Un test de fuite de cylindre a besoin à effectuer si une compression faible est trouvée.

Cela aidera à diagnostiquer ce qui se passe à l’intérieur du moteur.

Test de fuite de cylindre

Ce test identifie une fuite spécifique. Cet essai utilise un ensemble de manomètres avec un dispositif de régulation et permet de quantifier le pourcentage de fuite. Il s’agit d’un test statique qui prend plus de temps à effectuer par rapport à un test de compression régulier.

Premiers codes de ratés de moteur

La plupart des conducteurs sont d’abord alertés qu’un problème peut survenir en voyant les codes de ratés de moteur (P0300–P0312). Si vous voyez des codes, les premières choses à vérifier sont les problèmes de carburant et d’allumage. Si ceux-ci vérifient ok, l’étape suivante consiste à confirmer la compression appropriée.

Qu’Est-Ce Qui Peut causer Une Compression du moteur Faible Ou Nulle

Compression du Moteur Faible Dans Un Cylindre

Si les lectures sont très faibles dans un cylindre, il est hautement probable qu’il existe des dommages internes au moteur tels que:

• Le piston pourrait avoir une bielle cassée ou un trou dedans.
• Il pourrait y avoir une valve coincée, brûlée ou qui fuit.
• Il pourrait y avoir un ressort de soupape cassé ou une tige de poussée pliée.
• L’arbre à cames présente une usure excessive et n’ouvre pas la ou les soupapes.
• Si la compression est faible ou nulle sur deux cylindres adjacents, cela indiquerait une fuite du joint.
• Il y a une surface d’étanchéité faible à la tête pour bloquer la zone de montage, ce qui signifie essentiellement un mauvais joint de culasse.
• Il y a un arbre à cames cassé dans une zone qui actionne des soupapes pour deux cylindres adjacents.

Une faible compression du moteur Dans Tous les cylindres

Une faible compression consécutive dans tous les cylindres pourrait signifier que le problème des cylindres lavés au carburant existe . Cela signifie donc que le moteur a introduit trop de carburant. En conséquence, toute l’huile a été lavée des parois du cylindre. L’huile crée un effet d’étanchéité entre les ensembles piston et anneau et les parois des cylindres du bloc moteur. Ceci est courant avec un moteur qui a un problème d‘ »inondation ».

Si le moteur semble fonctionner normalement mais qu’il est faible et qu’il dégage de la fumée, il pourrait avoir usé des segments de piston. Dans l’un ou l’autre de ces événements, versez un peu d’huile dans chaque cylindre, puis répétez le test de compression. Si la compression augmente considérablement, vous avez trouvé le (s) problème (s). Si les lectures de compression ne changent pas, cela indiquerait un problème de synchronisation.

Pas De Compression Du Moteur Dans Un Cylindre

Siège De Soupape Tombé:

Si un siège de soupape se fissure, cela permettra aux gaz chauds de fuir, brûlant à la fois le siège de soupape et la soupape. La plupart des culasses sont en aluminium et se dilatent à un rythme différent de celui du siège de soupape en métal. Cette variation du taux d’expansion peut faire tomber le siège de la tête. Une fois que cela s’est produit, le cylindre n’aura aucune compression lorsque l’air s’échappera dans l’orifice de la soupape. Une fois détectée, la culasse doit être retirée et remplacée ou réparée.

Ressort de soupape cassé:

Un ressort de soupape est chargé de fermer les soupapes d’admission et d’échappement une fois que l’arbre à cames les a ouvertes. Au fil du temps, les ressorts de soupape peuvent devenir fragiles et se casser. En conséquence, Permettant à la vanne de s’ouvrir, ce qui permettra à la compression de s’échapper.

Valve larguée:

Les porte-vannes sont deux morceaux de métal en demi-lune qui se verrouillent dans le dispositif de retenue de la vanne en maintenant la vanne en place. Si ces pièces sont délogées, elles peuvent s’envoler hors du dispositif de retenue. Par conséquent, permettant à la soupape de tomber dans le cylindre en contact avec le piston.

Valve cassée:

La tête de la vanne est étanche contre le siège de la vanne. Lorsque ces vannes tombent en panne, la tête peut se détacher de la tige. La tête de la vanne tombera dans le cylindre. Cela permettra à la compression de fuir du cylindre tout en causant des dommages extrêmes au piston et à la culasse.

Endommagement ou trou du piston:

Le piston peut tomber en panne en raison d’une chaleur excessive dans la chambre de combustion. Ainsi, un piston brûlé aura généralement un aspect fondu; ou un trou brûlé complètement par le haut du piston. L’aluminium ne peut résister qu’à autant de chaleur, et quand il fait trop chaud, il fond. La cause sous-jacente est généralement la détonation et / ou le pré-allumage.

Pas De Compression Du moteur Dans Tous Les Cylindres

Courroie de distribution ou Chaîne cassée:

Chaque moteur de voiture a besoin d’une synchronisation courroie ou chaîne pour maintenir l’arbre à cames en corrélation avec le vilebrequin. Lorsque ces pièces tombent en panne, l’arbre à cames cesse de tourner, ce qui empêche la soupape d’admission et d’échappement de s’ouvrir et de se fermer. Sans l’arbre à cames tournant, le moteur ne peut pas effectuer de compression.

Arbre à cames cassé:

Si un arbre à cames casse, il arrêtera l’arbre à cames de tourner un peu comme une courroie de distribution ou une chaîne cassée.

Lectures Basses Ou Nulles Dans Deux Cylindres Adjacents:

Cela se produit généralement s’il y a un joint de culasse soufflé ou faible. Une autre possibilité est un arbre à cames cassé dans la zone qui actionne des soupapes pour deux cylindres adjacents.

Conclusion

De plus, la compression du moteur pourrait être trop élevée dans un ou plusieurs cylindres. Cela indiquerait une accumulation excessive de carbone dans le moteur.

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