Porschen jäljittelemätön 911 on ollut automaisemassa lähes puoli vuosisataa, marssimassa Oman takamoottorisen rumpunsa tahtiin. Rinnehäntäinen urheiluauto on jatkuvasti kehittyvä ilmaus Ferdinand ”Butzi” Porschen kynäilemästä alkuperäisestä konseptista, joten voi antaa anteeksi sen, että erehtyy luulemaan Ruf Automobilesin uutta CTR: ää ensi silmäyksellä kevyesti muokatuksi Porsche 911: ksi.

vaikka se herättää allekirjoitus Porsche siluetti, nämä assosiaatiot liukenevat kuultuaan, että kanarian keltainen kaksipaikkainen istuu omalla mittatilaustyönä alusta rakennettu kokonaan hiilikuidusta. Sen etuakselia on siirretty eteenpäin 20 mm ja takapyöriä vedetty taaksepäin toiset 50 mm, mikä on näköharha, joka säilyttää 911: n tutut etu-ja takasuhteet pidentämällä ovipaneeleita.

Ruf Automobilen perusti Alois Ruf Sr. vuonna 1939, mutta yritys astui Porsche-näyttämölle vasta vuonna 1963. Rufin poika Alois Jr., otti liiketoiminnan haltuun vuonna 1974, mutta merkin kuuluisin loiskahdus tuli vuosikymmeniä myöhemmin, kun yksi sen voimakkaasti muunnelluista keltaisista Porsche 911-autoista, nimeltään Yellowbird, päihitti Ferrari F40: n ja Lamborghini Countachin vuoden 1987 Road & Track cover story, puhkaisten superautojen lasikaton 211.14 mph huippunopeudella. Niin sanottu Faszinaatiovideo vauhditti legendaa kuvaamalla hännästä liukuvan 911: n, kun se repi nürburgringiä herkullisen epäkunnioittavalla antaumuksella.

CTR istuu hiilikuituiselle alustalle. Kuva: Ruf Automobile.

hiljattain Alois Ruf Jr.ojensi minulle juuri valmistuneen CTR: n avaimet. Hänen kantansa oli pilvissä tällä hetkellä, kun hän debytoi CTR: ssä Quail Gathering ’ s Alois Ruf Reunionissa Ctr No. 001—alkuperäisen Yellowbirdin rinnalla. Matala, tyylikäs ja viimeistelty tuttuun ja anteeksipyytävän rohkeaan keltaisen sävyyn, Uusi Ctr erottuu massatuotetusta Porsche 911s: stä lukemattomilla pikkutarkoilla yksityiskohdillaan, joihin kuuluvat takapyörän kaaren aukot moottorin jäähdytystä varten, upotetut ovenkahvat, upotetut sivupeilit ja huuhtelusauma, jossa ovi kohtaa katon. Sade ränni-vähemmän muotoilu on ollut Ruf katkottua pre-Internet päivinä, jolloin superautot ansainnut niiden maine kautta print julkaisut ja rakeinen VHS kasetti videoita niiden nopea hyödyntää, ja auttaa matala slung auton siivu helposti ilman läpi.

vaikka CTR säilyttääkin 911: n olennaisen muodon, sen laajemman asennon ansiosta koriin kätkeytyy hienostuneita sisäjousitusosia, kaksoisturboahdettu 3,6-litrainen flat-6-moottori, joka tuottaa 700 hevosvoimaa, sekä vahvistettu manuaalivaihteisto, jonka Ruf kehitti täysin talon sisällä. Matkustamo tuntuu klassiselta 911: ltä, jonka hieman laajennetut mittasuhteet paljastavat sen pidemmän ja leveämmän asennon. Pehmeä Alcantara voittaa 1980-luvun Porscheille ominaisen muhkean nahan, mutta sisustuksen niukkuus pysyy ajanmukaisena. Näkymä ratin takaa on yhtä tuttu, mutta omaleimainen: edessä ja keskellä on suuri Ruf-merkkinen kierroslukumittari, ja mittarit tarjoavat analogisia tulkintoja avaintiedoista.

KTR, matala, sulavalinjainen ja pyyteettömästi keltainen. Kuva: Ruf Automobile.

CTR: n ajaminen ainakin yleisillä teillä paljastaa raa ’ an välittömyyden tason, joka kertoo sen keskittymisestä suoranaiseen suorituskykyyn. Ratin töniminen yli Parkkipaikkojen nopeuksissa vaatii hieman vaivannäköä, mutta Carmel Valleyn kiemurtelevalla Laureles Grade Roadilla on kristallinkirkasta reagointikykyä ja hätkähdyttävää tarkkuutta. Vaihtaja vaatii kunnon työntöä ahtaaseen aukkoonsa, mutta kun se on kytketty vaihteeseen, se saa varmuuden mekaanisesta kiinteydestä.

vaikka auto on täysin hallittavissa pienemmillä nopeuksilla, sen kiihtyvyys on kovaa, kun sitä kutsutaan, ampuen coupea eteenpäin vihaisella lurinalla, johon liittyy kahden turboahtimen kuuluva vinkuminen ja vauhkoontuminen, kun ne pakottavat ilmaa moottoriin. Pelissä tässä on hurja yhdistelmä vakavaa voimaa ja erittäin kevyt rakenne, joka tuottaa kokonaispaino noin 2600 lbs. Se on noin 600 paunaa kevyempi kuin Porschen aggressiivisin 911-muunnelma, GT2 RS.

Ruf: n manuaalivaihteisto kehitettiin itse. Kuva: Ruf Automobile.

CTR-kulmat ilman jälkeäkään sähläyksestä tai haluttomuudesta, ja Alustan reagointikyky vaativat huolellisesti vaimennettuja ohjaus-ja poljinsyöttöjä sujuvaan ajoon, erityisesti keskikulmaan, kun auton tasapaino heiluu. Purista kaasua, ja voit tuntea ajoneuvon hännän asettuvan, kun se työntää eteenpäin; vapauta kaasu, ja nenä tucks sisään. Myös jarrujen tulo on vaikuttavaa, varsinkin kun suuret hiilikeraamiset tulpat kuuraavat kevyen CTR: n nopeuden. Yksinkertaisesti kuiskata keskellä pedaali, ja hidastuvuus on nopea ja äkillinen, mikä viittaa laitteisto kestäisi melko hyvin tasainen 24 tunnin kestävyyskilpailu.

kunnianhimoisella insinööritaidollaan ja lähes seitsenlukuisella hintalapullaan Ruf: n uusin luomus on suunnattu harrastajajoukolle, joka arvostaa modernin rakentamisen kummallista alkemiaa ja menneisyyden suurpetojen tarua. On muitakin putiikkeja, jotka rakentavat hienoja odeja kunnioitettavalle Porsche 911: lle, mutta Ruf on yksin saksalainen autonvalmistaja, jonka laajan sisäisen suunnittelun ansiosta he voivat antaa oman yksilöllisen ajoneuvotunnuksensa jokaiselle tuottamalleen autolle. Se on näennäisesti pieni mutta ratkaiseva ero, joka lainaa CTR, joka rajoittuu 30 esimerkkejä muistoksi Yellowbird Vuosipäivä, ainutlaatuinen ja historiallisesti merkittävä asema harvinaisessa maailmassa käsin rakennettu superautoja.