Tous les véhicules ont des rotors de frein – généralement quatre d’entre eux. Les rotors de frein, parfois appelés disques, sont la partie du système de freinage qui est serrée par les plaquettes de frein, empêchant la roue de tourner. Les rotors s’usent chaque fois que les freins sont appliqués. La vitesse à laquelle les rotors s’usent dépend de plusieurs facteurs:

• Type de plaquettes de frein sur le véhicule

• Dureté et qualité des pièces moulées

• L’efficacité avec laquelle les rotors se refroidissent

• Comment le véhicule est conduit

• Style de freinage du conducteur (agressif ou facile)

• Exposition à l’humidité et/ou au sel de voirie

Les rotors peuvent parfois être resurfacé, en fonction de la quantité d’usure. Lorsque les rotors sont resurfacés, un mécanicien broie la surface des rotors et les rend à nouveau lisses et plats. Cela ne fonctionnera que si les rotors ne sont pas déformés ou fissurés. Voici quelques autres facteurs pris en compte lors de la décision de refaire surface, plutôt que de remplacer les rotors:

Épaisseur du rotor – Les rotors d’origine étaient fabriqués avec une épaisseur suffisante pour remplacer deux plaquettes de frein ou plus. Cependant, certaines voitures fabriquées utilisent maintenant des rotors plus minces pour économiser du poids et des coûts. Par conséquent, les rotors peuvent être usés jusqu’aux spécifications d’épaisseur minimale (qui sont généralement marquées sur la pièce moulée elle-même) au moment où le premier jeu de plaquettes de frein doit être remplacé.

La spécification d’épaisseur minimale est un facteur important car c’est l’épaisseur minimale qui assure un freinage sûr. À mesure qu’un rotor s’use et s’amincit, il a moins de masse. Cela réduit la capacité du rotor à absorber et à dissiper la chaleur. Il réduit également la résistance du rotor, augmentant le risque de fissuration ou même de rupture (défaillance du rotor).

Corrosion – Si une voiture est garée et non conduite pendant une période de temps (une semaine ou plus), les rotors commenceront à rouiller. La rouille est mauvaise car elle affaiblit les rotors au fil du temps et rend les freins bruyants lors de la première conduite du véhicule après son stationnement. Les rotors rouillés augmentent également l’usure des plaquettes de frein.

Effets de la chaleur – La conduite agressive, la traction d’une remorque, le transport de charges lourdes ou la conduite en montagne peuvent entraîner une augmentation de la température des freins. Au fil du temps, cela augmentera l’usure des plaquettes et du rotor, ce qui obligera les freins à être entretenus plus tôt que ce ne serait nécessaire avec une conduite sur route plus normale ou plus légère. Les plaquettes et les rotors des véhicules qui passent la plupart de leur temps à conduire dans le trafic urbain à arrêts multiples s’useront toujours beaucoup plus tôt que les véhicules qui circulent principalement sur l’autoroute ou dans le trafic urbain léger.

Inspection du rotor – Lorsque les plaquettes de frein sont remplacées, les rotors doivent être mesurés pour voir s’il reste suffisamment de métal pour un freinage sûr. Si le rotor est usé jusqu’à une épaisseur dangereuse ou ne peut pas être refait à neuf sans dépasser les spécifications de sécurité, les rotors doivent être remplacés.

Comme les plaquettes de frein, les rotors de frein ne durent pas éternellement; ils durent généralement entre 30 000 et 70 000 miles. Les rotors en bon état ont beaucoup de métal et ne présentent aucune trace de points durs, de fissures, de rainures sévères ou de rouille et ne se plaignent pas des pulsations de la pédale. Si vous devez faire remplacer vos plaquettes de frein, il peut être rentable de faire remplacer ou refaire la surface des rotors de votre véhicule en même temps. Nous vous invitons à discuter avec votre technicien de confiance de la clinique automobile Wiygul lors de votre prochain rendez-vous.