Barre de taureau
Là où les bovins sont plus importants et où des véhicules à quatre roues motrices plus gros sont utilisés, les conducteurs utilisent des barres de taureau en acier plus grandes.
Les barres de brosse (ou barres de brousse) sont similaires aux barres de taureau, souvent intégrées dans la conception de la barre de taureau. Ils protègent l’avant du véhicule, en particulier les phares, des broussailles et des petits arbres.
Les « Nudge bars », un autre type de bullbar, sont généralement montés sur les berlines et les petits VUS, et se composent de tubes légers en aluminium ou en polycarbonate qui ne protègent que la calandre et les zones sans remplacer la barre de pare-chocs. Les pare-chocs remplacent généralement le pare-chocs avant ou l’aile, de sorte que la plupart nécessitent des boîtiers de voyants.
Les Bullbars sont parfois utilisés comme plate-forme pour le montage de projecteurs et de treuils de récupération de véhicules. Les antennes radio pour des équipements tels que les radios CB sont souvent montées sur des barres à bulles, même si le montage sur le toit offre de meilleures performances.
Les Bullbars incorporant un treuil sont souvent appelés « pare-chocs de treuil », en particulier au Royaume-Uni où la vente de bullbars qui ne répondent pas aux normes européennes, comme mentionné ci-dessus, a été interdite depuis 2007. Cependant, la législation n’était pas rétrospective et les systèmes de protection frontale en acier peuvent toujours être légaux, par exemple lors de l’incorporation d’un raccord de treuil.
En tant que caractéristique de sécurité, les barres traditionnelles sont construites pour protéger le véhicule, ce qui est considéré comme moins sûr que de permettre une déformation contrôlée pour absorber l’énergie cinétique lors d’une collision. La conception moderne des barres de toit et des barres de toit a progressé, de sorte que certains constructeurs automobiles et sociétés du marché secondaire proposent désormais des barres d’impact qui s’intègrent au système de sécurité du véhicule, telles que l’activation des airbags après une collision avec la barre de toit. Les barres de taureau en plastique fabriquées à partir de matériaux tels que le polyéthylène sont conçues pour agir comme un ressort et dévier sous la force d’une collision, de sorte que le véhicule est toujours pilotable après avoir heurté un animal. Ces conceptions sont plus « conviviales pour les piétons » que le même véhicule sans barre de taureau.
Il existe de nombreux aspects relatifs à la bonne construction d’un bullbar. Il est largement admis que la section de canal qui assure la résistance du système de protection doit être constituée d’une seule pièce de matériau et exempte de sections boulonnées ou soudées ensemble. L’épaisseur du matériau doit être prise en compte lors du choix d’un bullbar, généralement plus le matériau est épais, plus le produit est résistant offrant une plus grande protection. La qualité du matériau est également importante, les produits fabriqués à partir d’alliages d’acier ou de qualité structurale à haute résistance sont plus résistants qu’un alliage standard ou des produits polymères. Les barres de taureau sont populaires parmi les propriétaires de VUS et de camions aux États-Unis et l’installation d’une barre de taureau n’est pas considérée comme une modification, car il s’agit d’un accessoire boulonné. Les matériaux les plus populaires des barres de taureau construites aux États-Unis sont l’acier inoxydable poli et l’acier doux avec revêtement en poudre noire. Certains États exigent le déplacement de la plaque d’immatriculation du corps à la barre de taureau. Cependant, tous les États autorisent l’installation de barres de taureaux de rechange à partir de 2018.
Ces derniers temps, les bullbars sont également devenus populaires comme accessoire cosmétique, en particulier sur les véhicules utilitaires sport (VUS) et les véhicules à quatre roues motrices plus grands. Les études et l’attention des médias à leur égard et à leur rôle dans l’augmentation de la mortalité des piétons ont conduit à un accord avec l’Union européenne entre les constructeurs automobiles pour ne pas les installer sur de nouveaux véhicules à partir du 1er janvier 2002. Cela a été suivi d’une interdiction totale de la vente de barres rigides par l’UE (par exemple, par les installateurs de pièces de rechange). Les véhicules qui les avaient déjà installés avant l’interdiction restent légaux.
Usage de la policeedit
Un pare-chocs ou une barre de poussée est montée au châssis de la voiture et situé pour augmenter le pare-chocs avant, pour permettre à la voiture d’être utilisée comme bélier pour des structures simples ou des clôtures, ou pour pousser les véhicules handicapés hors de la route.
Le pare-chocs de la Technique d’intervention de poursuite (PIT) se fixe au cadre avant d’une voiture de patrouille. Il est conçu pour mettre fin aux poursuites du véhicule en faisant tourner le véhicule en fuite avec un coup de coude sur le panneau arrière. Les voitures qui ne sont pas équipées d’un pare-chocs au stand peuvent tout de même tenter une manœuvre au stand au risque d’être endommagées à l’avant et d’être désactivées si la manœuvre échoue et que la poursuite se poursuit.
Les barres de traction sont installées à l’aide des mêmes trous de montage à l’avant du camion ou du VUS qui sont utilisés pour installer des chasse-neige, des crochets de remorquage et d’autres accessoires. L’installation de la barre à bulles nécessite un ensemble de supports inférieurs, tandis que l’installation de protections de grille plus grandes, telles que des barres de brosse, peut également nécessiter des supports de montage supérieurs. Certains bullbars peuvent couvrir la plaque d’immatriculation avant du véhicule. Dans ce cas, des supports de plaque d’immatriculation spéciaux peuvent être utilisés pour le déplacer et assurer sa bonne visibilité.
Pour les attaques de 2020 en Nouvelle-Écosse, la réplique du croiseur de police de l’auteur a été installée avec une barre de taureau qu’il a utilisée pour une collision frontale avec un croiseur de la GRC.
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