Les véhicules énumérés ci-dessous doivent recevoir chaque année les types d’essais d’émissions suivants, en plus des tests de sécurité obligatoires pour tous les véhicules immatriculés:

Test de diagnostic embarqué (OBD):

• Années modèles 2007 et voitures particulières, camions et VUS plus récents

• Années modèles 2007 et véhicules diesel légers plus récents (avec un Poids nominal brut du Véhicule ou un « PNBV » de 8 500 livres ou moins)

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• Années modèles 2007 et véhicules diesel à usage moyen plus récents (avec un PNBV de 8 501 à 14 000 livres)

• Années modèles 2008 et véhicules non diesel à usage moyen plus récents (avec un PNBV de 8 501 à 14 000 livres)

Test d’opacité:
Année modèle 1984 et véhicules diesel utilitaires moyens et lourds plus récents (avec un PNBV de 10 001 livres ou plus) non soumis à un test OBD

Test OBD
Les inspections de diagnostic embarqué (OBD) sont une partie importante du programme de contrôle des véhicules du Massachusetts. Personne ne veut conduire un véhicule qui gaspille du carburant ou qui pollue. Un moteur inefficace ou un système de contrôle des émissions ajoute des polluants à l’air dans notre région et réduit l’économie de carburant d’un véhicule.

Le test OBD prend généralement environ trois minutes. L’inspecteur connecte l’ordinateur de bord de votre véhicule à un analyseur de la station, puis télécharge les données de contrôle du moteur et des émissions. L’analyseur s’appuie sur les auto-vérifications que le système OBD du véhicule effectue de plusieurs fonctions:

Communication. Le système OBD de votre véhicule communique-t-il avec l’analyseur? Si le système OBD de votre véhicule ne peut pas communiquer avec l’analyseur de la station, le système OBD doit être réparé avant que le test d’émissions puisse être terminé.

Préparation. Le système OBD de votre véhicule est-il ” prêt » à être testé? Lorsque vous conduisez votre véhicule, le système OBD interne vérifie les performances de divers composants et systèmes liés aux émissions. Si le système OBD n’a pas effectué suffisamment de ces auto-vérifications, votre véhicule peut ne pas être prêt pour un test d’émissions, et l’analyseur renverra un résultat « Non prêt”.

Lorsqu’un véhicule tombe en panne ou est renvoyé de l’inspection parce que son système OBD n’est « pas prêt », cela signifie simplement qu’au moment où il a été présenté à l’inspection, le système OBD du véhicule ne disposait pas de suffisamment de données valides stockées pour évaluer avec précision le système de contrôle des émissions du véhicule. Certaines procédures de réparation ou d’entretien courantes peuvent interrompre temporairement l’alimentation de la batterie d’un véhicule vers son ordinateur OBD, laissant les moniteurs « non prêts” pour un test d’émissions car la perte de puissance a effacé tous les résultats de diagnostic de la mémoire de l’ordinateur. Une fois l’alimentation rétablie, pour que le véhicule soit « prêt » pour un test d’émissions, l’ordinateur doit surveiller les différentes conditions de conduite suffisamment longtemps pour effectuer à nouveau le nombre de contrôles requis, déterminer si les systèmes ou composants liés aux émissions fonctionnent correctement et stocker à nouveau correctement ces informations.

Jusqu’à ce que l’ordinateur de bord du véhicule soit « prêt” pour les tests d’émissions OBD, le véhicule échouera à son inspection initiale ou ne sera pas renvoyé d’un nouveau test. Il n’y a peut-être rien de mal avec le véhicule; l’ordinateur doit simplement compléter ses vérifications. Une semaine de conduite combinée sur route et en ville est normalement suffisante pour réinitialiser le système et fournir une lecture précise des performances du véhicule.

Pour réussir l’essai d’émissions:

• Les véhicules non diesel de l’année modèle 2007 et plus récents peuvent avoir au maximum un moniteur non continu « non prêt”.

• Les véhicules diesel de l’année modèle 2007 et plus récents recevant un test OBD peuvent avoir au maximum un moniteur non continu « non prêt ».

• Si le véhicule a échoué au test d’émissions avec un code de diagnostic lié au convertisseur catalytique, le moniteur de catalyseur du véhicule doit être « prêt” pour réussir le nouveau test.

Codes de diagnostic (DTC). Pourquoi le système OBD allume-t-il le voyant Check Engine? Les codes de diagnostic indiquent quels systèmes ou composants du véhicule ne fonctionnent pas comme prévu. L’examen de ces codes est la première étape du diagnostic d’un problème lié aux émissions. Ces codes, ainsi que d’autres informations contenues dans le système OBD, aident à guider les techniciens de réparation des émissions vers les pièces défectueuses et aident à éliminer les « devinettes” du processus.

Vérifiez le voyant du moteur. Le voyant Check Engine (parfois appelé ”Moteur de service Bientôt ») est-il allumé? Lorsque ce voyant s’allume, il indique qu’un ou plusieurs composants du système de contrôle des émissions de votre véhicule ne fonctionnent pas comme il a été conçu pour fonctionner, et des réparations sont nécessaires. Si le voyant ne s’allume pas lorsque le système OBD tente de l’allumer, ce problème doit être corrigé.

Résultats des essais d’émissions. Les résultats de votre test d’émissions sont imprimés sur le Rapport d’inspection du véhicule (VIR), que l’inspecteur vous remettra une fois l’inspection terminée. Le VIR fournit des informations qu’un technicien de réparation peut utiliser pour diagnostiquer et réparer votre véhicule avant qu’il n’ajoute plus de polluants dans l’air. Cela vous évitera également des réparations plus coûteuses sur la route.

Si votre véhicule réussit à la fois son test d’émissions OBD et son inspection de sécurité, un nouvel autocollant de pare-brise avec un numéro noir indiquant le mois d’expiration lui sera délivré. Si un problème est détecté lors du test OBD, votre véhicule échouera à son inspection et devra être réparé. Il recevra un autocollant de pare-brise avec un R noir. Lorsqu’il passera un nouveau test, l’autocollant R noir sera remplacé par un autocollant noir représentant le mois d’expiration.

Raisons courantes Pour lesquelles les véhicules échouent au test d’émissions
Les causes les plus courantes d’échecs aux tests d’émissions sont les suivantes:

• Composants défectueux qui régulent le rapport carburant/ air, tels que des capteurs d’oxygène

• Vannes de recirculation des gaz d’échappement (EGR)

• Moteur ratés

• Convertisseurs catalytiques

• Contrôles d’évaporation, y compris les bouchons de gaz mal ajustés

Le VIR fournit des informations indiquant qu’une réparation le technicien peut utiliser pour diagnostiquer et réparer votre véhicule. Cela peut également vous éviter des réparations plus coûteuses sur la route.

Essais d’opacité des véhicules diesel lourds
Les essais d’opacité d’accélération instantanée sont utilisés pour les camions, autobus et autres véhicules lourds diesel (d’un PNBV de 10 001 livres ou plus) non soumis à un essai d’émissions OBD.

Dans cet essai, l’inspecteur utilise un opacity meter ou « smoke meter” pour mesurer la fumée du tuyau d’échappement du véhicule. Plus la fumée est foncée, plus le véhicule est polluant et plus sa lecture d’opacité sera élevée.

Les lectures de trois « snaps” d’accélération sont moyennées. La moyenne finale est comparée à la norme d’émissions pour l’année de modèle et le type de véhicule. Les véhicules plus récents ont des contrôles d’émissions plus sophistiqués et doivent répondre à des normes plus strictes.