Dan Ferrell écrit sur l’entretien et la réparation de voitures à faire soi-même. Il possède des certifications en technologie d’automatisation et de contrôle.

Les problèmes de pompe à carburant sont parfois difficiles à diagnostiquer. Ainsi, vous ne pourrez peut-être pas résoudre tous les problèmes de système de carburant de votre voiture sans une certaine expérience dans la réparation automobile. Néanmoins, vous pouvez résoudre certains problèmes de pompe courants en utilisant un ou deux outils de diagnostic spéciaux peu coûteux: un manomètre à carburant et une pompe à vide portative.
Ce guide vous aide à savoir quel type de problème vous traitez et si vous pourrez le résoudre vous-même. À l’aide de quelques tests simples, vous dépannerez le système et accélérerez le processus de réparation pour que votre moteur fonctionne à nouveau et économiserez également de l’argent.

Symptômes Qui Peuvent — Mais Ne Signifient pas Nécessairement — Une Mauvaise Pompe à carburant

• Pompe à carburant bruyante
• Le moteur meurt tous les quelques kilomètres de conduite (voir l’astuce ci-dessous)
• État de démarrage sans manivelle
• Moteur difficile à démarrer
• Manque de puissance du moteur à des vitesses routières

Index

I. Faire vos devoirs: Vérifications préliminaires

II.Comment tester la Pression du Système de carburant

III. Comment Vérifier le FPR avec une Pompe à vide

IV. Tester la pression de carburant sur un Système TBI

Avant de tester la pompe à carburant, allez sur cette liste de contrôle. Cela inclut certains éléments évidents et des problèmes d’entretien courants souvent oubliés qui peuvent se transformer en un faux diagnostic de « mauvaise pompe à carburant ».

1. Vérifiez s’il y a du carburant dans le réservoir. Si le moteur tourne mais refuse de démarrer, assurez-vous que vous avez réellement du carburant dans le réservoir.
2. Écoutez le bruit de la pompe à carburant. Habituellement, vous pouvez faire ce test vous-même depuis l’intérieur du véhicule. En tournant la clé de contact sur la position ON (moteur éteint), vous devriez entendre la pompe à carburant s’animer avec un son tourbillonnant pendant environ 2 secondes. Si vous n’entendez pas la pompe fonctionner, demandez l’aide d’un assistant et suivez les étapes suivantes:

• Retirez le bouchon de remplissage de carburant.
• Placez votre oreille près de l’ouverture de remplissage de carburant.
• Demandez à un assistant de mettre la clé de contact en position ON, mais ne démarrez pas le moteur.
• Vous devriez entendre un vrombissement provenant de l’intérieur du réservoir de carburant pendant environ deux secondes. C’est le son de la pompe à carburant qui est sous tension. Cela signifie que la pompe reçoit de l’énergie et qu’elle répond.
• Si vous n’entendez pas ce son mais que le moteur tourne quand vous essayez de le démarrer, vous pourriez avoir un problème dans le circuit électrique de la pompe à carburant. Vérifiez le fusible de la pompe à carburant, le relais de la pompe à carburant et, si nécessaire, le câblage et les autres capteurs connexes sur lesquels le module de commande du moteur (ordinateur de voiture ECM) s’appuie pour activer la pompe à carburant, comme le capteur de position d’arbre à cames.
• Vérifiez sur l’ordinateur de la voiture les codes de diagnostic (DTC) stockés dans l’ordinateur qui peuvent pointer dans la direction du problème. Si la voiture bouge, vous pouvez vous rendre dans un magasin de pièces automobiles local qui peut tirer le DTC pour vous.
• Si vous pensez qu’il y a un problème dans le circuit électrique et que le fusible de la pompe à carburant est correct, essayez de changer le relais de la pompe à carburant avec un autre relais similaire dans votre voiture et essayez de démarrer le moteur.
• Sur certains modèles de véhicules, une pression d’huile moteur insuffisante empêchera le moteur de démarrer pour éviter d’endommager le moteur. Vérifiez les DTC stockés. Si nécessaire, le manuel de réparation du véhicule pour la marque et le modèle de votre voiture vous guidera pour effectuer ces vérifications.

3. Assurez-vous que la courroie de distribution est correcte. Si le moteur tourne mais ne démarre pas et que le moteur utilise une courroie de distribution, assurez-vous que la courroie est toujours en place ou qu’elle n’est pas desserrée. En moyenne, une courroie de distribution a une durée de vie d’environ cinq ans. Sur certains modèles, la vérification de la courroie de distribution est une procédure simple. Après avoir retiré le couvercle ou avoir pu tirer un peu le couvercle, confirmez que la ceinture est en place. Si c’est le cas, demandez à un assistant de faire tourner le moteur pendant que vous observez la courroie. Assurez-vous que la ceinture fonctionne bien.
4. Déterminez si le filtre à carburant est bouché. Avez-vous changé le filtre à carburant en fonction du calendrier d’entretien de votre constructeur automobile? Recherchez l’intervalle d’entretien du filtre à carburant dans le manuel du propriétaire de votre voiture ou le manuel de réparation de votre véhicule. Si nécessaire, remplacez le filtre pour vous assurer que vous n’avez pas affaire à un filtre à carburant restreint ou bouché.
5. Vérifiez la conduite de vide vers le régulateur de pression de carburant (FPR). Débranchez la conduite de vide du régulateur de pression de carburant (FPR). Il s’agit d’un petit cylindre métallique relié à la rampe de carburant. Vérifiez que la conduite d’aspiration n’a pas de traces de carburant et qu’elle est complètement sèche (si possible, effectuez cette vérification avec le moteur au ralenti). Si l’intérieur du tuyau d’aspiration est humide, il aspire le carburant du régulateur de pression car le diaphragme est déchiré. Remplacez le régulateur de pression de carburant.

6. Assurez-vous qu’il y a du carburant dans les conduites de carburant. Sur les modèles EFI, vous pouvez le faire) en appuyant sur la vanne Schrader ou « port de test. »Vous trouverez la vanne quelque part le long de la rampe de carburant, qui maintient les injecteurs de carburant en place. Couvrez la vanne avec un chiffon d’atelier et utilisez un petit tournevis pour enfoncer la vanne. Utilisez le chiffon pour attraper la giclée de carburant. S’il y a du carburant dans la conduite, cela confirme simplement que la pompe à carburant fournit du carburant, pas nécessairement la bonne quantité, cependant.

• Sur les modèles à injection de corps de papillon (TBI), vous pouvez réellement voir le carburant pulvériser dans le corps de papillon en retirant le boîtier du filtre à air et en regardant l’injecteur pendant qu’un assistant lance le moteur.
• Si votre système n’a pas de soupape Schrader et que le moteur ne démarre pas, retirez le fusible de la pompe à carburant, faites tourner le moteur pendant quelques secondes. Débranchez la conduite de carburant de la rampe de carburant et dirigez l’extrémité de la conduite dans un conteneur approuvé pour le carburant (s’il s’agit d’une conduite en acier, vous pouvez raccorder une petite longueur de tuyau à la conduite). Tournez la clé en position MARCHE ou lancez le moteur. Si la pompe fournit du carburant, elle fonctionne; mais cela ne confirme pas que la pompe fournit suffisamment de carburant, cependant. Si la pompe ne fournit pas de carburant, vous pourriez avoir affaire à une conduite de carburant obstruée et restreinte, à un problème de circuit électrique de la pompe à carburant ou à une pompe défectueuse.

Astuce 1:Lorsque le Moteur meurt Après quelques Minutes de marche

Si le moteur meurt quelques minutes après la conduite et qu’il ne démarre pas avant que le moteur ne refroidisse, effectuez le test suivant dès que le moteur meurt:

• Ouvrez le capot et retirez un fil de bougie.
• Saisissez le fil avec une paire de pinces à poignées isolées.
• Placez la pointe du fil à environ un demi-pouce à un pouce du moteur en métal nu ou d’un support en métal (vous voulez un endroit mis à la terre).
• Demandez à un assistant de faire tourner le moteur ou utilisez un interrupteur de démarrage à distance.
• Y a-t-il une étincelle qui sort du bout du fil ?
• S’il n’y a pas d’étincelle, vous pouvez avoir une mauvaise bobine d’allumage. S’il y a des étincelles, vous pourriez avoir une mauvaise pompe à carburant.

Astuce 2: Vérifiez l’interrupteur à inertie

Les véhicules Ford — et d’autres marques — utilisent un interrupteur à inertie pour couper la pompe à carburant lorsque la voiture est impliquée dans une collision. Mais d’autres événements peuvent déclencher l’interrupteur:

* Frapper un rocher

* Rouler sur un nid-de-poule

* Même une petite poussée de pare-chocs dans un parking

Alors consultez le manuel du propriétaire de votre voiture ou le manuel de réparation du véhicule pour connaître l’emplacement de l’interrupteur et la façon de le réinitialiser, si nécessaire.

Lorsque vous savez que la pompe à carburant fournit du carburant, un test de pression du système de carburant peut parfois identifier la source du défaut. Lors de la prochaine série de tests, vous utiliserez un manomètre pour tester la pression du système.
1. Soulager la pression du système d’alimentation en carburant.

• Si le système d’alimentation en carburant de votre voiture est équipé d’une vanne Schrader ou d’un orifice de test (similaire à la vanne d’air de vos pneus), couvrez la vanne avec un chiffon d’atelier et enfoncez soigneusement la vanne avec un petit tournevis. Utilisez le chiffon pour attraper la giclée de carburant. Cette valve est similaire à la valve d’air de vos pneus.
• Si votre système de carburant n’est pas équipé d’un orifice de test, vous pouvez retirer le fusible de la pompe à carburant et démarrer le moteur. Il mourra au bout de quelques secondes faute de carburant. Rebranchez le fusible de la pompe à carburant.

2. Connectez le manomètre de pression de carburant au port de test. Si vous n’avez pas le bon adaptateur pour connecter la jauge à la vanne Schrader, essayez de retirer la vanne et de connecter la jauge au raccord; cependant, s’il n’y a pas d’orifice de test, déconnectez la conduite d’alimentation en carburant de la rampe de carburant (c’est la conduite provenant du filtre à carburant) et connectez un adaptateur en T à la conduite afin de pouvoir reconnecter la conduite à la rampe de carburant et connecter également la jauge.
3. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti. NOTE: Le manuel de réparation de votre véhicule particulier peut inclure un test de mise hors tension du moteur. Vérifiez votre manuel si nécessaire.
4. Comparez la pression de carburant aux spécifications. Vérifiez la pression de votre jauge de carburant et comparez-la aux spécifications du manuel de réparation de votre véhicule (si le véhicule ne démarre pas, tournez la clé de contact sur la position ON et lisez la pression de carburant. Comparez votre lecture à la spécification de votre manuel pour la touche SUR pression). Un système d’injection de carburant produit généralement entre 15 et 40 psi (livres par pouce carré) (100-280 kPa) ou plus, selon l’application. La lecture comprend la pression du régulateur de pression de carburant (FPR). Donc, si votre lecture n’est pas conforme aux spécifications, vous pourriez avoir un problème avec le FPR, alors continuez à lire. REMARQUE: Les nouveaux systèmes de carburant modernes n’utilisent pas de FPR sur le système d’injection; ils font plutôt varier la tension de la pompe ou utilisent une vanne de pompe interne pour gérer la pression du système.

A. Que faire si la pression est correcte

• Avec le manomètre de carburant toujours connecté et le moteur au ralenti, débranchez la conduite de vide du régulateur de pression de carburant (FPR — le petit cylindre métallique qui se connecte à la rampe de carburant).
• Vérifiez que la conduite de vide est complètement sèche. Si vous trouvez des traces de carburant à l’intérieur du tuyau, il aspire le carburant du régulateur de pression car le diaphragme est déchiré. Remplacez le régulateur de pression de carburant.
• La pression de carburant devrait augmenter de 3 à 10 psi. Sinon, vérifiez la conduite d’aspiration: Si la conduite n’a pas de vide, vérifiez que le tuyau est correctement connecté et non endommagé et que l’orifice d’aspiration n’est pas restreint; si la conduite a du vide mais qu’il n’y a pas d’augmentation de pression lorsque vous déconnectez le tuyau d’aspiration, remplacez le régulateur de pression de carburant. Pour de meilleurs résultats, effectuez le test décrit dans la section suivante, en vérifiant le FPR avec une pompe à vide.
• Éteignez le moteur et attendez au moins 5 minutes. Comparez votre lecture de pression aux spécifications (pour la pression de maintien) dans votre manuel de réparation. Si la pression chute en dessous des spécifications avant les cinq minutes, vous risquez d’avoir une fuite quelque part: vérifiez les conduites de carburant, la pompe à carburant, l’injecteur ou le régulateur de pression pour une fuite.

B. Que faire si la pression est faible

• Placez un chiffon d’atelier sur la conduite de retour de carburant.
• Pincez la conduite à l’aide d’une pince appropriée pour bloquer le débit de carburant.
• Surveillez le manomètre; si la pression reste basse, soit la conduite de carburant est restreinte, la pompe à carburant reçoit une tension insuffisante, soit la pompe est usée. Cependant, si la pression augmente, remplacez le FPR.

C. Que faire si la pression est élevée

• Tout d’abord, effectuez le test décrit dans la section suivante, « Comment vérifier le FPR avec une pompe à vide. »
• Ensuite, éteignez le moteur.
• Débranchez la conduite de retour de carburant.
• Soufflez à travers la conduite de retour de carburant pour vérifier qu’elle n’est pas bloquée. Si la ligne de retour est bloquée, localisez le problème.

REMARQUE: La vidéo ci-dessous vous donne une idée de la façon de tester la puissance et la mise à la terre sur le connecteur électrique de votre pompe à carburant.

1. Débranchez la conduite de vide du régulateur de pression de carburant (FPR).
2. Raccorder une jauge à vide — ou une pompe à vide — à la conduite de vide,
3. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
4. Assurez-vous d’avoir suffisamment de vide; selon l’altitude, environ 12 po-Hg (pouces de mercure). Consultez le manuel de réparation du véhicule pour votre modèle de véhicule particulier, si nécessaire.
S’il n’y a pas assez de vide, il peut y avoir une fuite ou une restriction dans la conduite ou le port de vide. Vérifiez s’il n’y a pas d’endommagement du tuyau d’aspiration, de connexion desserrée ou d’obstruction de la conduite ou de l’orifice de connexion.
5. Lorsque le moteur tourne au ralenti et que le manomètre de carburant est connecté, branchez la pompe à vide portative au FPR à la place de la conduite de vide.
6. Appliquez progressivement du vide sur le FPR (jusqu’à 15 inHg). Vous devriez voir la pression du système d’alimentation en carburant diminuer lorsque vous augmentez le vide au FPR; vous devriez voir la pression du système d’alimentation en carburant augmenter lorsque vous diminuez le vide au FPR.
Si le FPR reçoit le vide nécessaire du moteur mais que la pression ne semble pas augmenter ou diminuer lorsque vous appliquez du vide au régulateur de pression, remplacez le FPR. Pour un test plus détaillé du régulateur de pression de carburant, consultez l’article Comment tester un régulateur de pression de carburant.

Tester la pression de carburant sur un système d’injection de corps de papillon est similaire à tester la pression de carburant sur un système multiport EFI. Vous utilisez toujours un manomètre de carburant, mais vous aurez peut-être besoin d’un adaptateur spécial pour connecter le manomètre à la ligne d’entrée de carburant au niveau du corps de papillon (consultez votre manuel de réparation pour connaître l’adaptateur approprié pour votre modèle).
1. Relâchez la pression du système d’alimentation en carburant (consultez votre manuel de réparation pour connaître la meilleure procédure pour votre modèle). Habituellement, vous pouvez débrancher le fusible de la pompe à carburant ou débrancher le connecteur électrique de la bobine d’allumage; démarrer ou lancer le moteur pour utiliser le carburant dans les conduites).
2. Connectez le manomètre de carburant.
3. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
4. Lisez la pression du système et comparez-la aux spécifications de votre manuel de réparation.

• Si la pression est faible, il se peut que vous ayez une fuite dans la conduite de carburant (vérifiez la conduite jusqu’au réservoir de carburant) ou dans l’injecteur du corps de papillon (placez un morceau de papier sous l’injecteur et vérifiez-le plus tard pour détecter des traces de carburant), ou une pompe à carburant usée.
• Si la pression est plus élevée, vérifiez s’il y a une conduite de carburant restreinte ou un régulateur de pression de carburant bloqué (consultez votre manuel pour la meilleure façon de vérifier le FPR dans votre voiture).

Conclusion

Les problèmes de pompe à carburant ne sont pas faciles à diagnostiquer, en particulier parce que certains symptômes sont similaires à ceux produits par des problèmes dans d’autres systèmes. En outre, des problèmes avec un capteur peuvent gêner le système d’alimentation en carburant, ce qui le rend difficile à diagnostiquer sans une certaine expérience de réparation et des outils de diagnostic spéciaux. Mais ce guide peut vous aider avec certains problèmes courants que vous risquez de rencontrer lorsque vous pensez que la pompe à carburant a mal tourné.

Testez vos connaissances sur les problèmes de pompe à carburant

Pour chaque question, choisissez la meilleure réponse. La clé de réponse est ci-dessous.

1. Une condition de démarrage sans manivelle est-elle un signe clair de problèmes de pompe à carburant?
   • True
   • False

Clé de réponse

1. False

Cet article est exact et fidèle au meilleur de la connaissance de l’auteur. Le contenu est uniquement à des fins d’information ou de divertissement et ne se substitue pas à un conseil personnel ou à des conseils professionnels en matière commerciale, financière, juridique ou technique.

Questions &Réponses

Question: L’injection multi-ports de ma BMW x5 01 ne montre aucune pression au niveau de la soupape Schrader, mais le moteur tourne bien jusqu’à ce qu’il se réchauffe. Il ne meurt jamais. La pompe à carburant ne peut-elle pas fonctionner pendant que la voiture tourne encore, ou la pression de la pompe à carburant est-elle trop faible pour être lue avec le manomètre?

Réponse : Si le moteur tourne, la pompe fonctionne. Il peut y avoir un défaut dans la pompe elle-même ou dans le régulateur de pression de carburant.

Question: La pompe à carburant est-elle dans le réservoir d’essence?

Réponse:La plupart des véhicules modernes utilisent une pompe à carburant électrique située dans le réservoir de carburant. Vous pouvez appeler un magasin de pièces automobiles, leur fournir la marque et le modèle de votre véhicule et ils vous indiqueront où se trouve votre véhicule. Certains modèles ont une porte d’accès sous la banquette arrière. Sur les autres modèles, vous devez déposer le réservoir de carburant pour accéder à la pompe.

Question: J’ai un Dakota 07, il ne se déclenchera pas pendant environ 5 à 10 secondes, il reste juste là et se retourne mais ne se déclenchera pas. J’ai mis une nouvelle pompe aujourd’hui et elle le fait toujours. Je n’entends aucun bruit de pompe, je ne sais pas où aller maintenant?

Réponse: Si auparavant vous pouviez entendre la pompe à carburant s’activer en tournant la clé de contact mais que vous ne l’entendez plus, il pourrait y avoir un problème dans le circuit. Vérifiez le relais de pompe, les fils et le connecteur. Vous voudrez peut-être échanger le relais avec d’autres circuits, juste pour le tester. Assurez-vous qu’il s’agit du même type. Voyez si vous remarquez une différence. Un autre test que vous pouvez faire: tournez la clé de contact en position on puis éteignez-la. Faites cela environ six fois. Essayez ensuite de démarrer le moteur. S’il démarre, le système d’alimentation en carburant fuit la pression du carburant. Cela pourrait être un mauvais régulateur de pression de carburant ou une soupape anti-vidange.

Question: J’ai une Chevy Silverado 2012 et j’entends le bruit de la pompe à carburant pendant que je conduis. Mais, cela signifie-t-il nécessairement que c’est le capteur ou devrais-je simplement changer toute la pompe à carburant?

Réponse: Assurez-vous que le bruit provient du réservoir de carburant. Si la pompe est bruyante (très probablement), vous devrez remplacer tout l’ensemble. Cependant, vous pourrez peut-être utiliser la même unité d’envoi. Suivez la procédure du manuel de réparation de votre véhicule, si vous faites le travail vous-même.

Question: Mes fils de pompe à carburant à côté du réservoir d’essence se réchauffent si j’allume et éteint la clé, mais la pompe à carburant nfuel ne s’amorce pas. Quelle en est la cause probable ?

Réponse: Le harnais ou les fils eux-mêmes peuvent être desserrés, provoquant une certaine résistance. Cela ferait chauffer les fils. Vous devez examiner de près le harnais et utiliser un voltmètre pour vérifier la tension.

Question: 86 Nissan 720/2.4. Le camion meurt tous les deux départs. Redémarrez et ajoutez la pédale. Fonctionne dur pendant un court moment, alors tout va bien. Pourrait commencer la prochaine fois sans problème. Est-ce ma pompe à carburant? Ensuite, la prochaine fois ne ralentira pas sans application de la pédale d’accélérateur. Deux minutes de rugosité se lissent ensuite et tout va bien.

Réponse: Le problème pourrait être un capteur ou le système d’alimentation en carburant. Essayez d’abord de télécharger les codes de panne et commencez à partir de là. Si vous n’avez pas de lecteur de code, un magasin de pièces automobiles local vous en prêtera un.

Question: J’ai 09 Chevy Silverado. J’ai remplacé la pompe à carburant et le module de commande du système d’alimentation en carburant. Le camion ne démarre toujours pas. Je reçois du courant dans la boîte, mais aucun courant ne sort de la boîte. Quelle est ma prochaine étape ?

Réponse: Dans une configuration commune, le module de pilote se connecte au PCM. L’ordinateur se connecte à un capteur de pression de rampe de carburant. S’il y a un problème avec ce capteur, le PCM ne signalera probablement pas l’exécution du module de pilote. Le problème pourrait être avec le conducteur lui-même, cependant.

Vérifiez le connecteur du module et comparez avec les spécifications manuelles.

Vous devrez peut-être également vérifier la pression de la pompe à carburant; si la pompe ne maintient pas suffisamment de pression, le module le signalera à l’ordinateur car il indique au conducteur la quantité de tension nécessaire.

Vérifiez si vous avez des codes de panne, même si le voyant du moteur n’est pas allumé. Il pourrait y avoir un code en attente qui peut guider le diagnostic.

Question: Si j’allume le chauffage ou l’air et que je sens du gaz, cela pourrait-il être un problème avec la pompe à carburant?

Réponse : L’odeur peut provenir d’une fuite. Il y a plusieurs endroits que vous voudrez peut-être vérifier: fuite d’injecteur de carburant, bouchon d’huile défectueux (ou joint, joint torique), conduite de carburant ou même un mauvais bouchon d’essence.

Question: Si des particules métalliques se trouvent dans un filtre à carburant, quelle en est la cause la plus probable?

Réponse: C’est probablement du carburant dans le réservoir. Les stations-service devraient remplacer régulièrement les filtres à carburant, mais certaines peuvent prolonger l’intervalle de service ou d’autres ne pas en utiliser.

Question: Vous n’avez rien mentionné concernant l’unité d’envoi du niveau de carburant de 1985 qui informe la jauge de la quantité de carburant dans le réservoir. Si la jauge est pleine tout le temps, même lorsqu’il n’y a pas d’essence dans le réservoir, la pompe peut se détériorer avec des déchets du fond du réservoir. Alors, comment puis-je vérifier l’unité d’envoi de carburant de mon moteur Chevy Corvette C4 de 1985?

Réponse: Vous aurez peut-être besoin du schéma de câblage pour votre modèle particulier, mais cette vidéo devrait vous aider et vous donner une idée de la vérification de l’assemblage du flotteur, ce qui, je pense, est là où se trouve le problème.

Dan Ferrell (auteur) le 10 avril 2020:

Un régulateur de dérivation doit tenir au moins pendant 30 minutes pour réussir un test d’émission de l’EPA. J’espère que cela vous aidera.

Robert Marty le 10 avril 2020:

J’ai un régulateur de pression avec manomètre monté sur l’aile intérieure. Combien de temps après l’arrêt du moteur devrait-il prendre pour que la pression redevienne nulle. Mon moteur ZZ 6 a un réglage de 58 PSI au régulateur. Prend 1 – 1 1/2 heures pour saigner à zéro. C’est à peu près exact? Seulement 150 miles sur le moteur, alors apprenez toujours ce que les choses sont censées faire.

steve le 10 juin 2019:

comment tester facilement un niveau de réservoir d’essence envoyé à une jauge dans une corvette de 1985?

Dan Ferrell (auteur) le 11 octobre 2018:

Salut Steven.

Cela pourrait être une pression du système de carburant. Mais assurez-vous que l’alternateur est bon et que les connexions à la batterie et à la terre sont bonnes. La tension pourrait fluctuer.

J’espère que cela vous aidera.

Steven johnson le 11 octobre 2018:

Ma victime de crownvic tourne au ralenti et la pompe à carburant devient bruyante. Puis, après un certain temps de ralenti, la pompe à carburant redevient fluide et la pompe à carburant redevient stable.

Dan Ferrell (auteur) le 28 juillet 2018:

Il semble presque impossible qu’un chiffon soit forcé dans le réservoir de carburant à cause des coudes sur le goulot de remplissage et le clapet anti-retour.

Charles Hosbach le 27 juillet 2018:

Après des ennuis avec la Toyota 2017 hésitant sur l’autoroute et après 3 visites au service après-vente, un chiffon de magasin a été retrouvé enroulé autour de la pompe à carburant. On m’a dit que c’était du vandalisme. Est-il possible qu’un chiffon soit bourré dans le réservoir et se retrouve à la pompe à carburant?

MERCI!