ne soit pas significativement différent de la Mustang régulière, les rayures spéciales la distinguent.
Cependant, l’intérieur était doté d’une suppression des sièges arrière, tandis que le moteur V-8 de 4,7 litres standard était équipé d’un gros carburateur Holley pour augmenter la puissance de 271 à 306 chevaux. Toutes les voitures produites pour l’année modèle 1965 étaient peintes en blanc Wimbledon avec des rayures bleues Guardsman. Pour 1966, la GT350 a été diluée avec des sièges arrière standard et des couleurs non blanches.
V-8 de 4,7 litres
306 chevaux
329 livres-pieds
6.8 secondes
120 mph
Lisez notre critique complète sur la Ford Shelby Mustang GT350 de 1965
Ford Shelby Mustang GT500 de 1967
En 1967, Shelby a pris les choses d’un cran avec la GT500. Ce poney était doté d’un moteur plus gros sous la forme d’un V-8 de 7,0 litres, mais ce n’était pas la seule caractéristique qui le distinguait de la GT350. Alors que la GT350 était plus une voiture simple et prête pour la piste, la GT500 était dotée de nombreuses caractéristiques de confort. C’était beaucoup plus confortable pour la conduite quotidienne et c’était aussi plus lourd. Le V-8 était un intercepteur de police équipé d’une prise d’admission en aluminium et de carburateurs Holley à 2×4 barils et produisait une puissance énorme de 355 chevaux. Bien qu’elle soit plus lourde que la GT350, la GT500 utilisait toujours une gamme de caractéristiques d’économie de poids, telles que les ailes avant et le capot en fibre de verre, le couvercle de pont, l’extension du quart de panneau et les écopes latérales. La GT500 a vécu jusqu’en 1969, puis est revenue à l’ère moderne sur les voitures de cinquième et sixième générations.
V-8 de 7,0 litres
355 chevaux
420 livres-pieds
6,5 secondes
120 mph
2,048
Lisez notre critique complète sur la Ford Shelby Mustang GT500 1967
Ford Mustang California Special 1968
En 1968, des concessionnaires automobiles californiens ont convaincu Ford de créer une version spéciale de la Ford Ford. Mustang spécifiquement pour l’état ensoleillé. Elle s’appelait la California Special et même si elle était basée sur la GT, elle avait de nombreuses caractéristiques spéciales à l’intérieur et à l’extérieur. Hybride entre la Mustang GT et une Shelby du point de vue du design, la California Special avait l’air plus sportive que la Stang régulière. Le CS a été développé en même temps que d’autres modèles Shelby en 1968, de sorte qu’il comportait des composants de carrosserie en fibre de verre et des broches de capot, des écopes latérales et un aileron arrière vus sur de nombreux modèles axés sur la performance de Carroll.
Il était également équipé de feux de brouillard rectangulaires à l’avant et de feux arrière Thunderbird à l’arrière. Ford a également ajouté des bandes latérales avec les logos « GT / CS », ainsi qu’une bande de couvercle de pont arrière, toutes deux disponibles en blanc, noir, rouge ou bleu métallique. La California Special a été disponible dans toutes les couleurs Mustang standard, mais le rouge est devenu le choix populaire.
Ces voitures sont très populaires de nos jours et peuvent rapporter plus de 200 000 $ aux enchères publiques.
Ford prévoyait une production de 5 000 unités, mais seulement 4 118 ont été fabriquées, dont 251 qui ont été rebaptisées High Country Special au Colorado. Ford offrait toutes les options de moteur disponibles cette année-là, mais la plupart des modèles CS étaient équipés du V-8 de 4,7 litres.
V-8 de 4,7 litres
195 chevaux
288 livres-pieds
8,5 secondes
115 mph
4 118
Ford Mustang Boss 429 1969
Les modèles Shelby étaient toujours disponibles en 1969, mais Ford a déployé des modèles plus performants grâce à la garniture Boss. Tout comme la série Shelby GT, le Boss est disponible en deux versions. Il y avait le Boss 302, créé pour répondre aux règles de Trans Am, et le Boss 429, introduit pour homologuer un nouveau moteur pour une utilisation en NASCAR. Ce dernier était équipé du moteur le plus puissant que Ford avait construit à cette époque. Le moteur Boss à quatre barils déplaçait 7,0 litres et était capable de 375 chevaux et 450 livres-pieds de couple. Il était un peu plus puissant que le Cobra Jet et près de 100 chevaux plus puissants que le plus petit V-8 de 4,9 litres du Boss 302. Côté style, la Boss 429 était encore plus agressive que la Shelby GT500. Il comportait un grand séparateur sous le pare-chocs avant, une pelle massive sur le capot et des évents dans les ailes arrière. Des modèles bien conservés peuvent rapporter jusqu’à 500 000 nowadays de nos jours.
V-8 de 7,0 litres
370 chevaux
450 livres-pieds
6,5 secondes
140 mph
Lisez notre critique complète sur la Ford Mustang Boss 429 de 1969
Ford Mustang Mach 1 de 1971
La Mustang Mach 1 a été introduite en 1969, mais je choisis le modèle de 1971 parce que je pense que le paquet Mach 1 semble mieux sur le version redessinée du muscle car de première génération. L’année modèle 1971 a vu un lifting lourd appliqué à la Mustang, qui a introduit un style de carrosserie fastback, une extrémité avant plus angulaire, une position plus agressive dans l’ensemble et une carrosserie plus longue et plus large. Bien que Ford ait réduit la quantité de caractéristiques uniques qu’il offrait avec le Mach 1, cette garniture était toujours livrée avec des pare-chocs de couleur carrosserie, des rayures sur les côtés et le capot avant, des grilles en nid d’abeille et une suspension plus sportive.
Le Mach 1 était disponible avec quatre options de moteur, y compris le jet mad V-8 Cobra de 7,0 litres. Vous pouvez même commander un pack de traînée pour transformer le moulin en un Super jet Cobra au moyen d’une came de levage solide, de glucides Holley 780 et d’un ensemble rotatif avec des pistons forgés.
V-8 de 7,0 litres
370 chevaux
450 livres-pieds
5,9 secondes
152 mph
36,499
Lisez notre critique complète sur la Ford Mustang Mach 1 de 1971
Ford Mustang II King Cobra de 1978
La Mustang de deuxième génération est arrivée en 1974 comme une Mustang complètement différente voiture, avec de nombreux changements dictés par la crise pétrolière. Plus petite et nettement moins puissante, la Mustang II est désormais considérée comme la voiture poney la moins attrayante portant le badge. Mais c’était vraiment si mauvais. Bien sûr, la faible puissance était un problème, mais la Mustang II était en fait assez populaire avec des ventes annuelles de 1974 à 1978 dépassant celles de 1969 à 1973. Quand il s’agit de la meilleure garniture de Mustang de cette époque, j’irais avec le King Cobra. Dévoilée pour 1978, la dernière année de commercialisation de la Mustang II, elle ressemblait à une muscle car à part entière. Le grand séparateur, l’aile arrière, le capot bombé et les rayures lui donnaient une apparence moyenne et digne du nom de Mustang. Le V-8 de 4,9 litres sous le capot n’était pas vraiment inspirant avec 133 chevaux, mais un sprint de 10 secondes de 0 à 60 mi / h n’était pas mauvais pour l’époque.
V-8 de 4,9 litres
133 chevaux
243 livres-pieds
10 secondes
104 mph
4,313
Ford Mustang SVO 1984
La Mustang de troisième génération a également été victime des réglementations en matière d’émissions et de performances, mais les choses ont commencé à s’améliorer dans les années 1980. C’est arrivé en 1984, lorsque Ford a donné au moteur à quatre cylindres turbocompressé qu’il utilisait déjà dans la Mustang standard une cure de jouvence pour un modèle appelé SVO. Il est arrivé avec 175 chevaux au robinet, mais la puissance est passée à 205 chevaux en 1985. En plus du moteur plus puissant, la SVO comportait également une suspension, des freins et une direction améliorés, un différentiel à glissement limité et une carrosserie plus aérodynamique. Certes, il était loin d’être aussi puissant ou attrayant qu’une Mustang de l’ère des voitures de muscle, mais c’était le meilleur poney que vous pouviez acheter à l’époque. La SVO a ouvert la voie au modèle SVT Cobra lancé par Ford dans les années 1990.
turbocompressé, quatre cylindres de 2,3 litres
205 chevaux
248 livres-pieds
6.8 secondes
144 mph
9 835
Ford Mustang SVT Cobra R 1993
Production de la Mustang de troisième génération devait se terminer après l’année modèle 1993, mais Ford a décidé de déployer un nouveau modèle de performance pour mettre fin à tout cela.
Construite par la nouvelle division SVT de la société, la Mustang SVT Cobra a cassé son capot en 1992 avec un moteur V-8 de 5,0 litres renforcé.
La course comprenait également un modèle plus agressif appelé Cobra R. La désignation « R » signifiait « Race » et supprimait divers composants pour fabriquer les feux de voiture. Le Cobra R n’avait pas de radio, de haut-parleurs, de câblage et d’antenne, de climatiseur, de phares antibrouillard, de sièges arrière et aucune option d’alimentation. Il comportait également des freins plus grands, un châssis plus rigide, des ressorts Eibach et des amortisseurs et entretoises Koni réglables. Le moteur V-8 était évalué à 235 chevaux et 280 livres-pied de couple et a poussé le SVT Cobra R de 0 à 60 mi / h en seulement 5,7 secondes. Coupé prêt pour la course, le SVT Cobra R a été construit en seulement 107 unités, toutes finies en rouge.
5.V-8 de 0 litre
235 puissance
280 livres-pieds
5,7 secondes
140 mph
2000 Ford Mustang SVT Cobra R
Le succès de la SVT Cobra de 1993 a incité Ford à poursuivre la production en 1994 lorsque la Mustang SN-95 redessinée est arrivée. Un nouveau Cobra R a également été introduit en 1995. Mais c’est le modèle 2000 qui se démarque vraiment. La Mustang de quatrième génération faceliftée semble beaucoup plus agressive que la SN-95 d’origine et Ford avait mis à jour la transmission pour cette version. Construit en seulement 300 unités, le Cobra R est livré avec un V-8 de 5,4 litres évalué à une puissance impressionnante de 385 chevaux et un couple de 385 livres-pied. Une voiture de course pour la voie publique, la Cobra R 2000 était équipée d’une carrosserie plus aérodynamique avec des ailes plus larges, des amortisseurs et des jambes de force Bilstein, des freins Brembo et un différentiel hydro-mécanique. La Cobra R comprenait également des pièces de Recaro, Eibach, BF Goodrich, Borla, Tremec et Dana, donnant toutes au coupé une capacité de piste énorme.
V-8 de 5,4 litres
385 chevaux
385 livres-pieds
4,4 secondes
177 mph
Lisez notre critique complète sur la Ford Mustang SVT Cobra R 2000
Ford 2008 Mustang Bullitt
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Steve McQueen a transformé la Mustang Bullitt en légende à la fin des années 1960.
Ford en a profité pour la première fois en 2008, lorsqu’elle a lancé une Mustang de cinquième génération avec des caractéristiques inspirées de la voiture que McQueen conduisait dans le film. Disponible en vert Highland ou en noir, la Mustang Bullitt était dépourvue des badges GT habituels, mais était également livrée avec une suppression de spoiler et un bouchon d’essence Bullitt unique. La calandre unique sans poney, les roues grises de 18 pouces et les tuyaux d’échappement plus grands complétaient l’ensemble. Le moteur V-8 de 4,6 litres provenait de la Mustang GT, mais la suspension était plus rigide et l’essieu arrière avait un rapport différent. La Bullitt Mustang est revenue en 2019 sur le modèle de sixième génération, mais le modèle 2008 reste la première voiture hommage authentique qui a généré le plus de battage médiatique.
V-8 de 4,6 litres
315 chevaux
325 livres-pieds
5,0 secondes
140 mph
5,808
Lisez notre critique complète sur la Ford Mustang Bullitt 2008
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca 2012
2012 a vu le retour de l’emblématique badge Boss 302 sur la Mustang de cinquième génération. Le package comprenait un moteur V-8 plus puissant et diverses mises à jour pour des performances améliorées. Le Boss 302 a également emprunté le package aérodynamique de la voiture de course Boss 302R, de sorte qu’il avait l’air unique par rapport aux autres modèles de l’époque. La 302 Laguna Seca était une mise à niveau supplémentaire de la Boss 302. Ford l’a fondamentalement rapproché encore plus de la voiture de course en ajoutant des sièges Recaro, un différentiel à glissement limité, une suspension plus rigide et un aileron arrière plus grand. Ford a également retiré les sièges arrière pour ajouter un renfort en X afin d’augmenter la rigidité structurelle et a ajouté des pneus de performance et des conduits de frein de course.
V-8 de 5,0 litres
440 chevaux
380 livres-pieds
4,6 secondes
146 mph
1 500
Lisez notre critique complète sur la Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca 2012
Ford Shelby Mustang GT500 2020
La Mustang de sixième génération mérite également une place sur cette liste. Après tout, c’est la Mustang la plus moderne disponible et le fait que Ford abandonne l’essieu arrière en fait le poney le plus agile à ce jour. Je vais avec la Shelby GT500 parce que c’est essentiellement la Mustang ultime de sixième génération.
Il a l’air résolument agressif grâce à ses évents massifs, ses jupes latérales et son aileron arrière inspirés de la course, mais aussi parce qu’il est propulsé par un moteur incroyable.
Le V-8 suralimenté de 5,2 litres développe une puissance exorbitante de 760 chevaux et un couple de 625 livres-pied, le poussant à 60 mi/ h en environ 3,5 secondes et vers une vitesse de pointe de 180 mi/h. La production est limitée à 5 000 unités.
V-8 de 5,2 litres suralimenté
760 chevaux
625 livres-pieds
3,5 secondes
180 mph
5 000
Lisez notre critique complète sur la Ford Shelby Mustang GT500 2020
Ford Mustang Q&A
Quelle Mustang est la meilleure Mustang?
Eh bien, c’est une question difficile car cela dépend de tant de choses. Vous aimez le classique ou le moderne? Êtes-vous un fan de pilotes prêts à courir ou quotidiens? Aimez-vous les traverses ou les Mustangs qui ont des « performances » écrites partout? Ford a construit une longue liste de modèles Mustang sympas qui peuvent être considérés comme les meilleurs. C’est en fait pourquoi j’ai rassemblé cette liste de 13 modèles. Je pense que ce sont les meilleures Mustang jamais construites. Cependant, si je n’en choisissais qu’un, j’irais avec le modèle 1/2 de 1964. C’est la voiture qui a tout déclenché. Nous ne serions pas ici sans cette Mustang spécifique.
Quelle est la Ford Mustang la plus vendue?
Le modèle de première génération est la Mustang la plus vendue à ce jour. Vendue pendant près de 10 ans avec divers liftings et mises à niveau, la Mustang de première génération était immensément populaire et Ford a vendu pas moins de 2,98 millions d’unités. Le modèle de troisième génération arrive en deuxième position avec 2,61 millions d’exemplaires vendus en 14 ans sur le marché.
Aucune autre génération n’a réussi à atteindre la barre des deux millions. La quatrième génération a déplacé 1,6 million d’unités, tandis que la deuxième génération a vendu 1,1 million d’exemplaires. La Mustang de cinquième génération n’a pas atteint le million à environ 925 000 unités, tandis que l’actuelle Mustang de sixième génération était vendue à près de 560 000 exemplaires en mai 2020.
Quelle est la meilleure année modèle de Mustang?
1966 a été la meilleure année pour la Mustang, lorsque Ford a vendu pas moins de 607 500 unités. C’est plus que les ventes de la Mustang de sixième génération (2014 à 2020) réunies. 1965 a été presque aussi bonne avec 559 500 unités livrées. En troisième place vient 1967 avec 472 000 exemples. Aucune autre année modèle n’a atteint la barre des 400 000 unités depuis lors.
En ce qui concerne les meilleures années de vente de chaque génération, la Mustang II a atteint son apogée en 1974 avec 386 000 unités. Le modèle de troisième génération en a vendu 370 000 en 1979, sa première année sur le marché. Le poney de quatrième génération a établi son record en 2000, lorsque le modèle lifting a déplacé 215 500 unités. La Mustang de cinquième génération a culminé à 166 500 exemplaires en 2006, tandis que le modèle de sixième génération a connu sa meilleure année en 2015 avec 122 349 exemplaires vendus.
Quelle est la particularité de la Ford Mustang?
La Mustang est l’une des voitures les plus emblématiques construites en Amérique. Il est arrivé sur le marché en tant que véhicule abordable, facile à entretenir, puissant et rapide. Elle est rapidement devenue une référence en matière de performances à l’ère des muscle car et elle a réussi à survivre à la crise pétrolière et aux autres défis automobiles des années 1970 et 1980.Contrairement à ses principales rivales, elle est restée en production en continu et, bien que les ventes aient chuté au cours des dernières décennies, elle reste une voiture souhaitable et un symbole de la performance et de l’ingénierie américaines.
Pourquoi les Ford Mustang tombent-elles toujours en panne ?
Eh bien, elles ne s’écrasent pas toujours, mais les Mustangs ont mauvaise réputation de s’écraser sur les bordures ou dans la foule lors d’événements automobiles. Mais c’est seulement parce que certains conducteurs de Mustang sont imprudents et ont tendance à se montrer un peu trop. Aucune Mustang ne plantera si vous la manipulez correctement.
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