Les carburéacteurs à kérosène d’aujourd’hui ont été développés à partir du kérosène illuminateur utilisé dans les premiers moteurs à turbine à gaz. Ces moteurs avaient besoin d’un carburant avec de bonnes caractéristiques de combustion et une teneur en énergie élevée. Les carburants de type kérosène utilisés dans l’aviation civile de nos jours sont principalement les JETS A-1 et A. Ce dernier a un point de congélation plus élevé (maximum moins 40 degrés C au lieu de maximum moins 47 degrés C) et n’est disponible qu’en Amérique du Nord.

Résumé des qualités de carburéacteur

Jet A-1

Le jet A-1 est un carburant de qualité kérosène adapté à la plupart des avions à turbines. Il a un point d’éclair minimum de 38 degrés C (100 ° F) et un point de gel maximum de -47 degrés C. Il est largement disponible en dehors des États-Unis. Les principales spécifications pour la qualité Jet A-1 (voir ci-dessous) sont la spécification britannique DEF STAN 91-91 (Jet A-1) Code Otan F-35, (anciennement DERD 2494) et la spécification ASTM D1655 (Jet A-1).

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Jet A

Le Jet A est un carburant de qualité kérosène, normalement disponible uniquement aux États-Unis. Il a le même point d’éclair que le Jet A-1 mais un point de gel maximum plus élevé (-40 ° C). Il est fourni selon la spécification ASTM D1655 (Jet A).

Jet B

Le jet B est un distillat recouvrant les fractions de naphta et de kérosine. Il peut être utilisé comme alternative au Jet A-1 mais comme il est plus difficile à manipuler (inflammabilité plus élevée), il n’y a une demande importante que dans les climats très froids où ses meilleures performances par temps froid sont importantes. L’ASTM a une spécification pour le Jet B, mais au Canada, elle est fournie par rapport à la spécification canadienne CAN / CGSB 3.23

TS-1

TS-1 est la principale qualité de carburéacteur disponible dans les États russes et de la CEI. C’est un carburant de type kérosène avec une volatilité légèrement plus élevée (le point d’éclair est de 28C minimum) et un point de gel inférieur (<-50C) par rapport au Jet A-1.

Carburéacteurs civils américains

La spécification de base du carburéacteur civil utilisée aux États-Unis d’Amérique est la spécification ASTM pour les carburants pour turbines d’aviation D 1655, qui définit les exigences pour trois catégories de carburant:-

• Jet A, un carburant de type kérosène ayant un point de gel maximal de -40 degrés C.
• Jet A-1, un carburant de type kérosène, identique au Jet A mais avec un point de gel maximal de -47 degrés C.
• Jet B, un carburant de type coupe large.

Jet A est utilisé aux États-Unis par les compagnies aériennes nationales et internationales.

Jet B est rarement disponible de nos jours, sauf dans certaines parties du nord du Canada où son point de gel plus bas et sa volatilité plus élevée sont un avantage pour la manipulation et le démarrage à froid.

Carburéacteurs britanniques

Bien que développés essentiellement comme carburéacteur militaire, Ré. Eng RD 2494, délivré par le ministère de la Défense, a été adopté comme carburant aviation civil standard au Royaume-Uni. Il est maintenant renommé DEF STAN 91-91 et définit les exigences pour un carburant de type kérosène (qualité Jet A-1) ayant un point de gel maximal de -47 degrés C.

Le Jet A-1 selon la spécification DEF STAN 91-91 est très similaire au Jet A-1 défini par la norme ASTM D 1655, à l’exception d’un petit nombre de zones où le DEF STAN 91-91 est plus rigoureux.

Les carburéacteurs de l’Ex-Union soviétique et de l’Europe de l’Est

Les carburéacteurs de type kérosène soviétique sont couverts par un large éventail de qualités de spécification reflétant différentes sources de brut et traitements de traitement utilisés. La désignation des grades est T-1 à T-8, TS-1 ou RT. Les grades sont couverts soit par un numéro Standard d’État (GOST), soit par un numéro de Condition technique (TU). Les valeurs limites des propriétés, la composition détaillée du carburant et les méthodes d’essai diffèrent assez considérablement dans certains cas des équivalents occidentaux.

Le grade principal disponible en Russie (et dans les membres de la CEI) est TS-1.

Les principales différences de caractéristiques sont que les carburants soviétiques ont un point de gel bas (équivalent à environ -57 degrés C selon les méthodes d’essai occidentales) mais aussi un point d’éclair bas (un minimum de 28 degrés C contre 38 degrés C pour le carburant occidental). Le carburant RT (écrit PT en russe) est de qualité supérieure (un produit hydrotraité) mais n’est pas produit largement. Le TS-1 (grade régulier) est considéré comme étant sur un pied d’égalité avec le Western Jet A-1 et est approuvé par la plupart des constructeurs aéronautiques.

Les pays d’Europe de l’Est ont leurs propres normes nationales avec leur propre nomenclature. Beaucoup sont très similaires aux normes russes, mais d’autres reflètent les exigences des compagnies aériennes internationales en visite et sont similaires au Western Jet A-1 dans les propriétés et les méthodes d’essai.

Carburéacteurs chinois

Cinq types de carburéacteurs sont couverts par les spécifications chinoises actuelles. Auparavant, chaque grade était numéroté avec un préfixe RP, ils sont maintenant renommés Carburéacteur No 1, carburéacteur No 2, etc. RP-I et RP-2 sont des kérosines similaires au TS-1 soviétique. Ils ont tous deux un point d’éclair bas (minimum 28 degrés C).

Le point de congélation RP-1 est de -60 degrés C et RP-2 est de -50 degrés C. Le RP-3 est essentiellement le Western Jet A-1, produit comme qualité d’exportation. Le RP-4 est un carburant de type coupe large similaire au Jet B occidental et au T-2 soviétique. Le RP-5 est un kérosène à point d’éclair élevé similaire à celui utilisé en Occident par les avions navals opérant sur des porte-avions. Pratiquement tout le carburéacteur produit en Chine est maintenant du RP-3 (renommé carburéacteur No 3).

Spécifications internationales – Liste de contrôle AFQRJOS

Comme les arrangements d’approvisionnement en carburéacteur sont devenus plus complexes, impliquant un mélange conjoint de produits dans des installations de stockage conjointes, un certain nombre de fournisseurs de carburant ont élaboré un document qui est devenu connu sous le nom de Liste de contrôle des Exigences de qualité du carburant d’aviation pour les systèmes exploités conjointement, ou AFQRJOS. La liste de contrôle représente les exigences les plus strictes des spécifications DEF STAN et ASTM pour JET A-1. Par définition, tout produit répondant aux exigences de la liste de contrôle répondra également aux spécifications DEF STAN ou ASTM.

Le carburant livré à la liste de contrôle répond aux exigences les plus strictes des spécifications suivantes: –

(a)DEF STAN 91-91

(b) ASTM D1655 Kérosène de type Jet A-1,

La Liste de contrôle est reconnue par huit des principaux fournisseurs de carburant d’aviation – Agip, BP, ChevronTexaco, ExxonMobil, Kuwait Petroleum, Shell, Statoil et Total – comme la base de leur approvisionnement international de pratiquement tous les carburants pour l’aviation civile en dehors de l’Amérique du Nord et de l’ex-Union soviétique.

Autres Spécifications nationales du carburéacteur civil

Il existe de nombreuses spécifications nationales individuelles. En général, ceux-ci sont basés sur les spécifications américaines, britanniques ou anciennes soviétiques avec des différences mineures. Il y a de plus en plus de mouvements pour harmoniser les petites différences entre les spécifications ASTM et DEF STAN. Ce processus d’harmonisation est également en cours avec de nombreux cahiers des charges nationaux.