erilaiset autot vaativat erilaista moottoriöljyä, minkä vuoksi nuo numerot pullossa ovat niin tärkeitä. Jason Fenskellä on nopea videoselitys siitä, mitä nuo numerot tarkoittavat.

huomaa, että video on Mobil1: n sponsoroima, vaikka Jason käyttääkin videota selittääkseen öljynpainoja sen sijaan, että ylistäisi yhden öljymerkin hyveitä toisen sijaan.

numerot viittaavat siihen, mikä teollisuudessa tunnetaan öljyn ”painona”, mutta tuo termi on hieman harhaanjohtava. Öljyn paino ei viittaa öljyn raskauteen; se on viskositeetin tai nesteen paksuuden mitta. Esimerkiksi siirapilla on korkea viskositeetti, kun taas vedellä on alhainen viskositeetti. Mitä suurempi numero pullossa on, sitä paksumpaa öljy on.

numerot ovat kuitenkin myös lämpötilasta riippuvaisia. 10W-30-luokitus tarkoittaa, että öljyn viskositeettiluokka on 10 kylmässä lämpötilassa (”W” tarkoittaa ”talvea”) ja 30 lämpimässä lämpötilassa. Se ei kuitenkaan tarkoita, että öljy vahvistaisi viskositeettia lämmetessään. Se tarkoittaa, että öljy käyttäytyy kuin 10-paino kylmänä ja 30-paino kuumana. Yleensä öljyn viskositeetti itse asiassa pienenee, kun se kuumenee.

valmistajat käyttävät yleensä lisäaineita lämpötilakohtaisten viskositeettiluokitusten saavuttamiseksi, ja nämä luokitukset varmennetaan useilla testeillä.

koneenrakennus selitettynä perinteisellä vs. synteettisellä moottoriöljyllä

Kylmätestaus vaihtelee Fensken mukaan yleensä -10 asteesta -40 asteeseen. Testaajat haluavat nähdä, onko öljy tarpeeksi ohutta, jotta moottori voi kääntyä ja virrata, kun moottori on käynnissä. Alhaisissa lämpötiloissa öljy voi paksuuntua siihen pisteeseen, että se todella jähmettyy.

Kuumakokeita tehdään 100 ja 150 asteen (212 astetta ja 302 astetta) välillä, Fenske sanoi. Näissä testeissä keskitytään tiivistevuotoihin ja öljyn kykyyn suojata Moottorin sisäisiä osia, kun se on ohuemmassa tilassa.

olet saattanut huomata öljypullojen määrän laskeneen viime aikoina, ja joidenkin öljyjen arvosana on jopa 0W. Se on Fensken mukaan pitkälti kiinni tehokkuudesta. Ohuemmat öljyt tuottavat vähemmän kitkaa, eli pyörivien moottorin osien liikkumiseen tarvitaan vähemmän energiaa. Mahdolliset hyötysuhteen parannukset ovat pieniä (Fensken mukaan usein alle 1%), mutta ne auttavat silti autonvalmistajia täyttämään tiukemmat polttoainetaloudelliset vaatimukset. Nykyaikaiset moottorit on suunniteltu toimimaan näillä ohuemmilla öljyillä, joten ylimääräisen kulumisen ei pitäisi olla ongelma, Fenske totesi.

Katso koko videolta tarkemmat tiedot moottoriöljyn toiminnasta. Paljon insinööritaitoa menee jokaisen öljypullon numeroihin.