• La station de télévision locale KEYT en Californie a aidé le propriétaire d’une Mercedes C63 AMG S, originaire du Canada, à effectuer le travail de rappel nécessaire.
• Au début, on a dit au propriétaire que le concessionnaire ne toucherait pas au travail de rappel, puisque la voiture a un NIV canadien, et qu’il devrait l’emmener au Canada pour le service.
• Le concessionnaire Mercedes a finalement mis à jour le logiciel de la voiture, mais ce dilemme souligne que les véhicules du marché gris peuvent entraîner des tracasseries administratives pour leurs propriétaires.

Importer une voiture signifie apporter à peu près autant d’excitation et de défis de l’autre côté de la frontière. Lorsque la voiture en question est une Mercedes-Benz C63 AMG S canadienne 2015, ou toute autre voiture originaire du Canada et introduite aux États-Unis, elle peut être livrée avec suffisamment de routines automobiles pour que votre concessionnaire local hésite à y travailler.

C’est ce qui est arrivé à la C63 AMG S achetée par Victor Sanchez chez un concessionnaire indépendant à San Luis Obispo, en Californie. Sanchez a déclaré à la station de nouvelles locale KEYT que le concessionnaire avait révélé que la voiture avait été importée du Canada et qu’elle était considérée comme un véhicule du « marché gris » puisqu’elle n’avait pas été importée par Mercedes USA, mais lui a dit qu’elle était toujours sous garantie.

Ceci est important car, après l’entrée en vigueur de la loi Imported Vehicle Safety Compliance Act de 1988 (en partie grâce à une poussée de Mercedes), il est devenu beaucoup plus difficile pour les particuliers d’importer des véhicules, car les constructeurs devaient certifier les voitures importées. Si vous voulez importer quelque chose vous-même, vous le pouvez, mais l’Agence des douanes et de la protection des frontières des États-Unis indique clairement que ce ne sera pas une tâche facile ou peu coûteuse. Voici une seule section sur le site Web du CPB décrivant ce qu’il faut faire avec un véhicule qui n’a pas ses papiers de sécurité:  » S’il s’agit d’un véhicule non conforme, l’importateur doit passer un contrat avec un importateur inscrit au POINT (IR) pour modifier le véhicule et certifier qu’il est conforme à toutes les FMVSS applicables. L’importateur doit également déposer une caution DOT pour une fois et demie la valeur imposable du véhicule. Ce cautionnement s’ajoute au cautionnement d’entrée CBP normal. »Ça continue à partir de là.

Ainsi, l’achat d’un véhicule du marché gris peut signifier un prix d’autocollant initial inférieur et vous permettre de conduire avec une couleur ou une caractéristique particulière qu’un constructeur automobile ne vend pas aux États-Unis., il y a plus que simplement faire entrer le véhicule dans votre allée. L’histoire de Sanchez met en évidence un exemple, mais il y en a d’autres, y compris les VIN qui ne fonctionnent pas bien avec les systèmes DMV d’État et qui doivent passer les contrôles d’émissions et de sécurité dans certaines régions.

Depuis que Sanchez a acheté sa voiture sans l’aide d’un concessionnaire Mercedes, lorsqu’un avis de rappel de sécurité est arrivé chez son concessionnaire Mercedes local, il lui a dit qu’il ne toucherait pas à son importation pour le travail de rappel et qu’il devrait renvoyer la voiture au Canada. Sanchez était confus, a-t-il dit à KEYT, car ce même concessionnaire avait travaillé sur le véhicule pour des travaux de garantie.

La raison pour laquelle Mercedes a écrit à KEYT — et à la Voiture et au conducteur également, lorsque nous nous sommes renseignés – était que, puisqu’il s’agissait d’une importation du marché gris et d’un NIV canadien, ses actions de rappel sont organisées et suivies par Mercedes-Benz Canada.  » Comme il existe des différences subtiles, mais parfois importantes, dans le matériel et les logiciels que l’on trouve dans les véhicules canadiens et américains, une formation supplémentaire et des outils spécialisés peuvent être nécessaires pour les États-Unis. des techniciens de concession pour effectuer des travaux de rappel et d’autres réparations au-delà de l’entretien de base sur des véhicules de spécification canadienne « , a écrit Mercedes.

Mercedes USA a également déclaré qu’elle n’avait aucune trace de ce véhicule en particulier jamais entretenu dans l’un de ses 383 concessionnaires américains et a ajouté: « Il y a certains avantages à se rendre chez un concessionnaire Mercedes-Benz agréé pour le service, y compris, mais sans s’y limiter, le fait que tout rappel aurait été traité au cours de l’entretien. »

Le rappel de cette Mercedes-AMG C63 S a finalement été résolu après que KEYT eut posé d’autres questions sur la situation et que le concessionnaire eut décidé qu’il pouvait faire le travail après tout. Mercedes se dit heureuse que la réparation — une mise à jour logicielle pour l’unité de contrôle électronique du programme de stabilité de la voiture — soit terminée, mais nous sommes sûrs qu’il y aura d’autres histoires comme celle-ci, car le fruit défendu le reste, si tentant parfois.