OriginsEdit

Allan Loughead ja hänen veljensä Malcolm Loughead olivat pyörittäneet aikaisempaa lentokonetehdasta, Loughead Aircraft Manufacturing Companya, joka toimi vuosina 1912-1920. Yhtiö rakensi ja operoi lentokoneita maksaville matkustajille kiertoajeluilla Kaliforniassa ja oli kehittänyt prototyypin siviilimarkkinoille, mutta luopui vuonna 1920 ylijäämälentokoneiden syöksyttyä markkinoille ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Allan meni kiinteistömarkkinoille, kun taas Malcolm oli samaan aikaan perustanut menestyvän yrityksen, joka markkinoi autojen jarrujärjestelmiä.

vuonna 1926 Allan Lockheed, John Northrop, Kenneth Kay ja Fred Keeler varmistivat rahoituksen Lockheed Aircraft Companyn perustamiseksi Hollywoodiin (kirjoitettu foneettisesti väärin ääntämisen estämiseksi). Uusi yhtiö käytti Vega-mallin suunnittelussa samaa teknologiaa, joka oli alun perin kehitetty malli S-1: een. Maaliskuussa 1928 yhtiö siirtyi Burbankiin Kaliforniaan, ja vuoden loppuun mennessä se ilmoitti myyneensä yli miljoona dollaria. Vuosina 1926-1928 yhtiö valmisti yli 80 lentokonetta ja työllisti yli 300 työntekijää, jotka huhtikuuhun 1929 mennessä rakensivat viisi lentokonetta viikossa. Heinäkuussa 1929 enemmistöosakas Fred Keeler myi 87% Lockheed Aircraft Companysta Detroit Aircraft Corporationille. Elokuussa 1929 Allan Loughead erosi tehtävistään.

suuri lama tuhosi lentokonemarkkinat ja Detroit Aircraft meni konkurssiin. Veljesten Robert ja Courtland Grossin sekä Walter Varneyn johtama sijoittajaryhmä osti yhtiön selvitystilasta vuonna 1932. Syndikaatti osti yhtiön vaivaisella 40 000 dollarilla (660 000 dollaria vuonna 2011). Ironisesti Allan Loughead itse oli suunnitellut tekevänsä tarjouksen omasta yhtiöstään, mutta oli kerännyt vain 50 000 dollaria (824 000 euroa), mikä oli hänen mielestään liian pieni summa vakavasti otettavaan tarjoukseen.

vuonna 1934 Robert E. Gross nimitettiin uuden yhtiön, Lockheed Aircraft Corporationin puheenjohtajaksi, jonka pääkonttori sijaitsi nykyisen Lentokentän paikalla Burbankissa Kaliforniassa. Hänen veljensä Courtlandt S. Gross oli mukana perustamassa ja johtamassa Robertia tämän kuoltua vuonna 1961. Yhtiön nimeksi tuli vuonna 1977 Lockheed Corporation.

ensimmäinen onnistunut rakennelma, joka rakennettiin millään numerolla (141 lentokonetta), oli vuonna 1927 rakennettu Vega, joka tunnetaan parhaiten muun muassa Amelia Earhartin, Wiley Postin ja George Hubert Wilkinsin useista ensilennoista ja ennätyslennoista. 1930-luvulla Lockheed käytti 139 400 dollaria (2,29 miljoonaa euroa) pienen kaksimoottorisen Model 10 Electran kehittämiseen. Ensimmäisen tuotantovuoden aikana yhtiö myi 40. Amelia Earhart ja hänen navigaattorinsa Fred Noonan lensivät sillä epäonnistuneessa yrityksessään maailmanympärilennolle vuonna 1937. Myöhemmin Lockheed Model 12 Electra Junior ja Lockheed Model 14 Super Electra laajensivat markkinoitaan.

sotaa edeltävä tuotanto

Lockheed Model 14 muodosti pohjan Hudson-pommikoneelle, jota toimitettiin sekä Britannian kuninkaallisille ilmavoimille että Yhdysvaltain armeijalle ennen toista maailmansotaa ja sen aikana. Mallia 14 Super Electra myytiin ulkomaille, ja yli 100 kappaletta lisenssivalmistettiin Japanissa Keisarillisen Japanin armeijan käyttöön.

ensimmäisen maailmansodan aikainen tuotanto

P-38J Lightning Yippee

toisen maailmansodan alussa Lockheed – ohjauksessa Clarence (Kelly) Johnson, jota pidetään yhtenä tunnetuimmista amerikkalaisista lentokonesuunnittelijoista, vastasi torjuntahävittäjän spesifikaatioon esittämällä P-38 Lightning – hävittäjälentokoneen, joka on kaksimoottorinen, kaksipuominen. P-38 oli ainoa amerikkalainen hävittäjälentokone, joka oli tuotannossa koko Yhdysvaltojen sotatoimien ajan Pearl Harborista Japanin päivän voittoon asti. Se täytti maahyökkäys -, ilmasta-ilmaan-ja jopa strategiset pommitustehtävät kaikissa Yhdysvaltain sodan näyttämöissä. P-38 ampui alas enemmän japanilaisia koneita kuin mikään muu Yhdysvaltain maavoimien ilmavoimien konetyyppi sodan aikana; se tunnetaan erityisesti konetyypistä, joka ampui alas japanilaisen amiraali Isoroku Yamamoton lentokoneen.

p-38 Lightning-kokoonpanolinja Lockheedin tehtaalla Burbankissa Kaliforniassa toisessa maailmansodassa. kesäkuussa 1943 tämä kokoonpanolinja muutettiin koneelliseksi, mikä yli kaksinkertaisti tuotantovauhdin. Siirtyminen uuteen järjestelmään tapahtui vain kahdeksassa päivässä. Tänä aikana tuotanto ei koskaan loppunut. Sitä jatkettiin ulkona.

Lockheed Vegan tehdas sijaitsi Burbankin vuonna 1940 ostaman unionin lentoaseman vieressä. Sodan aikana koko alue naamioitiin vihollisen ilmatiedustelun hämäämiseksi. Tehdas oli piilotettu valtavan pressun alle, joka oli maalattu kuvaamaan rauhallista puolimaaseudun asuinaluetta, joka oli täynnä kumiautoja. Satoja tekopuita, pensaita, rakennuksia ja jopa Paloposteja sijoitettiin antamaan kolmiulotteinen vaikutelma. Puut ja pensaat luotiin kanalangasta, joka oli käsitelty liimalla ja peitetty höyhenillä lehtevän rakenteen aikaansaamiseksi.

Lockheed sijoittui yhdysvaltalaisyrityksistä kymmenenneksi sota-ajan tuotantosopimusten arvossa. Kaiken kaikkiaan Lockheed ja sen tytäryhtiö Vega valmistivat toisen maailmansodan aikana 19 278 lentokonetta, mikä vastasi kuutta prosenttia sotatuotannosta, mukaan lukien 2 600 Venturaa, 2 750 Boeing B-17 Flying Fortress-pommikonetta (rakennettu Boeingin lisenssillä), 2 900 Hudson-pommikonetta ja 9 000 Lightningia.

sodanjälkeinen tuotanto

tässä jaksossa ei mainita mitään lähteitä. Auta parantamaan tätä osiota lisäämällä lainauksia luotettaviin lähteisiin. Tallentamaton materiaali voidaan kyseenalaistaa ja poistaa. (Heinäkuu 2015) (Opi miten ja milloin poistaa tämä malliviesti)

A Lockheed L-049 Constellation sporting the livery of Trans World Airlines at the Pima Air & avaruusmuseo.

toisen maailmansodan aikana Lockheed oli kehittänyt yhteistyössä Trans-World Airlinesin (TWA) kanssa radikaalin uuden matkustajakoneen L-049 Constellationin, joka kykeni lentämään 43 matkustajaa New Yorkin ja Lontoon välillä 300 mph: n (480 km / h) nopeudella 13 tunnissa.

kun Constellation (lempinimeltään Connie) lähti tuotantoon, armeija sai ensimmäiset tuotantomallit; sodan jälkeen lentoyhtiöt saivat alkuperäiset tilauksensa, mikä antoi Lockheedille yli vuoden etumatkan muihin lentokonevalmistajiin nähden siinä, mitä oli helppo ennakoida siviililentoliikenteen modernisoinniksi sodan jälkeen. Tähtikuvioiden suorituskyky asetti uusia standardeja, jotka muuttivat siviilikuljetusmarkkinoita. Sen allekirjoitus tri-tail oli seurausta monet alkuperäiset asiakkaat eivät ole hangars tarpeeksi pitkä tavanomaisen hännän. Lockheed valmisti suuremman kuljetuksen, kaksikerroksisen R6V-perustuslain, jonka tarkoituksena oli tehdä konstellaatiosta vanhentunut. Muotoilu osoittautui kuitenkin alivoimaiseksi.

Skunk WorksEdit

Lockheed U-2, joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 1955, toimitti tiedustelutietoja Neuvostoblokin maille.

the Lockheed SR-71 Blackbird

Lockheed C-130 Hercules toimii monien sotavoimien ensisijaisena taktisena kuljetusaluksena maailmanlaajuisesti.

vuonna 1943 Lockheed aloitti salassa uuden suihkuhävittäjän kehittämisen Burbankin laitoksellaan. Tästä hävittäjästä, Lockheed P-80 Shooting Starista, tuli ensimmäinen yhdysvaltalainen suihkuhävittäjä, joka onnistui maalinteossa. Se teki myös ensimmäisen suihkuhävityksen pudottamalla Mikojan-Gurevitš MiG-15: n Koreassa, joskin tässä vaiheessa F-80: tä (sellaisena kuin se uudistettiin kesäkuussa 1948) pidettiin jo vanhentuneena.

P-80: stä alkaen Lockheedin salaisesta kehitystyöstä vastasi sen Advanced Development-osasto, joka tunnetaan yleisemmin nimellä Skunk works. Nimi on otettu Al Cappin sarjakuvasta Li ’ l Abner. Tämä organisaatio on tullut kuuluisaksi ja poikinut monia menestyksekkäitä Lockheed-malleja, kuten U-2 (1950-luvun lopulla), SR-71 Blackbird (1962) ja F-117 Nighthawk-häivehävittäjä (1978). Skunk Works loi usein laadukkaita kuoseja lyhyessä ajassa ja joskus rajallisin resurssein.

kylmän sodan aikaiset projektit

vuonna 1954 Lockheed C-130 Hercules, kestävä nelimoottorinen kuljetuskone, lensi ensimmäistä kertaa. Tämä tyyppi on edelleen tuotannossa tänään. Vuonna 1956 Lockheed sai sopimuksen Polaris-sukellusveneen laukaiseman ballistisen ohjuksen (SLBM) kehittämisestä; sitä seuraisivat Poseidon-ja Trident-ydinohjukset. Lockheed kehitti 1950-luvun lopulla F-104 Starfighterin, maailman ensimmäisen Mach 2-hävittäjän. 1960-luvun alussa yhtiö esitteli nelimoottorisen C-141 Starlifter-suihkukoneen.

1960-luvulla Lockheed alkoi kehittää kahta suurta lentokonetta: C-5 Galaxy-sotilaskuljetuskonetta ja L-1011 TriStar-laajarunkoista siviililentokonetta. Molemmissa hankkeissa ilmeni viivästyksiä ja kustannusylityksiä. C-5 rakennettiin epämääräisten alkuperäisten vaatimusten mukaan ja se kärsi rakenteellisista heikkouksista, jotka Lockheed joutui korjaamaan omalla kustannuksellaan. Tristar kilpaili samoilla markkinoilla McDonnell Douglas DC-10: n kanssa; Rolls-Roycen moottorikehityksen viivästyminen sai Tristarin jäämään DC-10: n jälkeen. C-5-ja L-1011-projektit, peruttu Yhdysvaltain armeijan Ah-56 Cheyenne-helikopteriohjelma ja riitaiset laivanrakennussopimukset aiheuttivat Lockheedille suuria rahasummia 1970-luvulla.

hukkui velkoihin vuonna 1971 Lockheed (silloinen Yhdysvaltain suurin puolustusurakoitsija) pyysi Yhdysvaltain hallitukselta lainatakausta maksukyvyttömyyden välttämiseksi. Lockheedin mukaan hallituksen pelastuspaketti oli välttämätön, koska yhtiöllä on arvoa Yhdysvaltain kansalliselle turvallisuudelle. Toimenpiteestä keskusteltiin kiivaasti Yhdysvaltain senaatissa. Päävastustaja oli senaattori William Proxmire (D-Wis), Lockheedin ja sen puheenjohtajan Daniel J. Haughtonin arkkivihollinen. Kiivaan väittelyn jälkeen varapresidentti Spiro T. Agnew antoi ratkaisuäänestyksen toimenpiteen puolesta (Elokuu 1971). Lockheed sai maksettua $1: n.4 miljardia lainaa vuonna 1977 sekä noin 112,22 miljoonaa dollaria lainatakauspalkkioita.

Lahjusskandaalit

Lockheedin lahjusskandaalit olivat sarja laittomia lahjuksia ja lahjoituksia, joita Lockheedin virkamiehet tekivät 1950-luvun lopulta 1970-luvulle. vuoden 1975 lopulla ja vuoden 1976 alussa senaattori Frank Churchin johtama Yhdysvaltain senaatin alakomitea totesi, että Lockheedin hallituksen jäsenet olivat maksaneet ystävällismielisten hallitusten jäsenille sopimusten takaamisesta sotilaskoneita. Vuonna 1976 paljastettiin julkisesti, että Lockheed oli maksanut 22 miljoonaa dollaria lahjuksia ulkomaisille virkamiehille neuvotellessaan lentokoneiden myynnistä, mukaan lukien F-104 Starfighter, niin sanottu vuosisadan kauppa.

skandaali aiheutti huomattavaa poliittista kiistaa Länsi-Saksassa, Alankomaissa, Italiassa ja Japanissa. Yhdysvalloissa skandaali johti Foreign Corrupt Practices Act-lain läpimenoon ja oli vähällä johtaa yhtiön kaatumiseen (se oli jo vaikeuksissa L-1011-matkustajakoneen huonon myynnin vuoksi). Haughton erosi puheenjohtajan tehtävästä.

yritti 1980-luvun lopulla velkarahalla buyoutEdit

, velkarahalla toimiva buyout-asiantuntija Harold Simmons teki paljon julkisuutta saaneen mutta tuloksettoman yritysvaltausyrityksen Lockheed Corporationia vastaan saatuaan vähitellen haltuunsa lähes 20 prosenttia sen osakekannasta. Lockheed oli Simmonsille houkutteleva, koska yksi sen ensisijaisista sijoittajista oli California Public Employees’ Retirement System (CalPERS), Kalifornian osavaltion eläkerahasto. New York Times-lehti sanoi tuolloin: ”suuri osa Mr. Simmonsin kiinnostuksen Lockheediin uskotaan johtuvan sen yli 1,4 miljardin dollarin ylirahoitetusta eläkejärjestelmästä. Analyytikot sanoivat, että hän saattaisi haluta realisoida suunnitelman ja maksaa ylimääräiset varat osakkeenomistajille, mukaan lukien itselleen.”Simmons viittasi sen puheenjohtajan Daniel M. Tellepin huonoon johtamiseen ja sanoi haluavansa korvata sen hallituksen itse valitsemallaan liuskalla, koska hän oli suurin sijoittaja. Hänen hallitukseen nimittämiään henkilöitä olivat muun muassa entinen Texasin senaattori John Tower, entinen asevoimien komitean puheenjohtaja, ja Amiraali Elmo Zumwalt Jr., entinen merivoimien operaatiopäällikkö. Simmons oli alkanut kerätä Lockheedin osakkeita vuoden 1989 alussa, kun puolustusmäärärahoihin tehdyt Pentagonin leikkaukset olivat laskeneet sotilasurakoitsijaosakkeiden hintoja, eivätkä analyytikot olleet uskoneet hänen yrittävän valtausta, koska hän oli myös tuolloin harjoittamassa Georgian Lahden hallintaa.

TimelineEdit

• 1912: Alco Hydro-Aeroplane Company perustettiin.
• 1916: yhtiö uudelleennimettiin Loughead Aircraft Manufacturing Companyksi.
• 1926: Lockheed Aircraft Company perustettiin.
• 1929: Lockheedistä tulee Detroitin Lentokoneosasto.
• 1932: Robert ja Courtland Gross ottavat yhtiön hallintaansa Detroit Aircraftin konkurssin jälkeen. Yhtiön nimeksi tulee Lockheed Aircraft Corporation, mikä kuvastaa yhtiön uudelleenjärjestelyä hallituksen alaisuudessa.
• 1941: esitellään Lockheed P-38 Lightning, yksi toisen maailmansodan menestyneimmistä hävittäjistä, ja kaima Lockheed Martin F-35 Lightning II
• 1943: Lockheedin Skunk Works perustettiin Kalifornian Burbankiin.
• 1954: Lockheed C-130 Herculesin ensilento.
• 1954: Lockheed U-2: n Neitsytlento.
• 1961: Grand Central Rocket Company ostettiin nimellä Lockheed Propulsion Company.
• 1962: a-12 Blackbirdin ensilento.
• 1964: Lockheed SR-71 Blackbirdin ensilento.
• 1970 L-1011 Tristarin ensilento.
• 1976: Lockheedin lahjusskandaalit.
• 1977: yhtiö nimettiin uudelleen Lockheed Corporationiksi, mikä kuvastaa yhtiön muuta kuin ilmailutoimintaa.
• 1978: yhtiön Hollywood-Burbankin Lentoasema myydään sen lähikaupunkeihin ja siitä tulee Burbank-Glendale-Pasadenan Lentoasema (nimettiin myöhemmin Bob Hopen lentoasemaksi vuonna 2003).
• 1981: F-117 Nighthawkin ensilento.
• 1985: hankkii Kalastuksenhoitojärjestelmät.
• 1986: hankkii Sanders Associates Electronicsin Nashuasta, New Hampshiresta.
• 1991: Lockheed, General Dynamics ja Boeing aloittavat F-22 Raptorin kehittämisen.
• 1992: kaikki ilmailuun liittyvä toiminta päättyy Burbankin laitokseen.
• 1993: hankkii General Dynamicsin Fort Worth-lentokonedivisioonan, F-16 Fighting Falcon-hävittäjän rakentajan.
• 1995: Lockheed Corporation fuusioituu Martin Mariettan kanssa muodostaen Lockheed Martinin.