Bien avant l’introduction de la première voiture hybride aux États-Unis, les constructeurs devaient compter sur des moteurs plus petits et des engrenages de transmission plus longs pour économiser du carburant. Au cours des années 1990, alors que les prix de l’essence augmentaient régulièrement et que les VUS commençaient à devenir populaires, des marques japonaises comme Honda fabriquaient certaines des voitures les plus économes en carburant sur la route. L’une des plus économes en carburant à l’époque était la Honda Civic VX. Revenons sur ce qui a rendu cette berline spéciale.

Historique

La Honda Civic VX faisait partie de la gamme de cinquième génération du modèle et a été produite de 1992 à 1995. À l’époque, tout comme aujourd’hui, la Civic était produite dans trois styles de carrosserie différents: coupé, berline et hayon. Par rapport à la Civic de quatrième génération, le style de carrosserie révisé de cinquième génération a été lissé et « plus souple”, se prêtant à un meilleur aérodynamisme et à un look plus moderne.

Parallèlement au nouveau style de carrosserie, l’utilisation de matériaux plus légers pour un meilleur rendement énergétique, un empattement plus long et un capot surélevé pour un débattement de suspension plus long et une conduite plus confortable. La Civic à hayon est disponible en quatre niveaux de finition différents: CX, VX, DX et Si. Tous les quatre avaient différentstrains de puissance et caractéristiques légèrement différentes qui les rendaient uniques. Le plusunique de tous, cependant, était la garniture VX.

Carrosserie

Comme l’économie de carburant était le nom du jeu à l’époque et que la technologie n’était pas aussi avancée qu’aujourd’hui, Honda s’est principalement concentré sur la fabrication de ses voitures plus légères et de leurs moteurs plus petits. En tant que telle, la Civic VX ne pesait que 2 094 livres grâce à des garnitures et des moulures réduites et à l’utilisation de jantes en alliage légères de 13 pouces. Honda a amélioré l’aérodynamique de la voiture en ajoutant un aileron à lèvre avant et un aileron de dessous de caisse arrière qui entraînent un coefficient de traînée de 0,31.

Moteur

Le moteur de la Civic VX était considéré comme révolutionnaire à l’époque. Le groupe motopropulseur se composait d’un moteur VTEC-E à quatre cylindres de 1,5 litre couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses. Le moteur avait 16 soupapes qui fonctionnaient avec un contrôleur de calage variable qui désactivait une soupape d’admission par cylindre à la plage de régime inférieure. À 2 500 tr / min, les deux soupapes d’admission s’ouvriraient et créeraient plus de flux d’air et de performances. Cette technologie, associée à des rapports de transmission très longs dans la transmission, a créé une configuration très économe en carburant, dépourvue de moteurs électriques ou de grosses batteries.

Économie de carburant

Bien que la Civic VX ne soit pas une hybride, elle a atteint des chiffres d’économie de carburant qui seraient impressionnants même par rapport aux normes actuelles. Selon les anciens tests de l’EPA, la Civic VX atteignait à l’origine 47 mpg en ville et 56 sur l’autoroute. Avec les nouveaux tests, il est évalué à 39 en ville et 50 sur l’autoroute. Ce n’est pas un grand écart par rapport aux chiffres d’origine et nous sommes sûrs qu’à peu près tout le monde aujourd’hui aimerait avoir une voiture avec ces cotes d’efficacité énergétique.

Vaut-il la peine d’en acheter un aujourd’hui?

Certainement oui, sinon pour l’économie de carburant stellaire pour la conduite quotidienne, alors au moins pour posséder une pièce d’ingénierie Honda d’il y a plus de 25 ans. Le problème est qu’il est presque impossible d’en trouver un exemple propre, cependant, ils apparaissent de temps en temps sur les petites annonces locales. Bien que la Civic VX n’ait pas utilisé la même magie technique pour atteindre son nombre d’économies de carburant que les voitures d’aujourd’hui, elle était vraiment en avance sur son temps.